Журнал «Интернаука»
№ 28 (157), 2020 г.
42
ной экологичности, прежде всего, эффективности
использования энергии, затрачиваемой на передви-
жение автомобиля.
В настоящее время к основным достоинствам
электромобилей по сравнению с обычными авто
чаще всего относят:
сокращение расходов на содержание и топ-
ливо;
более высокая надежность;
отсутствие вредных выхлопов, загрязняю-
щих окружающую среду;
меньше шум при движении;
большая безопасность.
Электромобили постоянно совершенствуются.
Однако, несмотря на большое количество новых
разработок в этой области, остаётся ряд проблем
ограничивающих широкое распространение
электрокаров, среди основных:
длительное время зарядки аккумулятора;
ограниченный пробег автомобиля на одной
зарядке;
высокая начальная стоимость электромоби-
ля.
Если недостатки электромобиля сегодня сомне-
ний не вызывают (хотя производители оптимистич-
но настроены по поводу их устранения), то положи-
тельные качества не всегда бесспорны.
Расходы на содержание электромобиля в основ-
ном связаны с техническим обслуживанием и опла-
той потребляемой электроэнергии.
Как и любой автомобиль электрокар предпола-
гает ежегодные сервисные проверки и обслужива-
ние. Внимания требуют ходовая часть и подвеска,
тормозная и рулевая системы, а также система
охлаждения и ряд других агрегатов и устройств.
Возможно большего внимания требует электрика и
электроника. Однако объём и стоимость сервиса
электромобиля в целом значительно ниже нежели у
автомобилей с двигателями внутреннего сгорания,
исключается самая объёмная и затратная часть –
обслуживание двигателя и трансмиссии (фильтры,
масла, регулировки и т. п.).
Значительная экономия может быть получена и
по расходам на топливо. Здесь, правда, многое зави-
сит от стоимости электроэнергии, по разным рос-
сийским регионам она может отличатся в разы,
также, как и стоимость бензина. Важное значение
имеют и условия эксплуатации транспортного сред-
ства Поэтому количественные оценки эффективно-
сти электромобиля у автовладельцев существенно
отличаются. Можно найти сведения [3], в которых
сопоставляется традиционная Опель Астра (
Opel
Astra)
и электрический Ниссан Лиф (Nissan Leaf),
показывается, что расходы на эксплуатацию элек-
тромобиля в пересчёте на один год примерно в 7,5
раза ниже (125700/16900 руб.). Правда, автор не
учитывает составляющую от начальной стоимости
электромобиля, а это может быть весьма суще-
ственной прибавкой.
Более реальные оценки по затратам на эксплуа-
тацию бензиновых и электрических авто можно
найти в [4]. Стоит отметить, что сравниваются ав-
томобили явно разных классов: Nissan Leaf (109 л.
с.), Tesla Model X в версии P90D (762 л. с.), Audi A4
2.0 (бензин 252 л. с.). Учитывая все возможные
расходы (исключая начальную стоимость), автор
делает вывод, что говорить о значительной эконо-
мии при использовании электрического транспорта
пока рано. Следует также учитывать отсутствие
развитой инфраструктуры по части обслуживания и
ремонта и ограниченное количество зарядных стан-
ций, что создаёт дополнительные проблемы, кото-
рые не всегда можно оценить в денежном выраже-
нии.
Достаточно наглядное сопоставление затрат на
эксплуатацию однотипных японских микроавтобу-
сов Mitsubishi Minicab с бензиновым и электриче-
ским двигателями при пробеге в 100 тысяч километ-
ров приводится в статье [5]. Стоимость одного
километра на электричестве с учетом цены покупки
автомобиля по расчетам автора – 4,64 рубля; анало-
гичный автомобиль на бензине обходится при тех
же допущениях в 6,195 рублей. Разница, можно
считать, не значительная. При этом отмечается, что
после указанного пробега, а это 5 лет эксплуатации
в напряженном городском цикле, вполне вероятен
выход из строя двигателя и окончание ресурса и
полная деградация батареи. Восстановление работо-
способности электромобиля с целью его продажи
или дальнейшей эксплуатации по стоимости будет
практически на порядок выше. В итоге можно гово-
рить об отсутствии заметной экономической целе-
сообразности при эксплуатации электромобиля.
Мало кто подвергает сомнению экологичность
электромобиля. Действительно, при интенсивном
движении транспорта в современном городе отсут-
ствие вредных выхлопов, загрязняющих окружаю-
щую среду имеет огромное значение. Но, если по-
смотреть на этот вопрос шире, то следует отметить,
что грязных выделений нет там, где непосредствен-
но эксплуатируется электромобиль, а что происхо-
дит там, где вырабатывается электроэнергия? Ко-
нечно, надо учитывать то, каким образом
производится электроэнергия, что служит источни-
ком при её производстве.
По данным министерства энергетики России [6]
в 2019 году выработка электроэнергии электростан-
циями ЕЭС России, включая производство электро-
энергии на электростанциях промышленных пред-
приятий, составила 1080,6 млрд кВт∙ч. При этом
относительно экологически безопасные солнечные и
ветровые электростанции выработали лишь 1,6 млрд
кВт∙ч, что составляет менее 0,15%. Подавляющая
Do'stlaringiz bilan baham: 
