Основные механизмы силовое передачи гусничных и колесных тракторав

Движитель включает в себя натяжной механизм 1 (рис. 67), подвеску 4, поддерживающие ролики 3, ведущую звездочку б и цепь 5. Гусеничная цепь состоит из отдельных шарнирно-соединенных между собой звеньев. Каждое звено представляет собой фасонную отливку из стали высокой твердости и прочности.
Благодаря окнам между спицами на колесо не налипает грязь, и оно имеет облегченную конструкцию. Шейки верхнего колена - оси 13 во время работы трактора и при натяжении гусениц могут свободно пово­рачиваться в чугунных втулках, которые запрессованы в опору, прива­ренную к лонжеронам рамы. Амортизатор служит для удержания на­правляющего колеса в переднем положении и для предохранения его, а также гусеничной цепи от перегрузок. Основные детали амортизатора -пружины 4, которые установлены между упорами в сжатом состоянии. Упор 2 имеет фасонную вильчатую форму и соединен с ушком 1 колен­чатой оси, которое вставлено в отверстие и закреплено гайкой. Натяж­ной болт 3 через яблоко шаровой опоры упирается в кронштейн рамы. Сжатие пружин регулируют перемещением гайки 5 по болту. Натяже­ние гусеничной цепи регулируют гайкой 6.
Гайка при свертывании с натяжного болта, упираясь через шаро­вую опору в кронштейн рамы, перемещает болт и вместе с ним натяжное (направляющее) колесо вперед. После натяжения гусеницы регули­ровочную гайку зажимают контргайкой.

Поддерживающие ролики (рис. 68, б) предотвращают сильное про­висание и боковое раскачивание гусеничных цепей. С каждой стороны рамы трактора устанавливают по два поддерживающих ролика (ступица 14 и ось 15). Ступица изготовлена в виде пустотелой чугунной отливки с двумя утолщенными обедами.
Подвеска соединяет гусеничный движитель с рамой и обеспечивает плавность хода. Эластичная подвеска трактора достигается четырьмя балансирными каретками. Каретки установлены на цапфах поперечного бруса рамы по две с каждой стороны трактора. Каретка представляет собой тележку, состоящую из внешнего и внутреннего балансиров, опи­рающихся на катки, и пружинной рессоры, установленной между ба­лансирами.
Рулевое управление предназначено для изменения направления движения автомобиля иди колесного трактора посредством поворота передних колес или полу рамы. Рулевое управление (рис. 69) состоит из рулевого механизма и рулевого привода. Рулевой механизм осуществ­ляет передачу усилия от водителя к рулевому приводу и облегчает по­ворот рулевого колеса. Различают несколько типов рулевого механизма: червяк-ролик, червяк-сектор и винт-гайка.
Рулевой механизм типа червяк-ролик применяют на некоторых ав­томобилях и колесных тракторах талого класса, имеющих механическое рулевое управление. Рулевой механизм (рис. 70, а) этого типа включает в себя трех гребневый ролик 6 и глобоидальный червяк 8, которые со­ставляют червячную пару с большим передаточным отношением.
Червяк с помощью елочных шлицов насажен на рулевой вал 5. Червяк опирается на два конических подшипника, установленных в рас­точках корпуса. Подшипники не имеют внутреннего кольца, и их роли­ки катятся непосредственно по коническим поверхностям червяка. На­ружные обоймы подшипников зажаты в осевом направлении крышками. Под фланец нижней крышки 1 установлены регулировочные прокладки, используемые для регулировки осевого зазора подшипников. Основание рулевой колонки 3 нижним концом входит в расточку крышки. Внутри колонки помещен рулевой вал. Он выполнен пустотелым, и внутри него проходит провод звукового сигнала. На верхнем конусном конце рулево­го вала шпонкой и гайкой закреплено рулевое колесо 4. Трехгребневый ролик 6 опирается на два игольчатых подшипника, которые помещены на оси, запрессованной в отверстиях прилива (головки) вала сошки.
Вал 7 сошки опирается с внешней стороны на втулку, запрессован­ную в корпус, а с внутренней стороны - на цилиндрический роликовый подшипник, установленный в боковую крышку. Внутренний конец вала сошки имеет кольцевую выточку, которая входит в паз регулировочного винта 10. В торце винта с обратной стороны выполнено углубление для специального ключа. Регулировочный винт ввертывается в боковую крышку корпуса рулевого механизма и удерживает вал сошки от осевых перемещений. Он стопорится шайбой 11, которая усом входит в паз винта.
На винт навертывается колпачковая гайка, которая прижимает шайбу к крышке. Регулировочным винтом можно переместить вал сош­ки в осевом направлении и изменить зазор между червяком и роликом, что влияет на свободный ход рулевого колеса. Наружный конец вала сошки имеет елочные шлицы, на которые надевают сошку. Для пра­вильной установки сошки на вал на их торцах выбиты риски. Гайкой закрепляют сошку на валу.