Авиапромышленность

Раздел второй. Военное производство в годы Гражданской войны 119
б) Кулебакскому заводу на постройку трех холодильных баржей для Центросоюза грузо­подъемностью 30 тыс. пуд.
8. Принималось участие в организации комиссии по восстановлению водного транс­порта, преследующей производственные цели и работающей в контакте с комиссией по судо­строению КГС и Главода.
Вся работа части протекала в крайне трудных условиях:
а) с одной стороны, для развития более интенсивного темпа не хватало сотрудников (часть и по сие время насчитывает всего три человека, из коих лишь один специалист);
б) с другой стороны, не было постоянной живой связи с заводами, каковая проектирова­лась в виде постоянных наблюдающих; положение о наблюдающих было разработано, но в дальнейшем до настоящего времени не получило движения.
Минно-электротехническая часть
1. Установлен контакт с ведомствами по вопросам распределения заказов; по вопросам ГВИУ, Главного управления кораблестроения и других довольствующих учреждений воен­ного и морского ведомств; приняты меры к вьшснению производительности заводов по изго­товлению предметов минно-подрывного и электротехнического военного имущества.
2. Даны в надлежащих случаях заключения по поводу дачи заказов отдельным заводам. Так, по заказам ГВИУ даны заключения о даче Государственному механическому заводу в г. Подольске (быв. Зингер) заказа на 550 шт. магнето, акционерному обществу “Дека” - на 450 магнето типа “Бово”, акционерному обществу “Динамо” - на 10 генераторов однофазно­го тока с возбудителями открытого типа на 10 трансформаторов для повышения до 2-3 тыс. вольт, акционерному обществу Пресин, Я. Жуковский, Б. Девенталь и К° - [на] 51 тыс. шт. свечей “Деа” и 280 тыс. медных колец с асбестовой прокладкой, о возобновлении с товариществом “Динамо” контрактов от 9 ноября 1916 г. за № 110206 на 499 первичных распределительных установок и на 11 220 герметичных ламп и от 20 января 1917 г. за № 18877 на 1,5 тыс. трехрожковых ниппелей; в настоящее время рассматривается вопрос о передаче Сормовскому заводу заказа на 470 шт. сосновых подушек, 3200 пожильных и 3 тыс. якорных закрутней и о распределении заказа сухих гальванических элементов в ко­личестве 2610 шт.
3. Через районных наблюдающих произведено обследование на месте фабрики элект­рических элементов “Каждан” и завода “Искромет” в Москве и “Электроугли” в Кудинове.
4. От довольствующих учреждений, как-то: ГВИУ, Главное управление кораблестрое­ния, тактическо-технического отдела Морского генерального штаба и других запрошены их производственные программы в интересах выработки плана целесообразного распределения заказов.
Авиачасть
Со времени возникновения в ноябре месяце Авиачасти ей сделано следующее: в декаб­ре национализированы московские заводы: авиационный и велосипедный завод акционер­ного общества “Дукс” (быв. Меллер), аэроплано-строительный завод “Моска”, моторостро­ительный завод “Мотор”, быв. Калепа в Риге и моторостроительный завод акционерного об­щества “Гном и Рон”. Заводы эти объединены и возглавлены единым правлением, созданы и проведены в жизнь Авиачасти.
Состав этого правления (Главкоавиа) утвержден 31 декабря 1918 г. Президиумом Сов­нархоза. В это время на Авиачасти лежали функции снабжающего, контролирующего и над­зирающего органа, действия коего распространялись не только на национализированные заводы Московского объединения, но и на заводы Петроградского района, Пензенский завод и ненационализированные заводы Московского района, а также на все подобные заводы (“Шарикоподшипник”, “Искромет”, аэролаковые заводы и прочие).
В январе сего года проведена национализация крупных заводов Петроградского райо­на: акционерного общества воздухоплавания С.С. Щетинина (быв. “Гамаюн”), акционерно­го общества воздухоплавания В. А. Лебедева, Русско-Балтийского вагоностроительного за­вода - авиационного отделения. Мелкие заводы, как опытный завод Григоровича, опытная станция Пороховщикова, закрыты, персонал и материалы распределены между петроградс­кими заводами, а чертежи переданы частью “Гамаюну”, строящему морские аппараты, частью “Моске”, строящему аппараты учебного типа Пороховщиков - 4. Станки распреде­лены между петроградскими заводами. Заводы Петроградского района объединены, возглав­лены правлением, подобранным Авиачастью и Главкоавиа, и подчинены последней.
В феврале возбужден вопрос о национализации завода французского акционерного об­щества “Кантон Юне”, строящего моторы “Сальмсон”, и Пензенского завода В. А. Лебедева, строящего пропеллеры, лыжи и выполняющего заказы Пензенского губсовнархоза (сельско­хозяйственные машины и мебель). После долгих препирательств с губсовнархозом, национа­лизировавшим завод своей властью и подчинившим его себе, Авиачасти удалось национали­зировать этот завод установленным порядком и взять его в свое ведение. Ныне оба эти заво­да национализированы, объединены с московскими заводами под непосредственным руко­водством Главкоавиа.
Таким образом, в непосредственном ведении Авиачасти находятся лишь подсобные за­воды: аэролаковые (“Кох и Кроль”), “Шарикоподшипник”, “Искромет” (выработка магне­то), и на ней лежат заботы о снабжении и распределении материалов, контроль и учет произ­водства. Наконец, в сентябре месяце национализирован завод аэротехнического товарищест­ва “Адамчик, Кузнецов и Ко” и передан в ведение Главкоавиа на общем основании.
В части, касающейся национализированных заводов, функции Авиачасти ограничива­ются лишь выработкой производственных программ совместно с Полевым управлением ави­ации при Реввоенсовете, Главоздухфлотом и Главкоавиа, распределением заказов по заводам совместно с Главкоавиа и поддержанием связи между Отделом металла и Главкоавиа, а так­же общим надзором и контролем действий Главкоавиа и подчиненных ей заводов.
Деятельность объединенных авиазаводов с 1 января по 1 октября выразилась в следую­щих единицах:

