|
Tog‘li yo‘llarning o‘ziga xos xususiyatlari. Tog‘li yo‘llarda avtomo- billarning harakatlanish tezligiga nishablik darajasi eng katta ta’sir ko‘rsatadi. Tog‘li yo‘llarda balandlikka ko‘tarilishda harakatlanish tezligi kamayadi, chunki avtomobilga o‘z og‘irligini tashkil etuvchi qarshiligi harakatlanish qarshiligiga qo‘shiladi, nishablikda esa shu qarshilik kuchi hisobiga tezlik oshadi, chunki u avtomobil harakati yo‘nalishi bo‘ylab yo‘nalgan bo‘ladi.
Tog‘li yo‘llarda to‘g‘ri gorizontal yo‘l qismlariga nisbatan 30 foiz bo‘lgan, xohlagan uzunlikdagi balandlikka ko‘tarilish harakatlanish tezli- gini jami 5 km/soatda kamaytiradi. Katta yuk ko‘taradigan avtomobillardan boshqa barcha avtomobillar bunday qiyaliklarni oxirgi uzatmalarda o‘tadi,
30 foiz ko‘p bo‘lgan qiyaliklarda yuk avtomobilining tezligi keskin kamayadi. Harakatlanish tezligiga (50 foiz yuqori bo‘lgan qiyaliklarda) qiyalikning uzunligi ta’sir qiladi.
Tog‘li yo‘llarda avtobus yo‘nalishlariga qo‘shimcha talablar qo‘yiladi. Uzunligi 1000 metrdan va qiyaligi 5 foizdan ko‘p bo‘lgan nishabliklarda 200-300 metr uzunlikda 4-8,5 m kenglikda tormoz tizimi buzuq avtobuslar to‘xtashi uchun qo‘shimcha bo‘lak quriladi. Bu bo‘laklarning o‘rtasi va oxirida avtobus to‘xtab, tormoz tizimiga havo to‘plashi uchun maydon- chalar quriladi.
rasm.
Tog‘li yo‘llarda avtomobillarning yuqori tezlikda yurgizgichni o‘chirib yoki transmissiyani yurgizgichdan uzgan holatda pastga qarab harakatlanishi, tormoz pedalining uzluksiz bosilishi tormoz tizimi kalodkalarining qizishiga olib keladi, natijada transport vositasining boshqaruvchanligi yo‘qotiladi. Buning oqibatida transport vositasining yo‘ldan chiqib ketishi, ag‘darilib ketishi va boshqa noxush holatlar yuzaga keladi. Bu holatlarni asosan malakasiz, yosh haydovchilar yuzaga keltirishadi. Tog‘li yo‘llarda avtomobillarni boshqarish biroz qiyin bo‘lganligi uchun bunday yo‘llarda falokat sababli to‘xtash yo‘llari quriladi. Avtomobilning tormoz tizimi ishlamay qolganda va boshqaruvchanligi yo‘qotilganda ushbu yo‘llar yordamidan foydalanib transport vositalari to‘xtatiladi.
Sement-beton, quruq va nam qoplamasi avtomobil g‘ildiragining ishonchli tishlashishini ta’minlaydi. Avtomobil tezligi 10-100 km/soat chegarasida bo‘lganda, bu qoplama tishlashish koeffitsiyentini 0,75-0,9 atrofida ta’minlaydi. Asfalt-beton qoplamaning tishlashish koeffitsiyenti esa 0,6-0,8 bo‘ladi. Ob-havo va iqlim sharoiti ta’sirida yeyilishi sababli yo‘l qoplamasi o‘z ta’sirini yo‘qotadi va unda tishlashish koeffitsiyenti xavfli chegaragacha pasayishi mumkin.
