Нормы проектирования городских дорог Проектирование автомобильных дорог

Проектирование автомобильных дорог
Обеспечение экономичной эксплуатации
Поперечная сила на кривых в плане вызывает дополнительную деформацию шин за счет движения колеса под углом δк к направлению движения.
 
Боковой увод колеса: а) – движение при отсутствии боковой силы;
б – движение при наличии боковой силы; δ – угол бокового увода.
При этом возрастает также расход топлива и усложняется управление автомобилем. Исследования показали, что при угле бокового увода δ = 1° расход топлива увеличивается на 15 %, а износ шин возрастает в 1,5–2 раза. Для того чтобы эти явления не были причинами существенного увеличения себестоимости перевозок должно соблюдаться условие
Проектирование автомобильных дорог
 
Заключение
 
В благоприятных условиях трассирования автомобильной дороги общего пользования следует при назначении минимальных радиусов кривых в плане принимать μ = 0,05÷0,10.
В этом случае:
- движение по кривой мало отличается от движения на прямом участке,
- обеспечивается устойчивость против заноса на скользкой дороге при низком значении коэффициента сцепления φ.
При больших значениях μ для обеспечения безопасности движения на кривой устраиваются дополнительные мероприятия:
- переходные кривые,
- и виражи.
Проектирование автомобильных дорог
 
В городских условиях в качестве расчетного значения коэффициента поперечной силы рекомендуется принимать μ = φ2 = 0,15, что обеспечивает безопасность движения при скоростях порядка 60 км/ч.
Предельно допустимые значения коэффициента поперечной силы μ в зависимости от состояния покрытия

Удовлетворяемые требования	Состояние покрытия
	сухое (φ = 0,6)	мокрое (φ = 0,3)