Название аппарата		Предъявлено		Сдано
Завод “Дукс”
“Фарман” XXX		36 тт.		26 шт.
Комплекты запасных частей		36 шт.		36 шт.
Дополнительные комплекты запасных частей		3 шт.		3 шт.
“Спад”		10 шт.		10 шт.
“Дейчфор”		2 шт.		2 шт.
“Ньюиор” XXI и XXVII		37 шт.		37 шт.
Шасси для “Сопвич[ей]”		13 шт.		13 шт.
Комплекты запасных частей к “Ныопорам” XXI и XXVII		19 шт.		19 шт.
Мелкие запасные части для самолетов		Выполнена половина заказов
Капитальный ремонт самолетов		19 шт.		19 шт.
Среднее количество рабочих в месяц		435 чел.
Завод “Моска”
“Моска” бис	15 шт.		15 шт.
Комплекты запасных частей	19 шт.		19шт.
Капитальный ремонт аппаратов	9 шт.		9 шт.
Среднее количество рабочих в месяц	73 чел.
Завод “Мотор”
“Рон” 110 НР	3 шт.		2 шт.
Кроме того, изготовлено крупных отдельных частей для моторов 480 тт. и мелких частей - 1849 гит.
Среднее количество рабочих в месяц	150 чел.
Завод “Гном и Рон”
“Рон”110НР	46 шт.		46 шт.
Запасные части к “Рону” 110 НР	4170шт.		4170шт.
Пристунлсно к выпуску моторов “Испаио-Сюиза”
Среднее количество рабочих в месяц	135 чел.
Завод Лебедева в Пензе
Исполнялись аэропланные пропеллеры
Русско-Балтийский завод
“Илья Муромец”	7 шт.		7 шт.
Завод Щетинина - “Гамаюн”
Гидропланов М-20	14 шт.		14 шт.
Среднее количество рабочих в месяц	373 чел.
Завод Лебедева в Петрограде
“Лебедь XII”	3 шт.		3 шт.
Запасные части к нему	30 компл.		30 компл.
Дополнительные комплекты запасных частей	2 шт.		2 шт.
Лыж к “Лебедю XII”	16 шт.		16 шт.
Капитальный ремонт аппаратов	7 шт.		7 шт.
Среднее количество рабочих в месяц	94 чел.
Завод Мельцера
Пропеллеров	36 шт.		36 шт.

