Transport inshootlarini loyihalash va

9.2. Oraliq tayanchlar 
 
Oraliq tayanchni (rasm 9.1) shartli ravishda uch konstruktiv elementga 
–  ferma  osti  plitasi  (ogolovok  –  kallak),  tayanch  tanasi  va  poydevorga 
ajratish mumkin. 
Bir qator hollarda, ishlab chiqarish shartlariga ko„ra, tayanch tanasi va 
poydevor  bir  konstruktiv  elementdan  –  temirbeton  qoziqlardan, 
ustunlardan, obolochkalardan tashkil topishi mumkin.  
Tayanchning  balandligi 
H
  –  poydevorning  yuqorigi  sathidan  (obrez) 
tayanch tepasigacha bo„lgan masofa bo„lib, u bir necha metrdan bir necha 
yuz metrgacha bo„lishi mumkin. Masalan: ko„prik tayanchining balandligi 
–  ko„prik osti  gabaritlari  me‟yorlari  talablariga,  viaduklar tayanchlarining 
balandligi  –  joyning  relefiga  va  talab  qilingan  qatnov  sathiga,  yo„l 
o„tkazgichlar  tayanchlarining  balandligi  –  ost  qurilmalar  gabaritlariga 

---

141 
 
qo„yilgan talablarga bog„liq bo„ladi. 
Tayanch  kallagining  o„lchamlari  tayanch  qismlarni  o„rnatish 
shartlaridan  kelib  chiqib  belgilanadi.  Tayanch  qismlarining  o„qlari 
orasidagi  masofa  oraliq  qurilmaning  tipi  va  uzunligiga  bog„liq  ravishda 
belgilanadi. 
Massiv  tayanchlarda  (rasm  9.1)  kallak  va  tayanch  tanasining  o„lchamlari 
planda  bir-biriga  yaqindir.  Yig„ma  va  yig„ma  –  monolit  variantlarda 
tayanch  tanasining  o„lchamlari  (ayniqsa  inshoot  o„qiga  ko„ndalang 
yo„nalishda) anchagina kichraytirilishi mumkin (rasm 9.2). Bu esa tayanch 
tanasini  qurishda  anchagina  tejamkorlikka  erishishga  yo„l  beradi.  Massiv 
tayanchlar  kallaklarining  qalinligi  odatda  0,5  –  0,6m  qabul  qilinadi. 
Kallakning  yuqori  yuzasi  (tayanch  qismlari  maydonchalaridan  tashqari) 
suv qochirish uchun eng kamida 1:10 qiyalikka ega bo„lishi kerak.
 
 
Rasm  9.2.  Temirbeton  rigelli 
yig„ma-monolit tayanch  
 
Kallak 
barcha 
tomonlarga  10sm  dan  kam 
bo„lmagan 
uzunlikda 
chiqib  turishi  kerak.  Bu 
tayanchning 
arxitektura 
ko„rinishini  yaxshilaydi  va 
ayni 
paytda 
suvning 
tayanch 
tanasiga 
oqib 
tushishidan saqlaydi. 
Yig„ma  tayanchlarning  kallaklari  ko„p  hollarda  ko„taruvchi 
konstruksiya  –  rigel  funksiyasini  bajaradi  va  shu  sababdan  uning  vertikal 

---

142 
 
o„lchamlari  mustahkamlikka  hisoblar  bo„yicha  aniqlanadi.  Bu  hollarda 
kallakning balandligi 1,5m va undan ham ortiq bo„lishi mumkin. 
Ba‟zi  hollarda  oraliq  tayanchlarni  yig„ma-monolit  konstruksiyali  qilib 
qurish  maqsadga  muvofiqdir  (rasm  9.3).  Bu  konstruksiyalarda  monolit 
beton  opalubkasi  sifatida  zavodda  tayyorlangan  qoplama  bloklari  xizmat 
qiladi. 
Diametri 
0,3†0,6m 
bo„lgan  temirbeton  obolochkalar  yig„ma 
tayanchlarda  keng  qo„llanilmoqda.  Diametri  5m  bo„lgan  temirbeton 
obolochkalar  ham  qo„llanilgani  ma‟lum.  Daryolar  ustidan  o„tgan 
ko„priklarda  qo„llanilgan  bunday  tayanchlarning  ishonchliligi  ularning 
bo„shlig„ini  beton  bilan  suvning  yuqori  sathigacha  to„ldirish  bilan, 
shuningdek  muzdan  tushadigan  yuklarga  yaxshi  qarshilik  ko„rsatadigan 
ulovchi devorlar o„rnatish bilan ta‟minlanadi. 
 
 
     Tayanchlarining  balandligi  100m  gacha 
bo„lgan  viaduklarda  (rasm  9.4)  balandligi 
1†1,2m, 
devorlarining 
qalinligi 
0,35m 
bo„lgan  yopiq  konturli  bloklar  muvaffaqiyat 
bilan qo„llaniladi.  
 
Rasm 9.3. Temir yo„l viadukining bloklardan qurilgan 
yig„ma-monolit tayanchlari (balandligi 40m gacha)
 
Ularning  ichki  bo„shliqlari  beton  bilan  to„ldirilmaydi.  Seysmik 
hududlarda 
bunday 
tayanchlarning 
tanasi 
keyin 
zo„riqtiriladi. 
Mustahkamligi  yuqori  bo„lgan  armaturani  blok  perimetri  bo„yicha 
o„tkazish  uchun,  teshiklar  (kanallar)  ko„zda  tutiladi.  Tayanch  elementlari 
o„zgarishlarga tez moslashuvchi texnologiya bo„yicha tayyorlanadi. 

