Mavzu: Har XIL foksirovka qilingan benzinli iyodlar uchun Motor moyi markazini tanlash

Mavzu: Har xil foksirovka qilingan benzinli IYODlar uchun Motor moyi markazini tanlash


Motor moyi, motor moyi, yoki motor moyi tarkibidagi har xil moddalardan biri asosiy yog'lar ayniqsa, turli xil qo'shimchalar bilan yaxshilanadi piyodalarga qarshi qo'shimchalar, yuvish vositalari, dispersanlarva ko'p navli moylar uchun, yopishqoqlik indeksini yaxshilaydigan moddalar. Motor moyi ishlatiladi soqol ning ichki yonish dvigatellari. Motor moyining asosiy vazifasi kamaytirishdir ishqalanish va kiyish kuni harakatlanuvchi qismlar va dvigatelni loydan tozalash (funktsiyalaridan biri dispersanlar) va lak (yuvish vositalari). Shuningdek, u yoqilg'idan va oksidlanishidan kelib chiqadigan kislotalarni zararsizlantiradi moylash materiallari (yuvish vositalari), piston halqalarining muhrlanishini yaxshilaydi va dvigatelni tashish orqali sovutadi issiqlik harakatlanuvchi qismlardan uzoqda.[1]
Yuqorida aytib o'tilgan asosiy tarkibiy qismlardan tashqari deyarli barcha moylash moylarida korroziya va oksidlanish inhibitörleri mavjud. Dvigatel yog'i faqat moylash materiallari tarkibida bo'lishi mumkinyuvish vositasi yog 'yoki moyni yuvish vositalarini, yuqori bosim ko'rsatkichlarini va qobiliyatini yaxshilash uchun moylash materiallari bazasi va qo'shimchalar taqiqlash korroziya dvigatel qismlari.
Bugungi kunda motor moylari[qachon?] tarkibidagi asosiy yog'lar yordamida aralashtiriladi neftasoslangan uglevodorodlar, polialfaolefinlar (PAO) yoki ularning aralashmalari turli xil nisbatlarda, ba'zida og'irligi 20% gacha Esterlar qo'shimchalarni yaxshiroq eritishi uchun
Motor moyi a moylash materiallari ichida ishlatilgan ichki yonish dvigatellari, qaysi kuch mashinalar, mototsikllar, maysazorlar, dvigatel generatorlariva boshqa ko'plab mashinalar. Dvigatellarda bir-biriga qarshi harakatlanadigan qismlar mavjud va ishqalanish aks holda foydali qismlar orasidagi chiqindilar kuch konvertatsiya qilish orqali kinetik energiya ichiga issiqlik. Bu ham kiyadi Dvigatelning past samaradorligi va tanazzulga olib kelishi mumkin bo'lgan qismlarni olib tashlang. To'g'ri soqol yonilg'i sarfini kamaytiradi, sarflanadigan quvvatni pasaytiradi va dvigatelning uzoq umrini oshiradi.
Soqol yog'i qo'shni harakatlanuvchi qismlarning sirtlari o'rtasida ajratuvchi plyonka hosil qilib, ular orasidagi to'g'ridan-to'g'ri aloqa qilishni minimallashtiradi, ishqalanish issiqligini pasaytiradi va aşınmayı kamaytiradi va shu bilan dvigatelni himoya qiladi. Foydalanishda motor moyi issiqlikni uzatadi o'tkazuvchanlik u dvigatel orqali oqib o'tayotganda.[3] Qayta aylanadigan yog 'nasosiga ega dvigatelda bu issiqlik tashqi yuzasiga havo oqimi orqali uzatiladi yog 'panasi, an orqali havo oqimi yog 'sovutgichiva evakuatsiya qilingan neft gazlari orqali karterning ijobiy shamollatilishi (PCV) tizimi. Zamonaviy aylanma nasoslar odatda yo'lovchi avtoulovlarida va shunga o'xshash yoki kattaroq kattalikdagi boshqa dvigatellarda taqdim etilsa ham, umumiy zararli moylash kichik va miniatyura dvigatellarida mashhur bo'lib qoladigan dizayn variantidir.
