Ли Мён Бак чудес не бывает

Макияж делайте ночью 
Строительный проект был завершен, но убытков оказалось больше, чем 
предполагалось. Если бы после этого Корея не участвовала во Вьетнамской войне, то 
строительная компания "Хендэ" еще долгий период не смогла бы восстановить свои 
ресурсы. "Хендэ" возместила свои убытки в Таиланде благодаря строительному проекту 
во Вьетнаме, а еще получила новый таиландский заказ и готовилась к очередному 
прорыву. А после строительства магистрали Сеул — Пусан, компания всему миру 
продемонстрировала свою мощь после неудачи в Таиланде. 
Проект строительства магистрали Сеул — Пусан начинался с воодушевлением и 
надеждами, о нем говорили как о «самом важном событии в истории страны после 
основания государства императором Тангуном». На самом деле это был амбициозный 
проект, в котором совпали уверенность президента Пак Чон Хи в том, что «нужно 
протянуть главную вену страны, через которую экономика начнет свое 
кровообращение» и убежденность директора Чонг Джу Енга в том, что «мы все 
сможем». 
На первом этапе правительство для осуществления этого проекта сделала заявку на 
кредит от МБРР. Из Международного банка прибыла группа экспертов. Они провели 
по неделе на каждом участке между Сеулом и Пусаном и рассчитали, сколько там 
проезжает автобусов, грузовых машин, джипов. Специалисты пришли к выводу, что 
«Республике Корея еще несколько лет не понадобится такая магистраль. Достаточно 
небольшого ремонта существующих дорог». 
Однако правительство не отказалось от этой идеи и приняло план строительства 
магистрали с бюджетом всего 40 млрд. вон, а строительная компания "Хендэ" 
подтвердила, что это возможно. Проект строительства магистрали Сеул — Пусан стал 

---

началом новой истории компании и страны, во главу угла которой были поставлены 
абсолютная вера и железная воля. 
Тогда оппозиционные партии и некоторые правительственные чиновники 
выступали с яростными протестами. «Как Тэвонгун из династии Чосон потерпел 
поражение, попытавшись построить дворец Кенгбукон, так и президент Пак Чон Хи 
останется ни с чем при строительстве магистрали Сеул — Пусан», так говорили 
противники проекта. 
В Корее на тот момент почти никто не видел скоростную магистраль. Поэтому опыт 
"Хендэ" по ее строительству, без сомнения, стал огромным вкладом в развитие 
дорожной отрасли. Значение построенной магистрали для перевозок было 
неоценимым. Магистраль ускорила индустриализацию Кореи и способствовала 
успешному экономическому развитию страны. 
Сейчас, когда многие проблемы возникают из-за недостатка длительных 
инвестиционных проектов, можно высоко оценивать дальновидность и волю 
руководства того периода. 
Несмотря на чрезвычайную ситуацию в стране, когда 21 января 1968 года 
вооруженные коммунисты дошли до дворца президента, проект по строительству 
магистрали Сеул — Пусан продолжал осуществляться. После пробного строительства 
отрезка Сеул — Сувон компания "Хендэ" взяла на себя строительство одной трети 
магистрали. 
В марте 1968 года закончилась работа по проекту в Таиланде, я вернулся в Корею. 
Тогда директор Чонг назначил меня начальником отдела в управлении тяжелого 
оборудования, который находился в районе Собинго. 
Я был обескуражен. Я работал пусть на сложном убыточном проекте, но проект был 
завершен. Я провел 3 года за границей и думал, что меня назначат на работу в отдел 
управления или бухгалтерии в головном офисе. Сотрудники, которые скептически 
относились к тому, что я получу высокую должность, тоже были в недоумении. 
Ходили разговоры: «Ли Мён Бак так быстро поднимался, а теперь все, видимо, 
закончилось». 
Управление тяжелого оборудования явно не являлось местом для сотрудника с 
высшим образованием. Там обыкновенно находились работники с объектов, которым 
временно было некуда податься, это было равносильно изгнанию. 
Сначала я сильно переживал по этому поводу, но после стал думать иначе. Я 
вспомнил строительный объект в Таиланде. Успех проекта магистрали Сеул — Пусан, в 
первую очередь, зависел от качества применяемого оборудования. Современное 
оборудование, приобретенное в кредит, импортировалось и ввозилось на строительный 
объект по магистрали. И управление тяжелого оборудования уже не было той 
мастерской, где чинили железки, которые выкидывала 8-я американская армия, 
служившая в Корее. Управление было важным звеном строительства магистрали Сеул -
Пусан. 
«Если хочешь занимать высокое положение в строительной компании, ты должен 
хорошо разбираться в тяжелой технике. У выпускника университета практически не 
бывает возможности работать непосредственно с оборудованием. Наверное, в этом и 
заключается причина моего назначения именно в это подразделение. Надо пойти и 
выучиться». 
Не обращая внимания на сочувствие и сожаление коллег, я вышел на работу в 
управление в Собинго. Я подчинялся непосредственно начальнику объекта, а новая 
моя должность называлась начальник отдела управления. Там среди старших 
инженеров и специалистов по оборудованию работало много пожилых людей с более 
чем двадцатилетним стажем. Это были те самые старожилы, которые работали вместе с 

