Moluch 251 c indd

 
8.
 Форма выходного напряжения ШИМ
Рис.
 
9.
 Форма выходного тока

---

«Молодой учёный»
.
№ 13 (251)
 .
Март 2019 г.
28
Физика
Рис.
 
10.
 Электромагнитный крутящий момент
Рис.
 
11.
 Скорость ротора (об / мин)
𝑉𝑉𝑉𝑉𝑎𝑎𝑎𝑎𝑛𝑛𝑛𝑛
+ 
𝑉𝑉𝑉𝑉𝑏𝑏𝑏𝑏𝑛𝑛𝑛𝑛
+ 
𝑉𝑉𝑉𝑉𝑐𝑐𝑐𝑐𝑛𝑛𝑛𝑛
= 0, уравнение (28) принимает вид: 
(
𝑉𝑉𝑉𝑉
𝐷𝐷𝐷𝐷𝐶𝐶𝐶𝐶
/6) * (2S
11
+ 2S
21
+ 2S
31
−3) = V
𝑛𝑛𝑛𝑛𝑜𝑜𝑜𝑜
(29) 
Подстановка переменной 
𝑉𝑉𝑉𝑉𝑛𝑛𝑛𝑛𝑜𝑜𝑜𝑜
в уравнениях (22) — (24) дает: 
S3 2S11 −S21 −S31 = Van
(30) 
S3 2S21 −S21 −S31 = Vbn
(31) 
VDC3 2S31 −S21-S11 = Vcn
(32)
 
V. Модель управления скоростью асинхронного двигателя с использованием инвертора 
 
Моделирование выполняется с помощью инвертора с использованием метода широтно-импульсной модуляции. 
Частота и амплитуда выходного напряжения изменяются с использованием техники ШИМ, и эти контролируемые 
напряжение и частота используются для управления скоростью двигателя. Модель Simulink, показанная на рисунке 7 
ниже, имеет следующие параметры, приведенные в таблице 2. 
 
VI. Результаты моделирования 
 
На рисунке 8 показаны трехфазные модулирующие ШИМ-сигналы для инвертора. Увеличение частоты модулиру-
ющих сигналов хорошо видно. На рисунке 9 показан ток статора. Параметры изначально имеют линейный характер, 
пока не установятся на пиковом значении при 50 Гц. Рисунок 11, показывает скорость ротора. Видно, что ЧРП уда-
лось увеличить частоту вращения двигателя используя номинальную частоту 50 Гц. Первоначально скорость двигате-
ля увеличивается от нуля и превышает номинальную скорость; он испытывает некоторые переходные процессы 
и затем стабилизируется до стабильного уровня в течение нескольких миллисекунд. Наконец на рисунке 10 показан 
электромагнитный момент модели. ЧРП обеспечивает следующие преимущества: 
–
Энергосбережение; 
–
Низкий пусковой ток двигателя; 
–
Снижение тепловых и механических нагрузок на двигатели и ремни во время пусков; 
–
Высокий коэффициент мощности.