Mundarija: Kirish i-bob. Jahon transporti geografiyasi

Suv kemalari va ularning ta'siri

Ko'pgina aholi suv transportini ekologik toza deb hisoblashadi, ammo behuda. Bu holda ifloslanish ikki yo'l bilan sodir bo'ladi:

• 
  dengiz va daryo kemalari biosfera holatini ekspluatatsion faoliyat chiqindilari tufayli yomonlashtiradi;
  
• 
  zaharli yuk (neft va neft mahsulotlari) bo'lgan kemalarda vaqti-vaqti bilan sodir bo'ladigan avariyalar haqiqiy ekologik ofatlarning sabablari hisoblanadi.
  

Zararli moddalarning katta qismi avval atmosferaga kiradi, so'ngra yog'ingarchilik bilan birga suvga kiradi. Bu hammaga ma'lum fakt.
Boshqa tomondan, neft tankerlari muntazam ravishda o'z tanklarini yuvadi. Maqsad - avval tashilgan yukning qoldiqlarini olib tashlash. Natijada - yog 'qoldiqlari bilan to'yingan juda iflos suv. Odatda, u etkazilgan zarar haqida o'ylamasdan, shunchaki dengizga quyiladi. Ammo bu suv florasi va faunasi uchun haqiqiy zahardir.
8-ras,. Suv kumasi

Aviatsiya ta'siri

Havo transporti atmosferani uglerod oksidi, uglevodorodlar, azot oksidi, kuyikish, aldegidlar bilan to'yintiradi. Samolyot va raketa vositalarining dvigatellari troposfera, stratosfera va tashqi kosmosga salbiy ta'sir ko'rsatmoqda. Sayyoramizning ozon qatlamini yo'q qilishga olib keladigan chiqindilar atmosferaga barcha transport sektoridan chiqadigan zaharli moddalarning 5% tashkil etadi.

Filo ta'siri

Daryo va ayniqsa dengiz floti atmosfera va gidrosferani jiddiy ravishda ifloslantirmoqda. Transportda tashish atmosferani Er atmosferasining ozon qatlamini vayron qiluvchi freonlar bilan to'yintiradi, yonish paytida yonilg'i oltingugurt, azot va uglerod oksidi oksidlarini chiqaradi. Ma'lumki, suv transportining salbiy ta'sirining 40 foizi havo ifloslanishi bilan bog'liq. Shovqinning 60 foizi, biosferaning g'ayrioddiy tebranishlari, transport ob'ektlarining qattiq chiqindilari va korroziya jarayonlari, tankerdagi avariyalar paytida neftning to'kilishi va boshqalar. Balog'atga etmagan baliqlar va boshqa ko'plab suv organizmlarining nobud bo'lishi dengiz kemalarining ishlashi paytida paydo bo'lgan to'lqinlar bilan bog'liq.
Transport vositalari va yo'lning chiqindilari bilan er yuzining ifloslanishi, transport vositalarining o'tish soniga qarab, asta-sekin yig'ilib boradi va yo'l yo'q bo'lgandan keyin ham juda uzoq vaqt davom etadi. Avtotransportni hozirgi shaklda tashlab qo'yishi mumkin bo'lgan kelajak avlod uchun tuproq transportining ifloslanishi o'tmishdagi og'ir meros bo'lib qoladi. Ehtimol, biz qurgan yo'llarni yo'q qilish paytida, oksidlanmagan metallar bilan ifloslangan tuproqqa to'g'ri keladi. Tuproqda to'plangan kimyoviy elementlar, ayniqsa metallar, o'simliklar tomonidan oson so'riladi va ular orqali oziq-ovqat zanjiri orqali hayvonlar va insonlarning tanasiga kiradi. Ularning bir qismi eriydi va aktsiya suvlari orqali chiqariladi, keyin daryolarga, suv omborlariga tushadi va hatto ichimlik suvi orqali ham inson tanasida qolishi mumkin. Amaldagi me'yoriy hujjatlar oqava suvlarni faqat shaharlar va suvni muhofaza qilish zonalarida to'plash va tozalashni talab qiladi. Yo'l atrofidagi hududda tuproq va suv havzalarining transport bilan ifloslanishini hisobga olish qishloq va uy-joylardagi tuproq ifloslanishining tarkibini baholash, shuningdek drenajlarni tozalashni loyihalash uchun 1 va 2 ekologik toifali yo'llarni loyihalashda zarur.
Qo'rg'oshin eng keng tarqalgan va zaharli transport ifloslantiruvchi hisoblanadi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, yo'lning chekkasida tuproq yuzasida qo'rg'oshin miqdori odatda 1000 mg / kg ni tashkil qiladi, ammo trafik juda yuqori bo'lgan shahar ko'chalarida chang 5 baravar ko'p bo'lishi mumkin. Ko'pgina o'simliklar tuproqdagi og'ir metallarning ko'payishiga osonlikcha toqat qiladilar, faqat qo'rg'oshin miqdori 3000 mg / kg dan oshsa, sezilarli inhibisyon mavjud. Hayvonlar uchun, oziq-ovqat tarkibida 150 mg / kg qo'rg'oshin mavjud.
Suv havzalarining ifloslanishi er yuzasiga drenaj havzalarida, er osti suvlarida va to'g'ridan-to'g'ri ochiq suv havzalariga tashlanishi natijasida yuzaga keladi. Ehtimol, sanoat korxonalarida tozalanmagan oqava suvlarni chiqarish xavfliroqdir, ammo yo'lning suv sifatiga ta'sirini hisobga olmaganda, umuman yashash joyining tegishli sifatini ta'minlash mumkin emas. [1,2]
Sanitariya nazorati organlari yo'llarni xizmat ko'rsatuvchi tashkilotlardan yo'lning to'g'ridan-to'g'ri ta'sir zonasida (himoya chizig'i) normal suv havzalarini saqlashni talab qiladi. Atmosferaga tashlanadigan chiqindilar orasida neft mahsulotlarining suvga singib ketishi eng katta tashvish uyg'otadi. Alohida rangli dog'lar ko'rinishidagi birinchi belgilar allaqachon 4 ml / m2 to'kilganda paydo bo'ladi (kino qalinligi - 0.004-0.005 mm). 10-50 ml / m2 bo'lsa, dog'lar kumush rangga ega bo'ladi, 80 ml / m2 dan ortiq - yorqin rangli chiziqlar. Qattiq, zerikarli plyonka 0,2 l / m2 dan ortiq to'kilish paytida paydo bo'ladi va 0,5 l / m2 da qorong'i bo'ladi. Yuqoridagi belgilarga asoslanib, rezervuarga tushadigan yog 'miqdorini oldindan hisoblash mumkin, masalan, yo'l-transport hodisasi natijasida etkazilgan zararni aniqlash. 

