Изучение классификации самолётов. Классификация самолётов по назначению, аэродинамической схеме и конструктивным признакам



Download 2,02 Mb.
bet9/21
Sana23.02.2022
Hajmi2,02 Mb.
#153472
TuriМетодические указания
1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   ...   21
Bog'liq
ПЗ КиПЛА 2020-2021

ny






Gсам

ny






Gсам

ny




H










H










H




1

10000

4




11

15000

4




21

20000

4

2

10000

5




12

15000

5




22

20000

5

3

10000

6




13

15000

6




23

20000

6

4

10000

7




14

15000

7




24

20000

7

5

10000

8




15

15000

8




25

20000

8

6

12000

4




16

18000

4




26

22000

5

7

12000

5




17

18000

5




27

22000

6

8

12000

6




18

18000

6




28

22000

7

9

12000

7




19

18000

7













10

12000

8




20

18000

8













Задача 7
Определите перегрузку ny самолёта, если подъёмная сила крыла Yкр= Н, сила от горизонтального оперения Рг.о.= Н и вес самолёта Gсам= 10000 Н. Изобразите схему сил, действующих на самолёт.

Варианты заданий:





Yкр

Рг.о.

Gсам






Yкр

Рг.о.

Gсам




Н

Н

Н







км/ч

м

м/c2

1

80000

-10000

10000




15

80000

-10000

15000

2

80000

-12000

10000




16

80000

-12000

15000

3

80000

-14000

10000




17

80000

-14000

15000

4

80000

-15000

10000




18

80000

-15000

15000

5

80000

-16000

10000




19

80000

-16000

15000

6

90000

-10000

10000




20

90000

-10000

15000

7

90000

-12000

10000




21

90000

-12000

15000

8

90000

-14000

10000




22

90000

-14000

15000

9

90000

-15000

10000




23

90000

-15000

15000

10

90000

-16000

10000




24

90000

-16000

15000

11

100000

-10000

10000




25

100000

-10000

15000

12

100000

-12000

10000




26

100000

-12000

15000

13

100000

-14000

10000




27

100000

-14000

15000

14

100000

-15000

10000




28

100000

-15000

15000

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №3


Изучение уравнения существования самолёта. Расчёт взлётной массы самолёта.

Главная цель проектирования любого транспортного средства, в том числе и самолета, является увеличение доли полезной нагрузки в общем балансе массы. Очевидная истина состоит, в том, что машина должна делать как можно больше полезной работы, а сама быть как можно меньше. Основной тенденции в проектировании транспортных средств должно быть стремление к уменьшению собственной массы.


Рассмотрим уравнение взлетной массы самолёта:


(1)
где: - масса конструкции планера; - масса пустого самолета;
- масса полной нагрузки.
Уравнение (1) также называется уравнением баланса масс самолёта.
Если разделить в данном уравнении все члены на взлетную массу , то получим, так называемое, уравнение весового баланса самолёта в относительных величинах (где, все составляющие массы отнесены к величине взлётной массы самолёта):
(2)

Это уравнение было получено впервые в 1945 году известным авиаконструктором и учёным В.Ф.Болховитиновым. Уравнение (2) называют уравнением существования самолёта или уравнением взаимосвязи его свойств в неявном виде.


У современных магистральных самолетов в зависимости от взлетной массы и дальности полета относительные составляющие имеют следующие значения:
- относительная масса конструкции планера:
- относительная масса оборудования и управления:
- относительная масса силовой установки:
- относительная масса топлива:
- относительная масса коммерческой нагрузки: .
- называют полезной весовой отдачей самолёта.
Увеличение полезной весовой отдачи самолета, прежде всего, можно обеспечит за счет уменьшения относительной массы конструкции планера. Основные пути уменьшения массы конструкции общеизвестны: это использование новых конструкционных материалов, совершенствование конструкции планера путем поиска оптимальных силовых схем, применение новых прогрессивных технологий изготовления деталей и сборки.
Определенного увеличения весовой отдачи самолета можно достичь за счет улучшения аэродинамических характеристик, особенно аэродинамического качества в крейсерском режиме. Рост аэродинамического качества позволяет уменьшить относительную массу топлива и массу силовой установки за счет уменьшения потребной тяги двигателей.
Масса конструкции планера перспективных самолётов равна


(3)
где: соответственно - масса конструкции крыла, - масса конструкции фюзеляжа, - масса конструкции оперения, - масса конструкции шасси.

Значение (уравнение) взлётной массы проектируемого самолёта в первом приближении можно определить из выражений (1) и (2):


(4)
Изменение любой составляющих при прочих равных условиях будет приводить к изменению взлетной массы .
Таблица №1
Среднестатистические значения

Назначение самолёта









Средние грузовые

0,26…0,28

0,12…0,14

0,10…0,12

0,25…0,30

Средние магистральные пассажирские дозвуковые

0,28…0,30

0,10…0,12

0,10…0,12

0,26…0,30

Маневренные

0,28…0,32

0,12…0,14

0,18…0,22

0,25…0,30



Выводы: Значения параметров и характеристик самолёта, не могут быть какими угодно; изменение значений одних параметров и характеристик должно происходить обязательно за счёт изменения других или за счёт изменения взлётной массы.


Задача. Определение взлетного веса (массы) самолёта в первом приближении.


Определить взлётный вес (массу) пассажирского самолёта в первом приближении.
Исходные данные:
число (количество) пассажиров – Nпасс.= …… [чел.];
расчётная дальность полёта – Lрасч. = …… [км];
тип двигателя – ТРД (турбореактивный двигатель) или ТВД (турбовинтовой двигатель).
Найти: взлётный вес (массу) =…….. [кг].