---

143 
 
  Bloklarning  bir-biriga  tayanadigan  yuzalarining  qat‟iy  parallelligiga 
maxsus matritsalar va qirralaydigan agregatlar yordamida erishiladi. Bu esa 
standart  bloklar  (“g„ishtlar”)  tayo‟rlashga  imkon  tug„diradi  va  ularni 
ma‟lum bir zona chegarasida har qanaqa ketma-ketlikda yig„sa bo„ladi. 
Tez  moslashuvchi  texnologiya  qo„shimcha  operatsiyalarsiz  turli 
sondagi  kanallari  bo„lgan  bloklar  tayyorlashga  imkon  beradi.  Bloklarning 
geometrik  o„lchamlarini  ham  osonlik  bilan  o„zgartirish  mumkin  Bloklar 
o„zaro elimli choklar orqali birlashtiriladi. 
Muz qalinligi 0,3m gacha bo„lgan kichik daryolarda oraliq qurilmalarining 
uzunligi katta bo„lmagan qoziq – estakadali ko„priklar muvaffaqiyat bilan 
qo„llaniladi.     Bunday ko„priklarning tamoman yig„ma tayanchlari (rasm 
9.5) kesimlari to„g„ri to„rtburchak bo„lgan qoziqlar va ularni birlashtirgan 
nasadkalardan  (rigellardan)  iborat.  Tayanchning  balandligi  odatda  5†6m 
dan oshmaydi.
 
 
    
 
    
Rasm 9.4. Zo„riqtirilgan armaturali 
tamoman yig„ma tayanch: 
1 – bloklar orasidagi elimli chok;  
2 – konturli yopiq blok;  
3 – mustahkamligi yuqori simli armaturadan 
tayyorlangan tutamlar; 
 4 – zo„riqtirilgan armaturani o„tkazish 
uchun qoldirilgan teshiklar (kanallar) 
 
Ko„prik  mustahkam  gruntlar  ustida  qurilganda  va  qoziqlarni  qoqish 
mumkin  bo„lmaganda,  ustunli  tayanchlar  qo„llaniladi.  Bunda  ustunlar 

---

144 
 
poydevorga  tayanadi,  yuqori  tomoni  esa  rigel  bilan  birlashtiriladi. 
Zavodlarda  tayyorlangan  yig„ma  temirbeton  elementlardan  loyihalangan 
ko„prik  montajining  sur‟ati  (tempi)  tayanchlar  bloklarini  muvaffaqiyatli 
ravishda bo„laklarga bo„lish va ularni qurish texnologiyasini yaxshi ishlab 
chiqish orqali oshirilishi mumkin.  
Rasm  9.6  da  ikki  yarusli  ko„prikning  o„zanda  joylashgan  tamoman 
yig„ma  tayanchi  keltirilgan.  Viaduklarning  va  yo„l  o„tkazgichlarning 
balandligi  katta  bo„lgan  tayanchlarida  sentrifugatsiya  qilingan  temirbeton 
obolochkalarni  qo„llash  yaxshi  konstruktiv  echimlarga  olib  keladi.  Bu 
obolochkalar  mustah-kamligi  yuqori  bo„lgan  boltli  po„lat  flanetslar  orqali 
o„zaro  birlashtiriladi  (rasm  9.7).  Material  sarfi  kam  bo„lsa  ham  kozlovoy 
tayanchlar katta bikirlikka egadir.
       
Romli  va  rom-konsolli  ko„priklarning  tayanchlari  ularning  ishlash 
sharoitlarini inobatga olib loyihalanadi. Rigellarning tayanchlar bilan bikir 
ravishda  birlashishi  ular  nosimmetrik  yuklanganda,  ancha  katta  bo„lgan 
eguvchi momentlarni keltirib chiqaradi. 
 
 
Rasm 9.5. Qoziq – estakadali 
ko„prikning  yig„ma tayanchi 
 

---

145 
 
 
 
 
 
 
Rasm 9.6. Ikki yarusli ko„prikning 
o„zanda joylashgan yig„ma tayanchi 
 
Bunday  tayanchlar  oddiy  yoki  oldindan  zo„riqtirilgan  armatura  bilan 
zich  ravishda  armaturalanadi.  Oxirgi  paytlarda  monolit  temirbeton  romli 
ko„priklarning  engillashtirilgan  tayanchlari  qo„llanilmoqda.  Aytib  o„tish 
kerakki,  viaduklarning  egiluvchan  tayanchlarini  qo„llash  (rasm  9.8) 
material sarfini kamaytirishdan tashqari ulardagi eguvchi momentlarni ham 
kamaytirishga olib keladi. 
 
 
 
 
Rasm 9.7. Viadukning sentrifugatsiya 
qilingan temirbeton obolochkalardan 
qurilgan kozlovoy tayanchi:  
1 – sentrifugatsiya qilingan temirbeton 
obolochka;  
2 – mustahkamligi yuqori bo„lgan boltlari 
bo„lgan flanetsli birlashma  
 
 

---

146 
 
 
 
 
 
 
Rasm 9.8. Aralash 
harakatga 
mo„ljallangan romli 
viadukning egiluvchan 
tayanchi (Praga 
shahridagi Nuzle 
ko„prigi)