Испытания

Испытание навесных узлов кузова легкового автомобиля

К навесным узлам кузова относят компоненты кузова которые можно с него снять без разрушения кузова и компонента: дверь, ка- пот, крышка багажника, лючок бензобака, релинг, решетка радиатора, бампер и т. д.
Испытания навесных узлов кузова проводят в основном на про- чность и долговечность.
К примеру, бампер в составе полнокомплектного автомобиля ис- пытывается на продольный удар рис. 6.7 и удар по углам (рис. 6.8).
При испытании бампера на продольный удар полнокомплектный автомобиль 1 (рис. 6.7) с пассажирами (манекенами), размещенными в салоне в соответствии с методикой проведения испытаний, уста- навливается на горизонтальной площадке с выключенной передачей в коробке передач и отпущенными тормозами. Ударное устройство 3 имитирует наезд на стоящий автомобиль другого автомобиля, движу- щегося со скоростью 4 км/час. Ударный элемент может быть установ- лен на тележке или на маятниковом устройстве.

Рис. 6.7. Испытание бампера на продольный удар:
1 – автомобиль; 2 – испытуемый бампер; 3 – ударное устройство

Рис. 6.8. Испытание бампера на удар по углам:

1 – автомобиль; 2 – испытуемый бампер; 3 – ударное устройство; 4 – средняя продольная плоскость автомобиля
При испытании на удар по углам имитируется кософронтальный наезд другого автомобиля (рис. 6.8).
Удар наносится при скорости 2,5 км/час. Поперечная плоскость ударного устройства располагается под углом 60° к средней продольной плоскости автомобиля. При любом из этих ударов допускается повреж- дение бампера, но после каждого из испытаний устройства освещения и сигнализации должны быть работоспособны и заметны: капот, крышка багажника, боковые двери должны открываться и закрываться; в систе- мах питания и охлаждения не должно быть утечки и т. д.

6. Дорожные испытания рам, кузовов и кабин

Движение по дорогам с неровным покрытием на разных скоростях позволяют выявить наличие и, затем, источники вибраций и шумов (так называемые «сверчки») в салоне легкового, в кабине грузового автомобиля, в салоне автобуса. Испытания в специальных сооруже- ниях автополигонов – дождевые и пылевые камеры, водные и грязе- вые бассейны дают возможность оценить герметичность салона, а при включении систем вентиляции или климатической установке – защи- щенность салона от проникновения через них пыли и влаги.
Режимометрирование рам, кузовов и кабин проводится в дорож- ных условиях. Общие условия проведения режимометрирования при- ведены во введении.
При режимометрировании кузова легкового автомобиля могут из- меряться и регистрироваться (даже на стоящем автомобиле с выклю- ченным зажиганием):

• 
  текущее время;
  
• 
  мгновенная скорость движения автомобиля (если движется);
  
• 
  путь, пройденный автомобилем;
  
• 
  температура окружающего воздуха;
  
• 
  факт открывания каждой из дверей (по срабатыванию концевого датчика);
  
• 
  факт открывания капота, крышки багажника или задней двери;
  
• 
  факт посадки в автомобиль водителя, каждого из пассажиров (дат- чики на сидениях) и время их пребывания в автомобиле;
  
• 
  механические напряжения в силовых элементах сидений;
  
• 
  механические напряжения на панелях кузова;
  
• 
  положение регулируемых элементов сидений;
  
• 
  режим и продолжительность работы на нем климатической систе- мы или системы отопления и вентиляции;
  
• 
  открытие- закрытие перчаточного ящика;
  
• 
  опускание-поднятие каждого из стекол;
  
• 
  включение-выключение обогрева сидений, зеркал, стекол;
  
• 
  включение-выключение системы регулировки зеркал и др.
  

Все вышеперечисленные параметры или часть из них должны од- новременно измеряться и регистрироваться. С другой стороны, это далеко не полный перечень параметров которые могут фиксироваться при режимометрировании рам, кузовов и кабин. Перечень измеряемых и регистрируемых параметров определяется программой испытаний.
После завершения всех этапов режимометрирования полученные результаты обрабатываются, подвергаются статистической обработ- ке, так чтобы их можно было использовать как исходные данные для формирования нагрузочных режимов стендовых и виртуальных ис- пытаний рам, кузовов и кабин.