«интернаука» Научный журнал №28(157) Август 2020 г. Издается с ноября 2016 года Москва 2020 ббк 94 И73 Председатель редакционной коллегии: Еникеев Анатолий Анатольевич

 
Список литературы: 
1.
«РЖД Логистика» и FESCO расширяют номенклатуру перевозимых из стран АТР в Европу грузов // ТАСС: 
Новости в России и мире. URL: https://tass.ru/ekonomika/8025681 (дата обращения: 18.07.2020). 
2.
«РЖД решили ускорить модернизацию БАМа и Транссиба» // ЗАО «Интерфакс». URL: 
https://www.interfax.ru/russia/694688 (дата обращения: 17.07.2020) 
3.
Восточный 
полигон 
– 
Транссиб 
и 
БАМ 
// 
ОАО 
«РЖД» 
URL: 
https://cargo.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5128&layer_id=3290&refererLayerId=162&id=2084 (дата 
обращения: 21.07.2020). 
4.
ОАО «РЖД» предлагают особые условия для восточных партнеров // Издательский дом гудок. URL: 
https://www.gudok.ru/freighttrans/?ID=1465055 (дата обращения: 18.07.2020). 
5.
Терминал встает на рельсы // АО «Коммерсантъ» URL: https://www.kommersant.ru/doc/3993198 (дата обра-
щения: 22.07.2020) 
 
 

---

Журнал «Интернаука» 
№ 28 (157), 2020 г. 
47 
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЯ, РАБОТАЮЩЕГО НА ГАЗОМОТОРНОМ ТОПЛИВЕ 
Колпаков Евгений Владимирович 
магистр, Волгоградский государственный технический университет,
РФ, г. Волгоград 
 
Экономия топлива газового двигателя – наибо-
лее важный показатель двигателя – определяется 
октановым числом топлива и пределом воспламене-
ния топливовоздушной смеси. Октановое число 
является показателем детонационной стойкости 
топлива, которая ограничивает возможность приме-
нения топлива в мощных и экономичных двигателях 
с высокой степенью сжатия. В современной технике 
октановое число является главным показателем 
сортности топлива: чем оно выше, тем качественнее 
и дороже топливо. СПБТ (смесь пропанобутановая 
техническая) имеет значение октанового числа от 
100 до 110 единиц, поэтому ни на одном режиме 
работы двигателя не возникает детонация.
Анализ теплофизических свойств топлива и его 
горючей смеси (теплота сгорания и теплотворность 
горючей смеси) показывает, что все газы превосхо-
дят бензин по теплотворной способности, однако в 
смеси с воздухом их энергетические показатели 
уменьшаются, что является одной из причин 
уменьшения мощности двигателя. Уменьшение 
мощности при работе на сжиженном пропан-бутане 
составляет до 7%. Аналогичный двигатель при ра-
боте на сжатом (компримированном) метане теряет 
до 20% мощности [1, c.10-11]. 
Вместе с тем высокие октановые числа позво-
ляют увеличить степень сжатия газовых двигателей 
и повысить показатель мощности, но дешево вы-
полнить эту работу по силам только автозаводам. В 
условиях монтажного участка произвести данную 
доработку слишком дорого, а зачастую просто не-
возможно. 
Высокие октановые числа требуют увеличения 
угла опережения зажигания на 5°…7° [2, c.47]. Од-
нако, раннее зажигание может привести к перегреву 
деталей двигателя. В практике эксплуатации газо-
вых двигателей наблюдались случаи прогара днищ 
поршня и клапанов при слишком раннем зажигании 
и работе на сильно обедненных смесях. 
Удельные расходы топлива двигателем тем 
меньше, чем беднее топливовоздушная смесь, на 
которой работает двигатель, то есть чем меньше 
топлива приходится на 1 кг воздуха, поступающего 
в двигатель. 
Однако очень бедные смеси, где топлива слиш-
ком мало просто не воспламеняются от искры. Это и 
ставит предел повышению топливной экономично-
сти. В смесях бензина с воздухом предельное со-
держание топлива в 1 кг воздуха, при котором вос-
пламенение возможно, составляет 54 г. В предельно 
бедной газо - воздушной смеси это содержание 
составляет только 40 г. Поэтому на режимах, когда 
не требуется развивать максимальную мощность 
двигатель, работающий на природном газе значи-
тельно экономичнее, чем бензиновый. Опыты пока-
зали, что расход топлива на 100 км при движении 
автомобиля, работающего на газе, со скоростями в 
пределах от 25 до 50 км/час в 2 раза меньше чем у 
того же автомобиля в тех же условиях, работающего 
на бензине [3, c.15]. Компоненты газового топлива 
имеют пределы воспламенения, значительно сме-
щенные в сторону обедненных смесей, что дает 
дополнительные возможности увеличении экономии 
топлива. 
Рассмотрим на примере экономические показа-
тели двигателя КамАЗ-65115 [4]. На Рисунке 1 
представлена зависимость затрат на топливо от от 
времени эксплуатации двигателя. 
Мною был проведен анализ цен на дизельное и 
газовое топливо за последние 14 лет. Было выявле-
но, что за каждый рассмотренный год затраты на 
дизельное топливо в два, а то и в четыре раза пре-
вышали затраты на газовое топливо.