Xulosa
Chiqindi gazlarning zaharliligini kamaytirish uchun 2 xil yo'nalishda ish olib borilmoqda:
I-Dvigatel ish rejimini takomilashtirish, har xil yordamchi jihozlardan va yuqori sifatli yonilg'idan foydalanish, sozlash ishlarini bajarish.
II-Kam zararli dvigatellar ishlab chiqarish: gazotrubinali, tashqi yonuvchi-Stirling dvigateli, eletromobillar va hokazo.
Butun dunyo sog'liqni saqlash tashkilotining ma'lumotlariga asosan, avtomobil transportini ishlashi natijasida atrof muhitni zararlantirishi quyidagi ko'rsatgichlarga asosan harakterlanadi: masalan AQSH da har yili 142 mln.t. zararli moddalar atmosferaga chiqsa, buning 86 mln.t si avtomobillarni ishlashi natijasida hosil bo'ladi.
Avtomobilda atrof muhitni zararlantiruvchi 3 xil manbani ko'rish mumkin: chiqindi gazlar, karter gazlari va yonilg'i parlanishi natijasida hosil bo'ladigan zararli moddalar (yonilg'i bakidan, karburatordan va hokazo).
1971 yil 1 yanvardan joriy etilgan GOST 16533-70 benzinli dvigatellarni ishlashi natijasida ajralib chiqadigan chiqindi gazlarning tarkibidagi SO ni hajmini chegaralaydi.
GOST 21393-75 esa dizel dvigatellaridan chiqadigan gazlarni tu-tashini cheklaydi, 1980 yil GOST 16533-70 o'rniga yangi davlat standarti 17.2.2.03-77 joriy qilindi, bu ham benzinli dvigatellarni chiqindi gazlaridagi SO ni hajmini cheklaydi. Bu standart benzinda ishlaydigan yuk tashuvchi avtomobillarga, yengil avtomobillarga va avtobuslarga ta'luqlidir.
Yangi GOST ga asosan SO ning hajmi hamma avtomobillar uchun 1,5% dan oshmasligi kerak va chiqindi gazlarning tarkibidagi SO ni tekshirish, aholisi 300 mingdan oshiq, hamda poytaxt shaharlarda, kurortlarda 2-TXK o'tkazilganda, avtomobilni ta'mirlashdan keyin, texnik qarov o'tkazilayotganda DAN hodimlari tomonidan amalga oshiriladi.
Chiqindi gazlarni zararliligini tekshirilayotganda avtomobilni qo'zg'alishidan oldin dvigatelni ko'rsatmaga muvofiq qizdirish kerak. Keyin esa dvigatelni salt yurishida namuna oluvchi trubkani, avtomobil glushiteli ichiga 300 mm kirgazib, qotirib qo'yilishi lozim.
O'lchovchi asbob ko'rsatishi 0 dan 5 % gacha yoki 0 dan 10 % gacha bo'lishi, hatolik esa ±5% dan oshmasligi kerak. O'lchovchi asboblar ma'lum vaqtlardan keyin davlat nazoratidan o'tishi va shu haqidagi belgiga ega bo'lishi kerak.
Hisob kitoblarga ko'ra agar GOST 17.2.2.03-77 ga amal qilinsa chi-qindi gazlar tarkibidagi SO 20% ga kamayishi mumkin,hamda benzin sarfi juda ham kamayadi.
Hamma ATK larida chiqindi gazlar tarkibini aniqlovchi postlar, tashkil qilinishi kerak. TXKS larda esa shaxsiy avtomobil egalariga talon berilishi lozim. Bu talonda chiqindi gazlar me'yoridan yuqori emasligi qayd qilinishi zarur.