Компримированный (сжатый) природный газ

ЕС и ЕАСТ[править | править код]
В Европейской союзе и странах Европейской ассоциации свободной торговли в 2016 году насчитывалось более 1,316 млн автомобилей, потребляющих природный газ. Этот показатель вырос за год на 3%. Подавляющее большинство КПГ-совместимых автомобилей ездят в Италии — чуть более 1 млн машин^[48]. Италия держит лидерство по числу автомобилей, использующих газ, с середины 1930-х годов^[49]. Следом за ней идут Германия (~94 тысячи), Болгария (~70 тысяч) и Швеция (~55 тысяч). Эти же страны лидируют по доле автомобилей, работающих на КПГ. Среди стран-лидеров по использованию КПГ в автобусном транспорте лидирует Швеция (16% от общего числа автобусов)^[48]. К июню 2017 года насчитывалось 3307 КПГ-заправок, из них более трети расположены в Италии. Другими странами-лидерами по развитию инфраструктуры являются Германия, Швеция, Нидерланды, Чехия и Швейцария^[50].
В Европейском Союзе действует директива Европейского парламента и Европейского Совета 2014/94/EU о развёртывании инфраструктуры альтернативного топлива от 22 октября 2014 года. Директива требует от государств-членов ЕС принять национальные рамочные программы для развития рынка альтернативного топлива и устанавливает нормативы по необходимому количеству заправок с альтернативным топливом из расчёта количества населения и отдалённости заправок друг от друга, предусматривает применение общих для стран ЕС стандартов для заправочных станций и станций зарядки электромобилей, устанавливает способ доведения до потребителей информации об альтернативном топливе, включая методологию понятного и четкого сравнения цен на топливо. Директива устанавливает следующие сроки развития инфраструктуры КПГ на территории ЕС: создание достаточной инфраструктуры в городских и плотно населённых зонах к концу 2020 года, создание сети заправок КПГ вдоль коридоров TEN-T (англ.)русск. к концу 2025 года^[51].
Россия[править | править код]

Автобус НефАЗ-5299 с газовым двигателем для Набережных Челнов

ЛиАЗ-5292-71 в Перми
К октябрю 2016 году в России зарегистрировано более 145 тысяч машин, использующих КПГ^[52].
В основном природный газ в России реализуется на автомобильных газонаполнительных компрессорных станциях (АГНКС), газ на которые поступает непосредственно по газопроводам. Подобное решение унаследовано от Советского Союза, в котором программа развития газового транспорта началась в 1980-х годах. Программа разрабатывалась на перспективу, поскольку СССР не испытывал дефицита нефтепродуктов. Решение о создании в стране сети АГНКС было принято в декабре 1983 года, тогда же была запущена первая в московском регионе станция, расположенная в посёлке Развилка на пересечении МКАД и Каширского шоссе и рассчитанная на 500 заправок с сутки. Станция была оснащена итальянским оборудованием, но на построенные в 1985—1987 годах на МКАД станции АГНКС-500 уже устанавливались компрессоры советского производства^[53].
К концу 2016 года насчитывалось около 320 АГНКС. Крупнейшим владельцем и оператором АГНКС является «Газпром»^[54][55]. Для комплексного развития газомоторной отрасли в декабре 2012 года «Газпром» создал специализированную компанию «Газпром газомоторное топливо»^[17]. К 2020 году компания планирует увеличить свою сеть до 480—500 точек, а также устанавливать модули заправки КПГ на действующих жидкотопливных АЗС компаний-партнёров^[54][55][56].
Крупнейшими потребителями газомоторного топлива в России являются Ставропольский и Краснодарский края, Свердловская, Челябинская, Кемеровская и Ростовская области, а также республики Кабардино-Балкария, Татария и Башкирия^[57]. В мае 2013 года Правительство РФ издало распоряжение № 767-р, в котором установлены целевые показатели по использованию природного газа на общественном и коммунальном транспорте для городов с населением более 100 тысяч человек^[17]. Для стимулирования спроса к 2020 году в этих городах запланировано перевести до половины общественного транспорта и автотехники коммунальных служб на природный газ^[54]. В рамках этой инициативы в ряде городов уже эксплуатируются автобусы на природном газе. В Санкт-Петербурге первые подобные автобусы появились в 2013 году^[58]. В Ростове-на-Дону и Волгограде к Чемпионату мира по футболу планируют закупить более 100 автобусов на КПГ^[59][60].
Долгое время основными автомобилями, использовавшимися для работы на КПГ, были грузовики ЗИЛ-138А, ГАЗ-52-27, ГАЗ-52-28, ГАЭ-53-27, КамАЗ-53208, КамАЗ-55118; автобус ЛАЗ-695НГ и легковой ГАЗ-24-27. Впоследствии на линии были выведены автобусы марок «Икарус» и ЛиАЗ^[34]. Одним из препятствий для роста рынка КПГ было отсутствие новых серийных легковых автомобилей, работающих на КПГ, кроме как грузовых «ГАЗелей». В 2017 в производство запущена серийная Lada Vesta CNG, а также Ford Focus^[17][54].
Азия[править | править код]

Автобус в Китае производства компании Anhui Ankai Automobile
Азия — крупнейший регион по числу автомобилей на КПГ. По данным Asian NGV Communications, общее число подобных транспортных средств на 2016 год составляет более 16,4 млн. Крупнейшие страны по числу автомобилей на КПГ расположены в Азии: Китай (более 5 млн машин), Иран (более 4 млн), Пакистан (более 3 млн), Индия (более 3 млн) и Таиланд (475 тысяч)^[29]. По данным на февраль 2017 года в странах Азии насчитывается более 17,2 тысяч заправок^[37].
Пакистан является мировым лидером в газификации автотранспорта (треть всего автопарка), обгоняя Аргентину и Бразилию. В Пакистане развёрнуто производство как легковых транспортных средств на КПГ, так и грузовиков и автобусов, причём объём производства превышает объём переоборудования. В стране более 2300 АГНКС, субсидируется строительство новых, отменены ввозные пошлины на газобаллонное оборудование, на государственном уровне регламентированы типы баллонов и комплекты газовой аппаратуры^[34].
Примечания[править | править код]