Международный научно-образовательный

Keywords: magnetic induction, steering wheel, bearing, electric motor, coefficient.
Одним из основных способов увеличения FIC асинхронных двигателей является использование лучших современных изоляционных материалов в их конструкции без изменения общей конструкции двигателей. Кон-струкция магнитной системы двигателя должна состоять из магнитных материалов с наименьшими потерями магнитной мощности. Использование качественных подшипников увеличивает срок службы двигателя. С восьмидесятых годов прошлого века, в США, Германии, Англии, Франции, Японии и других промышленно развитых странах стали разрабатывать и производить асинхронные двигатели с высокими FIC и коэффициентами мощности. При разработке таких фиктивных асинхронных двигателей основным критерием было снижение потерь мощности в них. Конструкция асинхронных двигателей требует сложных, и часто накладывающийся друг на друга технических, решений для снижения потерь мощности, возникающих в его основных компонентах.
Отмоток статора конца из-за большой поверхности поперечного сечения отмоток активными и как следствие, уменьшить сопротивление в отмотки статора для снижения потерь активной мощности. Недостатком этого способа является то, что магнитная индукция выше, а пусковой ток больше. Увеличение магнитной индукции приводит к увеличению потерь мощности в магнитной системе двигателя и снижению коэффициента мощности. С другой стороны, увеличение магнитного поля асинхронного двигателя вызывает потерю мощности в роторе. Если мы уменьшим количество кренов до оптимального значения, двигатель в конечном итоге увеличится в FIC. Использование магнитных стержней из электротехнических стальных листов с высоким
содержанием в кремнии приводит к снижению гистерезисных потерь мощности. Магнитное сопротивление такой стали выше, чем у углеродистой стали. Недостатком такого технологического решения является незначительное снижение коэффициента мощности двигателя. Использование более тонких сталей для магнитного сердечника оси приведет к снижению потерь мощности от токов сдвига. Например, Тошиба (Япония) трехфазные асинхронные двигатели производят новую серию показателей высокой энергии, доставка продукции потребителей. Благодаря использованию высококачественных и улучшенных электрических и стальных материалов при производстве асинхронных двигателей, а также использованию новой технологии были улучшены пуско-вые и рабочие характеристики двигателей, повышена стабильность характеристик, а также уменьшены геометрические размеры и вес. Длина ребер штока двигателя длинная и короткая, и их последовательное расположение привело к расширению поверхности теплопередачи станины и увеличению теплопередачи. Оптимальный размер ребер и вентилятора был выбран исходя из влияния потока воздуха на уровень шума. Сезон асинхрон- ного двигателя статора пересекают сексолога поверхности, уменьшая в заливках факторов связи увеличением достигнутого улучшении разрезанной поверхности магнитного сердечника, в результате чего в восстановленных энергетических потерях. Отмоток статора результат размещения новой технология стёртого наполняющего фактор 10-20 % и достичь в результате, стал, электрические потери снизились на 8 %. Новая сезон серия двигатели чтобы снизить энергетические потери для подготовки маскированной изоляции технологии и наружной поверхности части ротора, частично из-за частей мощности потерь достигли почти 7 % снижения. Таблица 1 – три фазы, удвоить число полюсов, 2R=4 с номинальной мощностью 0,75 кВт и 18,7 кВт, который является стандартным, и новой серией асинхронных двигателей, по сравнению с энергетической эффективностью характеристик. Увеличение FIC в этих асинхронных двигателях было достигнуто за счет уменьшения сопротивления ветра и потерь мощности в магнитной системе. Статор и ротор ствол высокого- качества стало; в отмотки статор и ротор на сумму из меди и алюминия; стёртого разрешение и воздуха между статором и ротором размер дырки оптимальных значений.
Эти двигатели с высокими энергетическими показателями, так же как нагревание (который приводитк в более жизни от двигателя), низкая скорость Кобра бежит из мощности данного двигательным напряжением качественных показателей, связанных бедными. Конечно, по сравнению со стандартными дизельными, цена будет выше, но два года во время операции из-за экономики в электрической энергии полностью оправданы.