Нормы проектирования городских дорог Проектирование автомобильных дорог

Нормы проектирования городских дорог
Проектирование автомобильных дорог
Заключение 
Технические параметры и геометрические элементы дороги (φ, f, i) должны назначаться с учетом динамических особенностей движения автомобиля по дороге. Только в этом случае может быть обеспечена минимальная себестоимость перевозок, безопасность и комфорт движения автомобилей по дороге.
Проектирование автомобильных дорог
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДОРОГИ В ПЛАНЕ
Проекцию оси дороги на горизонтальную плоскость называют трассой.
Трасса состоит из прямых участков и кривых – круговых или переменного радиуса.
Изменение направления трассы определяется углом поворота, который измеряется между продолжением старого направления и новым направлением.
Прямой участок трассы характеризуется длиной и направлением – азимутом или румбом.
Для обеспечения пространственной плавности дорог между прямыми и криволинейными участками должны быть определенные соответствия.
Длина прямых вставок между кривыми, направленными в одну сторону, не должно быть меньше 300–400 м, между обратными кривыми – короче 200 м.
Для обеспечения равномерного режима движения по дороге радиусы смежных кривых не должны отличаться более чем в 1,3–2 раза.
Проектирование автомобильных дорог
Трасса дороги
Проектирование автомобильных дорог
Схема закругления с переходными кривыми и круговой вставкой
Проектирование автомобильных дорог
Элементы круговой кривой без устройства переходных кривых вычисляют по формулам:
Д = 2Т – К
где Т – тангенс;
К – длина круговой кривой;
Б – биссектриса;
Д – домер.
Проектирование автомобильных дорог
 
Назначение величин минимальных радиусов кривых в плане
На автомобиль при движении на кривой действуют две силы: вес автомобиля G, направленный вертикально и центробежная сила С, направленная горизонтально во внешнюю сторону кривой.
Силы, действующие на автомобиль при движении по кривой в плане