Испытания

Испытание нажимного диска с корзиной в сборе на долговечность

Испытания проводят на стенде с гидравлическим или электроме- ханическим приводом, имитирующим нагружение элементов нажим- ного диска с корзиной в сборе при выключении-включении сцепле- ния (испытуемый объект при этом не вращается).
Принципиальная схема стенда для испытания нажимного диска с корзиной в сборе на долговечность приведена на рис. 1.21.

Рис. 1.21. Принципиальная схема стенда для испытания нажимного диска с корзиной в сборе на долговечность: 1 – рабочий стол; 2 – маховик двигателя; 3 – ведомый диск сцепления; 4 – испытуемый нажимной диск с корзиной в сборе; 5 – выжимной подшипник или его имитатор;

6 – нагружающее устройство
Нагрузочные режимы задаются с учетом результатов режимомет- рирования трансмиссии в дорожных условиях, где определяется число циклов выключения-включения сцепления, ход выжимного подшип- ника. Если отсутствуют данные режимометрирования можно принять ход выжимного подшипника равным расчетному из конструкторской документации. Число циклов выключения-включения сцепления приблизительно можно рассчитывать по среднему числу выключения сцепления на 100 км пробега автомобиля.
Перед проведением испытаний определяются характеристики на- жимного диска с корзиной в сборе (п. 1.2.2).
Испытания проводят до отказа любой детали нажимного диска с корзиной в сборе или до наступления заданного числа циклов ис- пытаний.
После окончания полного цикла испытаний определяются харак- теристики нажимного диска с корзиной в сборе (п. 1.2.2) и сравнива- ются с приведенными в конструкторской документации. Проводится визуальная оценка нажимного диска с корзиной в сборе – износ дета- лей, отсутствие или наличие трещин и определяется в работоспособ- ном ли состоянии испытанное изделие.
В описанной выше методике испытаний есть, по крайней мере, два допущения:

1. 
   ход выжимного подшипника при выключении – включении сцеп- ления постоянный;
   
2. 
   испытуемый объект – нажимной диск с корзиной в сборе не враща- ется.
   

Уйти от первого допущения достаточно сложно, поскольку набор статистики хода выжимного подшипника при включении-выключе- нии сцепления требует очень большого объема дорожных испытаний в различных эксплуатационных условиях проведения испытаний: ин- тенсивность движения на дороге; рельеф местности; тип дорожного покрытия; время года; загрузка автомобиля; манера вождения автомо- биля, в том числе нажатия на педаль сцепления разными водителями; износ фрикционных накладок сцепления и их контртел – маховика, нажимного диска и т. д.
От второго допущения можно уйти, проводя испытания на стенде с нагружением от маховых масс (п. 1.2), где, кроме того, что вращают- ся маховик двигателя, и нажимной диск с корзиной в сборе, в процес- се испытаний изнашиваются фрикционные накладки и их контртела.

3.