Разработчик кб туполева Производитель Воронежский авиазавод (васо) Главный

Прекращение работы над Ту-144
«Летающая лаборатория»

---

самолёта вниз, напрямую через грузовой люк. Пассажирские кресла на этот борт никогда не
устанавливались, он был произведён уже после прекращения пассажирских полётов
[12]
. Из-за
более мощных двигателей хвост фюзеляжа был дополнительно к имеющимся обшит пластинами
нержавеющей стали. После завершения полётов двигатели и записывающая аппаратура были
демонтированы.
Во время полётов в качестве модификации ЛЛ самолёт получил собственное имя «Москва»
[12]
.
По окончании научной программы США хотели выкупить этот самолёт и вывезти его к себе, но
договор не был подписан, в том числе потому, что на летающий образец Ту-144 были
установлены такие же двигатели, которые использовались на военном Ту-160, являвшимся на тот
момент сугубо секретным
[12]
.
После прекращения пассажирских перевозок на Ту-144 представителями ОКБ Туполева
предпринимались неоднократные попытки продолжения программы Ту-144 уже на военном
поприще. Было проработано несколько проектов применения самолёта, но все они не вызывали
заинтересованности у командования ВВС, которое прекрасно понимало всю сложность
эксплуатации этого самолёта, да ещё и с сомнительными боевыми характеристиками. До
практических испытаний дошёл только один проект — постановщик электронных помех на базе
Ту-144, под который был оборудован борт с зав. № 06-1 с регистрационным номером
СССР-77110. В случае удачных испытаний Ту-144ПП должен был поступить на вооружение
авиации ВМФ, командование которой по разным причинам не смогло отказаться (в основном, из-
за жёсткого давления руководства МАП) от неперспективной машины. Несмотря на
проведённый с отрицательным результатом цикл испытаний самолёта на Северном флоте,
финансирование проекта продолжалось, и на одном из аэродромов ВВС Тихоокеанского флота
началось расширение аэродромной инфраструктуры и строительство капитального жилья. С
распадом СССР строительство было заморожено, а проект окончательно похоронен.
3 июня 1973 года Ту-144 № 77102 разбился во время показательного полёта на авиасалоне в Ле
Бурже. Погибли все шесть членов экипажа (Герой Советского Союза заслуженный лётчик-
испытатель М. В. Козлов, лётчик-испытатель В. М. Молчанов, штурман Г. Н. Баженов,
заместитель главного конструктора инженер генерал-майор В. Н. Бендеров, ведущий инженер
Б. А. Первухин и бортинженер А. И. Дралин) и 8 человек на земле.
По версии, появившейся после крушения, причиной катастрофы считают слишком резкий
манёвр, который экипаж должен был совершить во избежание столкновения с неожиданно
появившимся французским «Миражом» (задача лётчика которого была сфотографировать
советский Ту-144 в полёте), нарушение системы управления, либо же недопустимость для
конструкций планера самолёта манёвра, который экипаж попытался совершить
[21]
.
Причины катастрофы были засекречены, что привело к потоку спекуляций на эту тему. Так в
2005 году в фильме Алексея Полякова «Битва за сверхзвук. Правда о Ту‑144» Эдгар Крупянский
(на момент создания Ту-144 — заместитель начальника испытательной базы ОКБ Туполева)