Нормы проектирования городских дорог Проектирование автомобильных дорог

Проектирование автомобильных дорог
 
Силы, действующие на автомобиль при движении по кривой в плане
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДОРОГИ В ПЛАНЕ
Проектирование автомобильных дорог
Обеспечение устойчивости автомобиля против бокового заноса
 
Устойчивость против бокового скольжения обеспечивается за счет сцепления шин с поверхностью покрытия. Занос произойдет, если поперечная сила будет больше силы сопротивления автомобиля боковому сдвигу по покрытию.
При движении автомобиля в плоскости касания шин ведущих колес с покрытием действуют две взаимно перпендикулярные силы: сила тяги Рр (или тормозная сила Рт) и поперечная сила Y.
Равнодействующая этих сил Q направлена под углом к траектории движения
Для устойчивого движения автомобиля необходимо выполнение условия
φGсц,
где Gсц – вес автомобиля, приходящийся на ведущие колеса автомобиля.
Проектирование автомобильных дорог
Силы, действующие на автомобиль в плоскости дороги при движении по криволинейной траектории
Проектирование автомобильных дорог
Сила тяги и поперечная сила должны уравновешиваться следующими силами:
Рк ≤ Gсцφ1,
Y ≤ Gсцφ2,
где φ1, φ2, – коэффициенты сцепления в продольном и поперечном направлениях.
Чем большая доля от общего коэффициента сцепления расходуется на сопротивление боковому скольжению на кривой в плане, тем меньшая доля сцепления может быть.
По предложению д-р техн. наук А.В. Макарова принимают:
φ2 = 0,6φ, φ1 = 0,8φ.
Откуда
коэффициент поперечной силы не должен превышать коэффициента поперечного сцепления.
Общий коэффициент сцепления:
Проектирование автомобильных дорог
Обеспечение комфортности проезда
 
Действие центробежной силы воспринимается пассажиром как толчок, наклоняя его в бок. При значительных значениях коэффициента поперечной силы μ движение по кривой становится неприятным для пассажира, и управление автомобилем затрудняется.
Опыты, проведенные в МАДИ, показали, что при:
μ = 0,05 – кривая не ощущается;
μ = 0,10 – кривая ощущается слабо;
μ = 0,15 – кривая ощущается, но не вызывает существенных неудобств у пассажиров;
μ = 0,20 – поворот кажется опасным.