Алгоритм расчёта:

Взлётная масса самолёта представляет собой сумму:


m0 = mкон.пл. + mоб.упр. + mс.у. + mт + mкн + mсл.н.;


где, соответственно массы: mкон.пл. – масса конструкции планера, mоб.упр. – масса оборудования и управления, mс.у. – масса силовой установки, mт – масса топлива, mкн – масса коммерческой (целевой, полезной) нагрузки и mсл.н. – масса служебной нагрузки.
(примечание: mсл.н = mэк. + mсн. - служебная нагрузка равна сумме масс экипажа и снаряжения (в массу снаряжения для рассматриваемого самолёта входит масса съёмного оборудования буфетов, гардеробов, туалетов, посуды, продуктов питания, напитков, расходуемые в полете технических жидкостей и воды, спасательного оборудования, контейнеров для багажа и почты и т.д.).
Разделив обе части уравнения на взлётную массу, получим уравнение баланса масс в виде:

Если принять относительные массы в пределах
( = 0,26…0,32; = 0,09…0,12; = 0,08…0,11) = const
по статистике (среднестатистическим значениям), то получим уравнение взлётной массы проектируемого самолёта в первом приближении:

где, значения, которые надо рассчитать:


1) коммерческую нагрузку пассажирского самолета в первом приближении можно определить следующей зависимостью:


mкн = 1,25∙(75+20)∙Nnасс. =…….. [кг]


где: 75 – среднестатистическая масса одного перевозимого пассажира [кг], 20 – средняя масса багажа одного пассажира [кг], 1,25 – коэффициент, учитывающий массу дополнительно перевозимых грузов самолётом (почта, дополнительно оплачиваемый багаж пассажиров, малогабаритные грузы, которые размешаются в нижней грузовой палубе (отсеке) самолёта), Nnасс. - число (количество) перевозимых пассажиров.


2) масса служебной нагрузки (масса экипажа и снаряжения) равна:


mсл.н. = =…….. [кг]
где:
Nэк. – количество членов экипажа (где, 80 – средняя масса одного члена экипажа, [кг]);
Nпасс. – число пассажиров (где, 1,6 – средняя масса снаряжения для одного пассажира, [кг]);
Nэк = Nлпс + Nбп + 1 = …….. [чел.]
Nлпс =(2…3) [чел.] – летно-подъемный состав самолёта;
Nбп – количество бортпроводниц (бортпроводников), в среднем 1 (один) бортпроводник обслуживает 35…40 пассажиров;
Nбп = Nпасс. / (35…40) = …….. [чел.].

3) относительная масса топлива равна (определяется в зависимости от расчетной дальности и крейсерской скорости полёта):


- для самолётов с ТРД;
где: Се – удельный расход топлива;
удельный расход топлива – отношение часового расхода топлива к тяге двигателей:

где: Сh – часовой расход топлива – количество топлива, которое расходуется двигателями за 1 час полёта.
Примечание: Удельный расход топлива показывает, сколько килограммов топлива затрачивается для создания 1 кГ тяги в течение 1 часа и тоже характеризует собой экономичность двигателя. Чем меньше удельный расход топлива - Се , тем экономичнее двигатель и больше дальность и продолжительность полёта самолёта.
для ТРД (турбореактивный двигатель): Се =0,54…0,56*;
для ТВД (турбовинтовой двигатель): Се =0,30…0,35.

kкр=17…19* – аэродинамическое качество самолёта в крейсерском режиме;


Lp (Lpасч. ) =…… км – расчётная дальность (задан в исходных данных);
Vр = 850…950* км/ч – среднерейсовая скорость самолёта.

* - выбираем значения в указанных диапазонах.





Download 2,02 Mb.

Do'stlaringiz bilan baham:
1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   ...   21




Ma'lumotlar bazasi mualliflik huquqi bilan himoyalangan ©hozir.org 2024
ma'muriyatiga murojaat qiling

kiriting | ro'yxatdan o'tish
    Bosh sahifa
юртда тантана
Боғда битган
Бугун юртда
Эшитганлар жилманглар
Эшитмадим деманглар
битган бодомлар
Yangiariq tumani
qitish marakazi
Raqamli texnologiyalar
ilishida muhokamadan
tasdiqqa tavsiya
tavsiya etilgan
iqtisodiyot kafedrasi
steiermarkischen landesregierung
asarlaringizni yuboring
o'zingizning asarlaringizni
Iltimos faqat
faqat o'zingizning
steierm rkischen
landesregierung fachabteilung
rkischen landesregierung
hamshira loyihasi
loyihasi mavsum
faolyatining oqibatlari
asosiy adabiyotlar
fakulteti ahborot
ahborot havfsizligi
havfsizligi kafedrasi
fanidan bo’yicha
fakulteti iqtisodiyot
boshqaruv fakulteti
chiqarishda boshqaruv
ishlab chiqarishda
iqtisodiyot fakultet
multiservis tarmoqlari
fanidan asosiy
Uzbek fanidan
mavzulari potok
asosidagi multiservis
'aliyyil a'ziym
billahil 'aliyyil
illaa billahil
quvvata illaa
falah' deganida
Kompyuter savodxonligi
bo’yicha mustaqil
'alal falah'
Hayya 'alal
'alas soloh
Hayya 'alas
mavsum boyicha


yuklab olish