Курсовая работа на тему: Логистическая инфраструктура Германии Группа 323л Муравьёв Максим Сергеевич Куратор: Москва, 2010

.1 Состояние логистической инфраструктуры Германии

Грузовые перевозки материально-технического обеспечения являются также одной из предпосылок и "следствием" экономической и социальной деятельности. Они составляют костяк производственного труда экономики, эффективность логистических систем и сетей - является решающим фактором успеха для компаний, которые действуют в кругах мирового рынка.

Германия находится в середине Европы и занимает место как транзитной страны, так и ведущей экономической нации, но так же в в частности: Необходимо повысить эффективность своей транспортной системы в целях укрепления экономики и сопровождение структурных изменений и устойчивого развития, а также к продолжительному развитию. Для этого соответствующие требованию и адекватные пути сообщения, сети путей сообщения и транспортные узлы требуются. Они должны наполнять как специальный вид транспорта, так и решающие потребности.
Немецкая грузовая логистика стала лидером в Европе. В 2006 году ее оборот составил более чем 170 млрд. евро. Это составляет около 7 процентов немецкого валового внутреннего продукта (ВВП).
Внутри Германии снабжение клиентов 24-часовой Службой поставок возможно при 1-ступенчатой дистрибуции с помощью грузового транспорта, то это невозможно в Европе (и уж тем более в России) из-за больших затрат времени на перевозку груза.
В Европейском Союзе (ЕС) деятельностью, напрямую относящейся к логистике, занимаются около 41 млн. специалистов, включая 4,5 млн. в Германии, где каждый год требуется 80 тыс. менеджеров, в том числе 8 тыс. высшей квалификации, и лишь 75% этой потребности в состоянии полностью удовлетворять логистические компании Германии.
Логистика грузовых перевозок и торговли имеет треть по величине автомобильной промышленности продаж в Германии, согласно оценкам, 2.6 млн. работников. Материально-техническое обеспечение рынка является очень динамичным и растущим по поводу будущего рынка.
Конкурентоспособность бизнеса Германии является решающим влиянием опыта местного материально-технического обеспечения отрасли, а эффективность их взаимодействия и транспорта: автомобильным, железнодорожным, воды, воздуха, а также их значимого звена в материально-технических узлах в качестве грузовых центров, аэропортов, морских и внутренних портов.
Обзор 287 германских компаний в 2007 г. показал, что почти 20% промышленных и 10% торговых фирм планировали передать ряд задач центрального управления (логистическое управление, ИТ-интеграцию и управление запасами) внешним подрядчикам.
В октябре 2001 г. была основана, например, компания Carbe Logimac AG (Гамбург, Германия), которая концентрирует свои усилия на логистических, включая распределительные, центрах и управлении ими для международных логистических и транспортных компаний. Пакеты ее услуг охватывают приобретение, развитие, сдачу в аренду и управление, в том числе финансовыми и основными активами. Такой пакет имеет решения по электронной торговле и коммуникационным услугам, нацеленным на рационализацию работы логистических компаний, т.е. в Garbe Logimac AG сосредоточены знания и опыт группы Garbe в области логистики. Кстати сказать, собственностью группы являются, в частности, логистический центр Mofelden - Walldorf, склад и терминал в порту Гамбург и центр для авиагрузов в CargoCity Slid во Франкфурте-на-Майне; а ее годовой оборот составляет 250 млн. евро. Все эти объекты находятся в лизинге соответственно у Panalpina, Danzas и Panalpina. Кроме этих компаний, в число заказчиков Garbe Logimac AG входят Fiege, Kuehne & Nagel, Schmalz & Schon, TNT, ABB и Sony.
Контракты, относящиеся к информационным технологиям, Carbe Logimac AG осуществляет с помощью компаний b2b-aero.com GmbH и Metatrans GmbH, в капитале которых ее доля составляет соответственно 24,2 и 51,0%. Причем политика приобретения стратегической доли акций в нужных фирмах носит долгосрочный характер.
Среди проектов, разработанных b2b-aero.com GmbH, - система слежения, которая контролирует поставки запасных частей и ход ремонтных работ, производимых другими исполнителями для заказчиков в авиационной промышленности (Lufthansa Technik, MTU Maintenance, Air France, Thai Airways, SAS и Chromalloy).
Вся эта деятельность в сочетании с амбициозными планами обостряет необходимость инвестиций. Так, Garbe Logimac AG стремится стать в течение предстоящих пяти лет одним из ведущих провайдеров услуг в области логистической коммуникации, недвижимости и управления. При этом она придает особое значение качеству местоположения земельного участка, поскольку требования имеющихся лизингополучателей (lessees) могут быстро измениться и поэтому придется искать новых. Сейчас она приобрела участки в Нидерландах и Австрии. Это, конечно, требует значительных финансовых ресурсов. Для обеспечения стратегии роста и стимулирования продажи своих акций Garbe Logimatic AG учредила совместно с гамбургским инвестиционным банком Rothmann & Cie фонд в размере 300 млн. евро. Он нацелен на малых и средних инвесторов, имеющих в своем распоряжении единовременно порядка 10 тыс. евро или желающих подписаться на сумму в 50 евро в месяц.