---

Чонгом еще до создания строительной компании "Хендэ", в то время, когда у него был 
завод по ремонту автомобилей "Завод по услугам Адо". Их называли «группой старост» 
и они подчинялись коммерческому директору Ким Енг Джу, которого называли 
«директором номер один». 
Работу на этом заводе я начал с исправления устаревших понятий у представителей 
этой «группы старост». Люди, работавшие с тяжелым оборудованием, не знали 
соответствующих терминов для запчастей, а использовали слова японского 
происхождения. И это происходило на таком уровне, что выпускник университета, 
работавший руководителем, и работники не понимали друг друга. И естественно, что 
когда кто-то из «старост» просил дать ему «диф», то сотрудник его не понимал. И 
старосты оставались недовольны. Их «диф» подразумевал дифференциальную 
передачу. 
Я собрал всех технических и административных сотрудников и сказал. 
— Сейчас мы используем не металлолом из 8 американской армии, а 
непосредственно импортируемое нам оборудование из-за рубежа. С каждым днем все 
чаще приходится делать заказы деталей в США, но кто вас поймет, если вы 
дифференциал называете «дифом»? Нужно не просто знать точное наименование 
детали, но и номер, ей соответствующий. Только по наименованию невозможно 
определить стандарты и производителя детали, поэтому когда вам понадобится деталь, 
обязательно найдите ее в руководстве и сообщите номер, когда будете делать заказ. А 
если вы, как раньше, будете говорить «дайте диф», то просто ничего не получите. 
И постепенно инженеры стали с пониманием относиться к молодым сотрудникам, 
у которых узнавали номер и правильное наименование детали. Я замечал, что среди 
старост работа налаживается, и продолжал свое дело. Управление тяжелого 
оборудования, работавшее на строительство магистрали Сеул -Пусан, должно было 
действовать более оперативно, чем оружейный завод во время войны. Для этого нужны 
были строгие правила и полная сосредоточенность в работе. 
Я перенес начало рабочего дня с 7 на 6 утра. Если бы сейчас такое услышали 
рабочие или руководство профсоюза, то они бы побледнели от возмущения. В 6 утра, 
вне зависимости от пола и возраста, все собирались на стадионе. 10 минут шла 
утренняя разминка, а потом в течение 20 минут проходил обход всего завода Собинго. 
Это было необходимо для того, чтобы все полностью приготовились к работе. 
Даже в перерывах запрещалось собираться в компании и играть в корейские карты 
— хвату. Когда я только пришел в управление, «старосты» считали это своим правом и 
в свободное время играли в хвату, корейские шашки, восточные шахматы. Даже в 
субботу вечером я не допускал нарушений дисциплины на рабочей территории. 
Старшие постепенно привыкали к новым порядкам, правда, не без ворчания «вот 
тебе и судьба: в подчинении молодого мучиться». Но продолжали упорно 
высказываться против сотрудницы, женщины. 
— Нам, женщинам, очень сложно выходить на работу в 6 утра. Мужчинам 
достаточно умыться и выйти, а у нас, только чтобы подкраситься, уходит минимум 30 
минут. Разрешите выходить на работу на полчаса позже мужчин. 
Но я стоял на своем. 
— Мужчины работают до 9-10, а женщины обычно в 7-8 уже идут домой. Поэтому 
вечером, когда у вас есть свободное время, сделайте макияж и ложитесь спать. А утром 
нужно будет только почистить зубы и вы сможете начинать работу вместе с 
мужчинами. 
По-видимому, женщины, услышав мои слова, были настолько изумлены, что 
ничего не сказали в ответ и ушли. Конечно, подобное сейчас представить себе 
невозможно, но наше поколение победило бедность именно таким образом. 

---