Программа выполнена лишь в одной четвертой своей части, что обуславливается, глав­ным образом, отсутствием рабочих из-за недостатка пищевых продуктов. Вторая причина -отсутствие топлива и материала. Как, например, можно указать на завод “Моска”, который дважды был остановлен на 3-4 недели из-за отсутствия электрической энергии. Остальные заводы московского объединения тоже были останавливаемы на более или менее продолжи­тельные сроки.
Более подробный цифровой материал представляется в производственный подотдел непосредственно Главкоавиа.
Заведующий отделением военной промышленности Швецов
Главный инженер
РГАЭ. Ф. 3429. Оп. 4. Д. 323. Л. 82-89 об. Подлинник (10711,118).


Армия:

7 октября 1919 три «Сопвича» вылетели на бомбардировку красного аэродрома и базы «Парсеваля». Попутной задачей была разведка. Самолеты шли с большими интервалами (около километра), чтобы охватить наблюдением максимально возможную территорию, но при этом не терять друг друга из виду.

В то же самое время из разведки возвращался советский «Сопвич» летчика Батурина и летнаба Рухина. Над линией фронта Батурин увидел один из белогвардейских аэропланов (это был летевший крайним самолет пилота прапорщика Волковойнова и летнаба капитана Янковского). Оставаясь незамеченным, Батурин осторожно приблизился к противнику сзади-снизу и дал пулеметную очередь. Пули пробили бензиновый бак, а Волковойнов получил ранение в руку. Не растерявшись, белый летчик заложил вираж, чтобы дать возможность Янковскому открыть ответный огонь из турельного пулемета. Но Батурин, заметив еще два белогвардейских аэроплана, решил не рисковать. Быстро развернувшись, он со снижением ушел на свою территорию. Впоследствии красный летчик объяснял свой выход из боя нехваткой горючего.
Волковойнов, управляя самолетом одной рукой, сумел вернуться на аэродром и благополучно совершить посадку. Остальные два экипажа отбомбились по аэродрому красных в Зырянке и висящему у земли аэростату, но бомбы, сброшенные с высоты 700 метров, упали неточно и не причинили никакого вреда.
Несмотря на более чем скромный результат боя, красвоенлет Батурин получил за него орден Красного знамени. Белогвардейцы же продолжали решать, как покончить с «Парсевалем». Бомбардировки с высот более 400 м почти не давали шансов на успех (напомним, что летнабы «метали снаряды» вручную и без прицела), а бомбить днем с меньших высот означало подвергать себя чрезмерному риску. Ведь стоянка аэростата была надежно прикрыта тремя зенитными пулеметами, расположенными по углам треугольника, в центре которого висел аэростат (17065).

7 октября 1919 три «Сопвича» вылетели на бомбардировку красного аэродрома и базы «Парсеваля». Попутной задачей была разведка. Самолеты шли с большими интервалами (около километра), чтобы охватить наблюдением максимально возможную территорию, но при этом не терять друг друга из виду.

В то же самое время из разведки возвращался советский «Сопвич» летчика Батурина и летнаба Рухина. Над линией фронта Батурин увидел один из белогвардейских аэропланов (это был летевший крайним самолет пилота прапорщика Волковойнова и летнаба капитана Янковского). Оставаясь незамеченным, Батурин осторожно приблизился к противнику сзади-снизу и дал пулеметную очередь. Пули пробили бензиновый бак, а Волковойнов получил ранение в руку. Не растерявшись, белый летчик заложил вираж, чтобы дать возможность Янковскому открыть ответный огонь из турельного пулемета. Но Батурин, заметив еще два белогвардейских аэроплана, решил не рисковать. Быстро развернувшись, он со снижением ушел на свою территорию. Впоследствии красный летчик объяснял свой выход из боя нехваткой горючего.
Волковойнов, управляя самолетом одной рукой, сумел вернуться на аэродром и благополучно совершить посадку. Остальные два экипажа отбомбились по аэродрому красных в Зырянке и висящему у земли аэростату, но бомбы, сброшенные с высоты 700 метров, упали неточно и не причинили никакого вреда.
Несмотря на более чем скромный результат боя, красвоенлет Батурин получил за него орден Красного знамени. Белогвардейцы же продолжали решать, как покончить с «Парсевалем». Бомбардировки с высот более 400 м почти не давали шансов на успех (напомним, что летнабы «метали снаряды» вручную и без прицела), а бомбить днем с меньших высот означало подвергать себя чрезмерному риску. Ведь стоянка аэростата была надежно прикрыта тремя зенитными пулеметами, расположенными по углам треугольника, в центре которого висел аэростат (18560).