Benzinli (benzinli) dvigatellarda yuqori qism piston halqasi motor moyini 160 ° C (320 ° F) haroratgacha ta'sir qilishi mumkin. Dizel dvigatellarda yuqori halqa moyni 315 ° C (600 ° F) dan yuqori haroratga ta'sir qilishi mumkin. Motor moylari yuqori yopishqoqlik ko'rsatkichlari yuqori haroratlarda kamroq ingichka.
Metall qismlarni moy bilan qoplash ham ularning ta'sirlanishiga yo'l qo'ymaydi kislorod, inhibe qiluvchi oksidlanish balandlikda ish harorati oldini olish zang yoki korroziya. Korroziya inhibitörleri motor moyiga ham qo'shilishi mumkin. Ko'pgina motor moylarida ham mavjud yuvish vositalari va dispersanlar dvigatelni toza saqlash va minimallashtirishga yordam berish uchun qo'shilgan neft shlami qurmoq. Yog 'ichki yuzalarga yotqizishdan ko'ra, o'z-o'zidan yonishdan hosil bo'lgan tutunni ushlab turishga qodir. Bu ishlatilgan moyni qora rangga aylantiradigan bu va ba'zi qo'shiqlarning kombinatsiyasi.
Metall dvigatel qismlarini ishqalash muqarrar ravishda. Dan ba'zi mikroskopik metall zarralarni hosil qiladi kiygan yuzalarning Bunday zarralar yog'da aylanib, harakatlanuvchi qismlarga tegib ketishi mumkin, aşınmaya olib keladi. Yog 'tarkibida zarralar to'planib qolganligi sababli, odatda an orqali aylanadi yog 'filtri zararli zarralarni olib tashlash uchun. An neft nasosi, qanotli yoki tishli nasos dvigatel bilan ishlaydi, yog 'filtrini o'z ichiga olgan dvigatel bo'ylab yog'ni pompalaydi. Yog 'filtrlari a bo'lishi mumkin to'liq oqim yoki chetlab o'tish turi.
In karter Avtomobil dvigatelining motor moyi aylanadigan yoki toymasin yuzalarni moylaydi krank mili jurnal rulmanlari (asosiy rulmanlar va katta rulmanlar) va tayoqchalar ulash pistonlar krank miliga. Yog 'an yog 'panasi, yoki karterkarterning pastki qismida. Ba'zi bir kichik dvigatellarda, masalan, maysazorda ishlaydigan dvigatellarda, birlashtiruvchi novda tagidagi tomchilar pastki qismdagi moyga botib, ichkaridagi qismlarni moylash uchun kerak bo'lganda karter atrofiga sepiladi. Zamonaviy avtoulov dvigatellarida yog 'nasosi yog' idishidan yog 'oladi va uni yog' filtri orqali yog 'gallereyalariga yuboradi, undan krank valini asosiy jurnallarda ushlab turuvchi asosiy podshipniklarni va valflarni boshqaruvchi eksantrik milining yotoqlarini moylaydi. Oddiy zamonaviy transport vositalarida, neft gallereyasidan asosiy podshipniklarga bosim ostida oziqlanadigan krank milining asosiy jurnallaridagi teshiklarga kirib boradi.
