Отчет по квалификационной практике Отчет студент 2 курса направления 5310400 «Техническая эксплуатация воздушных судов»

Требования техники безопасности к работникам предприятия
Обеспечение безопасности труда невозможно без непосредственного участия самих сотрудниками. Значительная часть аварий и несчастных случаев на производстве происходит из-за нарушений, допускаемых работниками.
Все работники, независимо от должности обязаны:

• 
  знать особенности технологического процесса на своем рабочем месте;
  
• 
  знать и соблюдать все действующие требования по безопасной эксплуатации оборудования на своем рабочем месте;
  
• 
  обладать в полном объеме знаниями в рамках инструктажей по охране труда;
  
• 
  носить принятую на предприятии униформу, спецодежду, использовать средства индивидуальной защиты;
  
• 
  соблюдать требования техники безопасности, действующие в производственном подразделении;
  
• 
  знать и соблюдать требования, которые предписываются знаками безопасности, установленным на рабочем месте;
  
• 
  соблюдать требования пожарной безопасности и электробезопасности
  

1. 
   Ознакомление с особенностями конструкций основных агрегатов и функциональных систем воздушных судов типа Ан-2.
   

3.2 Назначение ремонтируемого узла.
Ан-2 построен по аэродинамической схеме расчалочного биплана. Фюзеляж цельнометаллический полумонокок балочно-стрингерного типа с работающей обшивкой. Крылья прямые (перпендикулярны фюзеляжу), двухлонжеронные, образованы двояковыпуклым несимметричным профилем Р-II-ЦАГИ. Коробка крыльев одностоечная с I-образными стойками. Верхнее крыло снабжено автоматическими предкрылками по всему размаху, щелевыми нависающими закрылками и элерон-закрылками. На нижнем крыле установлены только щелевые закрылки. Обшивка крыльев и оперения — полотняная. Шасси — неубирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом. В зимнее время предусмотрена установка лыжного шасси. Силовая установка состоит из поршневого 9-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения АШ-62ИР с четырёхлопастным воздушным винтом.На самолётах первых 129 серий устанавливался деревянный винт В-509А-Д7 диаметром 3,6 метра с саблевидными лопастями. Позже он был заменён винтом В-509А-Д9. На некоторых экземплярах ВС типа Ан-2 применялся трёхлопастной винт, ранее использовавшийся на самолётах типа Ли-2. Начиная с 57 серии польского производства устанавливался металлический винт AB-2 с прямыми лопастями.Источник данных: Руководство по лётной эксплуатации самолёта Ан-2. М.: Воздушный транспорт, 1984[20]