|
1-sxema: o‘tkazish qobiliyati chegaralangan peregonlardan poyezdlarni bir vaqtning o‘zida o‘tkazish
|
Ushbu sxema uchun grafik davri
|
|
a-b:
|
T-d:
|
z-i:
|
2-sxema: o‘tkazish qobiliyati chegaralangan peregondan poyezdlarni bir vaqtning o‘zida o‘tkazish
|
Ushbu sxema uchun grafik davri
|
|
a-b:
|
T-d:
|
z-i:
|
3-sxema: toq raqamli poyezdlarni har ikkala ajratish punktlaridan to‘xtatmasdan o‘tkazish, juft raqamli poyezdlarni esa to‘xtatib o‘tkazish
|
Ushbu sxema uchun grafik davri
|
|
a-b:
|
T-d:
|
z-i:
|
4-sxema: juft raqamli poyezdlarni har ikkala ajratish punktlaridan to‘xtatmasdan o‘tkazish, toq raqamli poyezdlarni esa to‘xtatib o‘tkazish
|
Ushbu sxema uchun grafik davri
|
|
a-b:
|
T-d:
|
z-i:
|
Hisob natijalariga ko‘ra yuqoridagi sxemalardan 2-sxema ya’ni o‘tkazish qobiliyatini chegaralaydigan peregondan poyezdlarni o‘tkazishda eng kam vaqt sarflangan sxema tanlab olinadi.
O‘rtacha grafik davri quyidagi formula bo‘yicha aniqlanadi
P-T uchastkasi uchun:
T-I uchastkasi uchun:
T-O uchastkasi uchun:
P-T, T-I va T-O uchastkalari uchun o‘rtacha grafik davri aniqlangandan keyin, uchastkalar uchun mavjud o‘tkazish qobiliyati aniqlanadi
3.5 Uchastkalarning o‘tkazish qobiliyatini oshirish bo‘yicha
tadbirlar o‘tkazish
Temir yo‘l liniyalarining o‘tkazuvchanlik (tashuvchanlik) qobiliyatini oshirish bo‘yicha o‘tkaziladigan tadbirlar ikki, ya‘ni tashkiliy-texnik va rekonstruktiv turlarga bo‘linadi.
Tashkiliy-texnik tadbirlarga temir yo‘l liniyalarining o‘tkazuvchanlik qobiliyatini kerakli darajaga yetkazish uchun qo‘llaniladigan tadbirlar, ya‘ni temir yo‘llarning texnik jihozlanganligidan samarali foydalanish, poyezdlar harakatini tashkil etishning ilg‘or usullarini qo‘llash amallari kiradi.
Temir yo‘l liniyalarining o‘tkazuvchanlik qobiliyatini oshirishda asosiy tashkiliy-texnik tadbirlarga quyidagilar kiradi:
a) chegaralovchi peregonlarga tutashgan ajratish punktlaridagi stansiya intervallarini qisqartirish, ya‘ni stansiyadagi amalda bo‘lgan signallarni joylashtirishni o‘zgartirish, bir-biriga xalal beruvchi marshrutlarni bartaraf etish, jezl apparatlarini stansiya strelka postlariga olib chiqish, stansiyaga kirish va chiqishdagi ruxsat etilgan harakat tezliklarini oshirish va boshqalar;
b) peregonlarning o‘tkazuvchanlik qobiliyatidan samarali foydalanishni ta‘minlovchi grafik turlarini qo‘llash (paketli, qisman paketli, paketsiz va boshqalar);
v) chegaralovchi va boshqa qiyin peregonlardan poyezdlarni vaqt bo‘yicha o‘tish tezligini oshirish;
g) lokomotivlardan foydalanishni yaxshilash, suruvchi lokomotivlarni yoki ikkilantirilgan tortuv turlarini qo‘llash hisobiga poyezdlarning og‘irlik me‘yorlarini oshirish;
d) butun uchastka bo‘yicha yoki uning bir qismida ikkilantirilgan yoki qo‘shilgan poyezdlarni o‘tkazish;
e) noto‘g‘ri yo‘ldan harakatni yo‘lga qo‘yish;
j) yo‘lovchi va terma poyezdlarning siqib chiqarish koeffitsiyentini kamaytirish;
z) yilning alohida davrlari bo‘yicha nomutanosibligini qisqartirish;
i) vagonlarni yuk ko‘tara olishidan foydalanishni yaxshilash va boshqalar.
