Microsoft Word Cover page compressed doc

 
How to develop integrated transport  
Freight transport 
Intermodal transport in Austria
77
 
Austria  has  experienced  exceptional  high  growth  rates  in  combined  transport  and 
intermodal  transport  plays  a  central  role  in  Austrian  transport  policy.  Initiatives  include 
public funding for intermodal terminals and infrastructure, subsidies for transport across the 
                                                 
76
 According to: http://eurotestmobility.com 
77
 www.unece.org/trans/wp24/wp24‐official‐docs/documents/ECE‐TRANS‐WP24‐2007‐05e.pdf 

---

 
Page 101 of 122 
 
Alps and the possibility of reimbursement of vehicle taxes for road vehicles that are used in 
intermodal  transport.  Moreover  Austria  applies  a  ban  on  heavy  vehicles  for  travelling  on 
Saturday  evenings  and  Sundays,  however  if  these  vehicles  are  part  of  an  intermodal 
transport  chain,  they  are  exempt  of  that  rule.  A  similar  strategy  for  the  promotion  of 
intermodal transport is applied in other UNECE member states, for example Croatia
78
. 
 
Modal split: From road to rail
79
 
Several  UNECE  member  states  –  among  others  Croatia  and  Switzerland  ‐  have  a  goal  of 
moving freight transport from roads to rail and inland navigation. Sweden has removed the 
targets  for  specific  modal  splits.  There  focus  has  been  changed  from  having  specific  split 
targets  to  instead  handling  modal  split  as  a  means  to  improve  the  environmentally 
sustainability of transport. In such a setting a move from road to rail can be a solution.   
 
Multi‐modality in Seine‐Nord Europe canal
80
 
The  Seine‐Nord  Europe  Canal  project  implemented  by  Voies  Navigables  de  France  aims  to 
remove  one  of  the  major  missing  links  on  the  European  inland  waterways  connecting  the 
Seine  basin  with  its  high  traffic  capacity  and  the  rest  of  the  European  network  of  inland 
waterways of international importance. The canal will also connect seven major ports in the 
North  of  Europe  (Havre,  Rouen,  Dunkirk,  Ghent,  Zeebrugge,  Antwerp  and  Rotterdam), 
raising their attractiveness and competitiveness in the context of growing maritime traffic. 
Finally,  the  canal  will  offer  four  multimodal  platforms,  whose  loading/unloading,  storing, 
transhipment capacities will effectively enable the integration of the rail and water traffic in 
the global logistic chain.