И переработанное

шенной вязкостью.
З а е д а н и е (рис. 10.18, 
в)
наблюдается преимущественно в вы-
соконагруженных и высокоскоростных передач. В месте соприкосно­
вения зубьев этих передач развивается высокая температура, способ­
ствующая разрыву масляной пленки и образованию металлического
контакта. Здесь происходит как бы сваривание частиц металла с по­
следующим отрывом их от менее прочной поверхности. Образовав­
шиеся наросты задирают рабочие поверхности зубьев в направлении
скольжения. Кромочный удар (см. ниже) способствует заеданию.
М еры предупреж дения заедания —
те же, что и против износа.
Эффективно азотирование или цианирование зубьев. Желательно
фланкирование зубьев и интенсивное охлаждение смазки. Эффективно
применение противозадирных масел с повышенной вязкостью и хими­
чески активными добавками. Правильным выбором сорта масла можно
поднять допускаемую нагрузку по заеданию над допускаемыми на­
грузками по другим критериям.
П л а с т и ч е с к и е
с д в и г и наблюдаются у тяжелонагру-
женных тихоходных зубчатых колес, выполненных из мягкой стали.
176

---

При перегрузках на мягкой поверхности зубьев появляются пласти­
ческие деформации с последующим сдвигом в направлении скольжения
(см. рис. 10.10). В результате у полюсной линии зубьев ведомого ко­
леса образуется хребет, а у ведущего — соответствующая канавка.
Образование хребта нарушает правильность зацепления и приводит
к разрушению зубьев. Пластические сдвиги можно устранить повыше­
нием твердости рабочих поверхностей зубьев, а также вязкости масла.
О т с л а и в а н и е твердого поверхностного слоя зубьев, под­