Nam qoplamali yo‘llarda va qishloq yo‘llarida avtomobilning harakatlanishi biroz qiyinlashadi. Past qoplamali, loy yo‘llarda avtomobilning botib qolishi, sirg‘anib ketishi va boshqa holatlar kuzatiladi. Bunday yo‘llardan katta yo‘llarga chiqib harakatlanganda g‘ildirak protektorlari orasiga kirib qolgan loylar avtomobilning sirg‘anib ketishiga sabab bo‘ladi va ifloslantiradi. Tormoz berish davrida transport vositasi sirpanib tormozlanishi, tormoz yo‘lining ortishiga olib keladi. Buning oqibatida yo‘l-transport hodisasining vujudga kelish xavfi yuz beradi. Nam
yo‘l qoplama tishlashish koeffitsiyenti quruq yo‘lnikiga qaraganda kam va uning miqdori 0,6 dan oshmaydi. Harakatlanish tezligi oshgan sari nam qoplamaning tishlashish koeffitsiyenti kamayib boradi va xavfli chegarada bo‘lishi mumkin. Shuningdek, harorat ko‘tarilgan sari yo‘lning ifloslanish darajasi va protektor naqshlarining yeyilishi, rezina qattiqligining oshishi sababli ham tishlashish koeffitsiyenti kamayadi.
Gorizontal yo‘lning to‘g‘ri qismida, nam va toza qoplamali yo‘llarda harakatlanish tezligiga qarab, tishlashish koeffitsiyentini o‘zgarishini hisobga olib, quyidagi eng katta yo‘l qo‘yiladigan xavfsiz tezlik tavsiya etiladi:
sement-beton qoplamada – 80 km/s;
asfalt-beton qoplamada – 65 km/s;
Tishlashish koeffitsiyenti harakatlanish xavfsizligiga katta ta’sir qilganligi uchun ko‘p mamlakatlarda uning pastki chegarasi me’yorlangan. O‘zbekistonda uning qiymati har qanday ob-havo va iqlim sharoitida 0,4 dan kam bo‘lmasligi va bu harakat xavfsizligi xodimlarining doimiy e’tiborida bo‘lishi kerak.
mavzu. YO‘L-TRANSPORT HODISALARI
Inson transport vositasini boshqarishi bilan «haydovchi»ga aylanadi, demak unga yuksak mas’uliyat yuklanadi, chunki uning arzimas xatosi nafaqat o‘ziga, balki olib ketayotgan yo‘lovchi, hatto piyodalarning hayotiga yoki sog‘ligiga jiddiy xavf solishi mumkin. Haydovchilarni boshqa harakat ishtirokchilardan farqi shundaki, ular transport vositalarini boshqarish uchun qo‘yilgan talablarga to‘la javob berishi kerak.
Lekin transport vositalarining haydovchilariga qo‘yiladigan talab qanchalik qattiq bo‘lishiga qaramasdan, o‘zini murakkab yo‘l vaziyatida to‘g‘ri tuta olmaydigan haydovchilar, afsuski, uchrab turadi. Transport oqimining yuqori jadalligi va zichligi sharoitida haydovchidan yo‘llarda harakatlanish qoidalarini va boshqarish ko‘nikmalarini mukammal o‘zlashtirish kamlik qiladi, haydovchi yuqori ma’naviy va jismoniy xususiyatlarga ega bo‘lishi kerak. Bunday xususiyatlarni haydovchilarni tayyorlash vaqtida, qisqa muddatda shakllantirish amalda mumkin emas. Shuning uchun haydovchilarni o‘qitishga yo‘naltirishdan oldin ularni malaka-kasb tanlovi ko‘rigidan o‘tkazish lozim.
Yo‘llarda harakatlanish deganda harakatdagi transport vositalari majmui bilan piyodalar va yo‘lovchilarning o‘zaro munosabatlari tushu- niladi. Hozirgi zamonda yo‘llarda harakatlanish qatnashchilarining katta tezlikda harakati xarakterlidir. Transport vositalarining yuqori quvvatga ega bo‘lgan dvigatellar bilan jihozlanganligi ularning yuqori tezlikda harakatlanishi imkonini beradi. Katta tezlik va og‘irlikka ega bo‘lgan transport vositalari atrofdagilar uchun yuqori xavf manbaiga aylanadi. Shu sababli transport vositalari va ularni boshqaradigan haydovchilarga, yo‘lovchi va piyodalarga bir qator talablar qo‘yiladiki, bu talablarning birortasi bajarilmasligi harakatlanish ritmining buzilishiga va natijada yo‘l- transport hodisasining sodir etilishiga olib keladi.
Demak, harakatlanish xavfsizligini ta’minlash harakatni tartibga solishning asosiy omillardan biri. Haydovchi, piyoda, va yo‘lovchilar- ning harakat tizimida intizomi, o‘z vazifalariga amal qilishlari muhim ahamiyat kasb etadi.
Do'stlaringiz bilan baham: |
