Microsoft Word Cover page compressed doc

Berlin to Rome: Transport alternatives 
 
Passenger transport 
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
Train
Car
Air
CO
 2
 em
issions
 (K
g)
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
En
er
gy
 us
e (liters)
Emissions
Energy use
Time (hours)   17:47           13:06                 3:45
Freight transport (100 tons average goods) 
0
2
4
6
8
10
12
14
16
Truck
Train
Sea Ship
CO
 2
 em
issions
 (tonnes)
0
500
1,000
1,500
2,000
2,500
3,000
3,500
4,000
4,500
5,000
En
er
gy
 use
 (tonne
s of
 petrol
 equivalent)
Emissions
Energy use
 
Source: 
www.ecopassenger.org
  (for  passenger  transport)  and 
www.ecotransit.org
  (for  freight  transport).  Calculations  include  transport  to 
and from airports, as well as intermodal transfers for train and sea ship transport. 
 
 
 

---

 
Page 96 of 122 
Modal split of freight transport 
Figure 8.2 gives an interesting insight in the modal split of freight transport in the ECE region. 
In the European countries inland freight transport is dominated by road transport, while in 
Canada, Russian Federation and the United States the rail lines are the preferred choice for 
transporting goods. Measured by million tonne‐kilometres goods transported rail transport 
constituted  for  66%  of  total  inland  freight  transport  in  Canada  in  2007,  in  the  Russian 
Federation the share of rail transport was 89% in 2009 and in the United States it was 53%, 
also in 2007. Switzerland is one of the few exceptions in the European area with a relatively 
high share of rail transport; this is also the case in Lithuania and Latvia.  
 
Figure 8.2