Мобилизацией капиталов для развития логистики занимаются банки и различные фонды, часто называющие себя логистическими, которые включают ABN Amro Bank NV (Нидерланды), Activest (Германия) со своими фондами LogistikWorld и Deka (Deutsche Kapitalanlegergesellschaft) с фондами Logistik CF и Logistik TF. В своей маркетинговой политике по привлечению потенциальных инвесторов они прибегают, в частности, к таким в данном случае популистским лозунгам, как "Вся индустрия логистики преображается", "Индустрия логистики открывает новые сферы деятельности, создавая союзы, расширяясь, модернизируясь и готовясь к решению новых проблем", "Действительный бум в логистике только начался", "Мы может предлагать многое по Интернету, но компьютер не в состоянии осуществлять доставку".
Эти, по существу, призывы инвестировать средства в логистику дают в общем положительный результат, но оценка деятельности некоторых фондов с точки зрения инвесторов отрезвляет. Дело в том, что мир чисто логистических акций мал, и можно даже сказать, что чисто логистических фондов не существует. Более того, многие из этих акций сильно переоценены. Практически ни один банк или инвестиционный траст не добился успеха в организации полностью специализированного логистического фонда. В большинстве случаев в акции логистических и транспортных компаний вкладывают лишь часть ресурсов. Остальной капитал инвестируют в другие отрасли, такие как производство транспортного оборудования, автомобилей, компьютеров и средств программного обеспечения. Другими словами, банки и инвестиционные трасты установили искусственную связь между открыто признаваемым кругом интересов (логистикой) и действительными пакетами акций.
Наиболее близко к настоящему логистическому фонду подходит, пожалуй, ABN Amro Bank NV. Его капитал инвестирован в акции американского провайдера логистических услуг United Parcel Service (17,41%), германской Stinnes Group (17,39%), American Federal Express (14,27%), швейцарской K&N (8,4%) и английской Hays Logistics pic (4,47%).
Но это еще не все. ABN Amro Bank NV участвует в капитале нидерландской TNT Post Group NV (9,59%), японской Yamato Transportation Co. (7,99%), американской розничной сети 7-Eleven (3,56%), люксембургской Thiel Logistik AG (0,37%) и германской D.Logistik (0,15%).
На таких узлах могут строиться эффективные интермодальные транспортные цепи и транспортные сети.
Уже сегодня развитие инфраструктуры может идти в ногу только условно с требованиями мобильности.
Важную цель интегрированной транспортной политики нужно оформлять, поэтому, инфраструктура более умно, более эффективно и, увереннее используется. Инфраструктурная, организационная и информационная сеть является предпосылкой, чтобы осилить, с одной стороны, вызовы глобализации и использовать, с другой стороны, шансы, которые получаются из сильно растущего рынка грузооборота и логистики Германии.
Нужны также инновационные программы, которые делают возможными оформление сплошных цепей логистики и информационных цепей.
Много усилий для того, чтобы развеять появившиеся опасения, предпринимают банки, в частности, Гамбургский земельный банк (Hamburgischie Landesbank (HLB), который еще в 2002 г. принял активное участие в собрании Гамбургской ассоциации экспедиторов (VHSp), местного отделения Германской федерации экспедирования и логистики (German National Forwarding and Logistics Federation или BSL). Этот и другие шаги банкиров вполне понятны, поскольку, например, обзор 350 фирм-членов вышеупомянутой Ассоциации, в которых занято 10 тыс. чел., показал широкое распространение среди них подсознательной тревоги: порядка 50% фирм-респондентов считают, что получить кредит им будет труднее.
Неразрывное взаимодействие всех сторон, предоставляет клиенту услуги всех отраслей, чтобы предложить и создать существенные конкурентные преимущества.
В частности, из сцепления существующих технологий и инновационных процессов можно разрабатывать новые предложения и услуги, которые могут продаваться также во всем мире.
Германия - это важный, ключевой международный экономический центр, который может гарантировать его будущую конкурентную позицию в оптимизации основанных и разделении труда цепей логистики, создавая и развивая всю структуру в целом.
Укрепления Германии как Европейского Международный мирового круга логистики нужно достигать только соединением всех участников из экономики, науки, политики, союзов и государственных органов.