И переработанное

/ ' = __
L
__ = _2il?_= o 139
Г
cos 30° 
0,866 
’
[см. формулу (1.2)]; р' = a rc tg
f' 
.
4. Пв формуле (7.15), принимая 
Қ
= 1,5; 
f =
0,12,
1900 0 12 • 55 5
[T]
= 2 
• 
175 
(0,05 + О, 
Г2 
- 0,998) = 25 000 кгс • мм < Г = 100 000 кгс-мм,
где 
d
cр =
(d + d mln)/2
= (60 + 51)/2 = 55,5 мм.
Само коническое соединение только за счет затяжки не может передать заданную 
нагрузку. Усиливаем его шпоночным и производим расчет — см. гл. 6.

---

ЧАСТЬ ВТОРАЯ
М Е Х А Н И Ч Е С К И Е П Е Р Е Д А Ч И
М е х а н и ч е с к о й п е р е д а ч е й называют механизм, ко­
торый преобразует параметры движения двигателя при передаче
рабочим органам машины (рис. 8.1). Необходимость введения пере­
дачи как промежуточного звена между двигателем и рабочими орга­
нами машины связана с решением различных задач.
Например, в автомобилях и других транспортных машинах тре­
буется изменять величину скорости и направление движения, а на
подъемах и при трогании с места необходимо в несколько раз увели­
чить вращающий момент на ведущих колесах. Сам автомобильный
двигатель не может выполнить эти требования, так как он работает
устойчиво только в узком диапазоне изменения вращающего мо­
мента и угловой скорости. При выходе за пределы этого диапазона
двигатель 
останавливается. 
По­
добно автомобильному двигателю,
слабо регулируются многие другие
двигатели, в том числе большин­
ство электродвигателей.