Asosiy tirgaklardagi bu teshiklardan yog 'krank mili ichidagi o'tish yo'llari bo'ylab harakatlanib, novda podshipniklari va tutashtiruvchi novdalarni moylash uchun novda jurnallaridagi teshiklardan chiqadi. Ba'zi sodda dizaynlar piston halqalari va silindrlarning ichki yuzalari orasidagi aloqa yuzalarini sepish va moylash uchun ushbu tez harakatlanuvchi qismlarga asoslangan edi. Shu bilan birga, zamonaviy dizaynlarda novda podshipniklaridan novda-pistonli birikmalarga moy olib o'tadigan va piston halqalari va ichki yuzalari orasidagi aloqa joylarini moylaydigan tayoqchalar orqali o'tish yo'llari mavjud. tsilindrlar. Ushbu yog 'plyonkasi, shuningdek, ajratish uchun piston halqalari va silindr devorlari o'rtasida muhr bo'lib xizmat qiladi yonish kamerasi ichida silindr boshi karterdan. Keyin yog 'yana moy quyadigan idishga tushadi.[4][5]
Dvigatel yog'i sovutish agenti sifatida ham xizmat qilishi mumkin. Ba'zi bir dvigatellarda yuqori haroratli bosimga uchragan maxsus qismlarning sovishini ta'minlash uchun karter ichidagi nasadkadan pistonga yog 'sepiladi. Boshqa tomondan, issiqlik quvvati Yog 'hovuzini to'ldirish kerak, ya'ni dvigatelni yuqori yuk ostida himoya qilishdan oldin yog' mo'ljallangan harorat darajasiga yetishi kerak. Bu odatda elektrni isitishdan ko'ra ko'proq vaqt talab etadi sovutish agenti - suv yoki ularning aralashmalari - uning ish haroratiga qadar. Haydovchiga yog 'harorati to'g'risida ma'lumot berish uchun ba'zi eski va eng yuqori mahsuldorlikdagi yoki poyga dvigatellarida moy mavjud termometr.

Avtotransport vositalaridan tashqari motor moylari

Masalan, soqol yog'i to'rt zarba yoki to'rt tsiklli ichki yonish dvigatellari, masalan, ko'chma elektr generatorlarida ishlatiladigan va maysazorlarni "orqasida yurish". Yana bir misol ikki zarbli moy soqol uchun ikki zarba yoki topilgan ikki tsikli ichki yonish dvigatellari qor tozalagichlar, zanjirli arra, namunaviy samolyotlar, to'siq trimmerlari kabi benzin bilan ishlaydigan bog'dorchilik uskunalari, barg puflagichlari va tuproqni kultivatorlar. Ko'pincha, bu motorlar avtotransport vositalaridagi kabi juda ko'p xizmat ko'rsatish haroratiga ta'sir qilmaydi, shuning uchun bu yog'lar bitta yopishqoqlik moylari bo'lishi mumkin.
Kichik ikki zarbli dvigatellarda yog 'oldindan benzin yoki yoqilg'i bilan aralashtirilishi mumkin, ko'pincha boy benzinda: moy nisbati 25: 1, 40: 1 yoki 50: 1, va benzin bilan birga ishlatishda yoqib yuborilishi mumkin. Qayiqlarda va mototsikllarda ishlatiladigan kattaroq ikki zarbli dvigatellarda benzinga oldindan aralashtirilgan yog'dan ko'ra tejamkorroq yog 'quyish tizimi bo'lishi mumkin. Yog 'quyish tizimi kichik dvigatellarda ishlatilmaydi, chunki qor tozalash vositalari va trollingli motorlar kabi dasturlarda qo'llaniladi, chunki moy quyish tizimi kichik dvigatellar uchun juda qimmat va uskunada juda ko'p joy egallaydi. Yog 'xususiyatlari ushbu qurilmalarning shaxsiy ehtiyojlariga qarab o'zgaradi. Sigaret chekmaydigan ikki zarbali moylar esterlar yoki poliglikollardan iborat. Dengizni bo'sh vaqtlarida ishlatish uchun atrof-muhit to'g'risidagi qonunchilik, ayniqsa Evropada, efirga asoslangan ikki tsikl moyidan foydalanishni rag'batlantirdi.[6]