Temir yo‘l liniyalarining o‘tkazuvchanlik qobiliyatini oshirish bo‘yicha o‘tkaziladigan rekonstruktiv tadbirlar, temir yo‘llarning texnik jihozlanganligini yaxshilashga yo‘naltirilgan kapital xarajatlar bilan bog‘liq bo‘lib, unga quyidagilar kiradi:
a) temir yo‘l liniyalarining ustki qatlami va yo‘l qurilmalarini kuchaytirish – razyezdlar, quvib o‘tish punktlari, ikki yo‘lli vstavkalar, peregonlarda ikkinchi va uchinchi bosh yo‘llarni qurish, stansiya va uzellarni rivojlantirish (yo‘llarni uzaytirish, stansiya bo‘g‘izlarini qayta jihozlash, qo‘shimcha park va yo‘llarni yotqizish va boshqalar), og‘ir turga mos bo‘lgan yangi relslarni yotqizish, yo‘llarni shebenli ballastga qo‘yish, ko‘priklarni qayta jihozlash, yo‘l profilini yumshatish va boshqalar;
b) harakat tarkibining quvvatini oshirish – nisbatan uchli lokomotivlarni qo‘llash va amaldagilarini modernizatsiyalash, vagonlarning yuk ko‘tara olishini oshirish, harakat tarkiblarini rolikli podshibniklar bilan jihozlash;
v) signalizatsiya markazlashtiruv blokirovka va aloqa qurilmalarini rekonstruktsiya qilish – strelka va signallarni markazlashtirish, dispetcherlik markazlashtiruv va avtoblokirovka tizimlarini qurish, saralash tepaliklarini avtomatlashtirish, mexanizatsiyalashtirish va boshqalar;
g) yangi, harakatni yengillashtiruvchi liniyalarni qurish;
Bunday tadbirlarni o‘tkazish, ya‘ni nisbatan kuchli lokomotivlarni joriy etish, yo‘llarni uzaytirish, yo‘l xo‘jaligini kuchaytirish va boshqa qo‘shimcha ishlar bajarilishini talab etadi.
Uchastkalarning o‘tkazuvchanlik qobiliyatini oshirish bo‘yicha o‘tkaziladigan rekonstruktiv tadbirlar, tashkiliy-texnik tadbirlardan farqli ravishda ko‘p vaqt va ma‘lum miqdorda kapital qo‘yilmalarni talab etadi.
2-MTU uchastkalari bo‘yicha hisoblab topilgan poyezdlar harakat miqdorini bajarish uchun mavjud o‘tkazish qobiliyati bilan zaruriy o‘tkazish qobiliyati taqqoslanadi. Agar taqqoslash natijasiga ko‘ra, mavjud o‘tkazish qobiliyati zaruriy o‘tkazish qobiliyatidan kichik bo‘lsa, u holda ushbu uchastkalarda o‘tkazish qobiliyatini oshirish uchun qo‘shimcha tadbirlar o‘tkaziladi.
Taqqoslash natijasidan ko‘rinib turibdiki, P-T, T-I va T-O uchastkalarida ham mavjud o‘tkazish qobiliyati zaruriy o‘tkazish qobiliyatini qoniqtirmadi. Shuning uchun uchastkadagi har bir peregon uchun o‘tkazish qobiliyatlari aniqlanadi. Buning uchun poyezdlarning har bir peregonda harakatlanishida o‘rtacha sarflangan qo‘shimcha vaqt me’yori aniqlanadi.
bu yerda: poyezdlarning peregonda harakatlanishi uchun sarflangan qo‘shimcha vaqt
P-T, T-I va T-O uchastkasi peregonlari bo‘yicha mavjud o‘tkazish qobiliyati quyidagi jadval orqali aniqlanadi va uchastka uchun aniqlangan zaruriy o‘tkazish qobiliyati bilan taqqoslanadi.
3.2 -jadval
2-MTU uchastkalari peregonlarining o‘tkazish qobiliyati
Uchastka
|
Peregon
|
Yurish vaqti
|
|
|
|
|
|
|
toq
|
juft
|
P-T
|
P-a
a-b
b-v
v-g
g-T
|
24
22
21
23
21
|
23
25
23
19
21
|
7
7
7
7
7
|
54
54
51
49
49
|
60
60
60
60
60
|
0,9
0,9
0,9
0,9
0,9
|
23
23
24.35
|
Do'stlaringiz bilan baham: |