Xususiyatlari

Ko'pgina motor moylari og'irroq, qalinroqdan tayyorlanadi neft uglevodorod dan olingan asosiy aktsiya xom neft, bilan qo'shimchalar ba'zi xususiyatlarni yaxshilash uchun. Oddiy motor moyining asosiy qismi quyidagilardan iborat uglevodorodlar 18 dan 34 gacha uglerod atomlar per molekula.[7] Harakatlanuvchi qismlar orasidagi soqol plyonkasini saqlashda motor moyining eng muhim xususiyatlaridan biri bu yopishqoqlik. Suyuqlikning yopishqoqligini uning "qalinligi" yoki uning oqimga chidamliligi o'lchovi deb hisoblash mumkin. Soqol plyonkasini ushlab turish uchun yopishqoqligi etarlicha yuqori bo'lishi kerak, ammo moy har qanday sharoitda dvigatel qismlari atrofida oqishi uchun etarli darajada past bo'lishi kerak. The yopishqoqlik ko'rsatkichi harorat o'zgarishi bilan yog'ning yopishqoqligi qancha o'zgarishini o'lchaydigan o'lchovdir. Yuqori yopishqoqlik ko'rsatkichi viskozitenin pastroq yopishqoqlik indeksiga qaraganda haroratga qarab kamroq o'zgarishini ko'rsatadi.
Dvigatelni ishga tushirish paytida harakatlanuvchi qismlar orasidagi metallni metall bilan aloqa qilishni minimallashtirish uchun motor moyi boshdan kechirilishi kutilayotgan eng past haroratda etarli darajada oqishi kerak. The to'kish nuqtasi birinchi navbatda ASTM D97 tomonidan "... uning foydali dasturining eng past harorat ko'rsatkichi ..." deb belgilangan motor moyining ushbu xususiyati berilgan dastur uchun,[8] lekin sovuq krank simulyatori (CCS, ASTM D5293-08 ga qarang) va mini-rotatsion viskozimetr (MRV, qarang ASTM D3829-02 (2007), ASTM D4684-08) bugungi kunda motor moylari xususiyatlarida talab qilinadigan xususiyatlar va SAE tasniflarini aniqlaydi.
Yog 'asosan uglevodorodlardan iborat bo'lib, ular yoqilsa yonishi mumkin. Motor moyining yana bir muhim xususiyati bu o't olish nuqtasi, yog 'tutashishi mumkin bo'lgan bug'larni beradigan eng past harorat. Dvigateldagi yog'ning yonishi va yonishi xavfli, shuning uchun yuqori yonish nuqtasi kerak. A neftni qayta ishlash zavodi, fraksiyonel distillash motor moyi fraktsiyasini boshqa xom neft fraktsiyalaridan ajratib, uchuvchan tarkibiy qismlarni olib tashlaydi va shu sababli yog'ning yonish nuqtasini oshiradi (uning yonish tendentsiyasini pasaytiradi).
Dvigatel moyining yana bir manipulyatsiya qilingan xususiyati unga tegishli umumiy asosiy raqam (TBN), bu zaxira o'lchovidir ishqoriylik yog'ning kislotasi, bu uning kislotalarni zararsizlantirish qobiliyatini anglatadi. Olingan miqdor mg KOH / (gramm moylash materiallari) sifatida aniqlanadi. Shunga o'xshash, umumiy kislota soni (TAN) - bu moylash materialining o'lchovidir kislota. Boshqa testlarga quyidagilar kiradi rux, fosfor, yoki oltingugurt kontent va ortiqcha uchun sinov ko'pik.
The Noack o'zgaruvchanlik testi (ASTM D-5800) yuqori harorat xizmatida moylash materiallarining fizik bug'lanish yo'qotilishini aniqlaydi. API SL va ILSAC GF-3 texnik talablariga javob berish uchun maksimal 14% bug'lanish yo'qotilishiga yo'l qo'yiladi. Ba'zi bir OEM yog 'texnik xususiyatlari 10% dan pastni talab qiladi.