Авиапромышленность

За рубежом:

4-11 сентября 1919 Сивас. Всетурецкий конгресс обществ "Защиты прав", образовавший Представительный комитет во главе с М.Кемаль-пашой (7592).

Другие оборонные отрасли:

5 сентября 1919 вышло Постановление Совета обороны “О повышении производительности труда Тульских патронных заводов”. (Декреты Советской власти. Т. 6. М., 1973. С. 414.) (10711,616).

Армия:


К 5 сентября 1919 корабль 1-й Насонова не выполнив ни одного боевого задания, перелетами добрался до Орла. Корабль 11-й военлета В.А.Романова (бывшего офицера старой Эскадры) 31 августа при­был в Богородицк. Уже 4 сентября 1919 г. “Муромец” вылетел с целью разведки и бомбометания в районе г.Елец, который был захвачен противником 31-го числа. Но из-за неисправности компаса корабль "отнесло" в сторону Орла, пришлось сесть у д.Радомка и не выполнив задание. 7 сентября корабль 11-й оказался в Орле, где находился 1-й корабль. Экипажам Насонова и Романова приказали перелететь в район ст.Кшень в тыл кавалерии Мамонтова, которая неудержимо неслась к Воронежу. В Кшень 14 сентября смог вылететь только корабль Романова, т.к. у машины Насонова бурей было поломано крыло. 19 сентября 1919 г. Н-й корабль Романова вылетел с целью бомбометания в районе деревень Истобное-Осадчино. На задание вместе с экипажем отправился и сам начальник АГОН Акашев. 22 бомбы весом до 10 пудов и полпуда литературы были сброшены на обоз, замеченный в заданном районе. У Нижнедевицка было замечено два обоза длиною верст в 5, двигавшихся в юго-западном направлении. Это были растянувшиеся на многие версты обозы сильно поредевшего 4-го Донского корпуса Мамонтова (осталось до 2-х тысяч сабель), который в этот день шел навстречу с 3-м Кубанским корпусом Шкуро между Ст.Осколом и Коротоя-ком. На следующий день экипаж Романова получил задание бомбардировать противника, расположенного вдоль реки Бобровая-Потудань. В селениях вдоль реки была обнаружена кавалерия "из 5-ти групп до 1500 коней на привале" (это и были остатки мамонтовских час­тей). На кавалерию было сброшено 18 бомб весом 9 пудов, полпуда листовок и выпущено 7 обойм из 2-х “Льюисов”. Еще было замечено, что от Ст.Оскола по проселкам на север двига­лось много войск и обозов — это были части корпуса генерала А.Г.Шкуро, шедшие на помощь Мамонтову. Интересные воспоминания об этом полете остались у военлета А.К.Петренко, который обнаружил раньше это крупное скопление мамонтовских частей и был взят на борт “Муромца” в качестве наблюдателя. Вот его воспоминания:"...Листовки сброшены. Романов повернул самолет на обратный курс, но на земле неожиданно показалась еще колонна кавалеристов. У нас оставались неиспользованными 4 бомбы; появление колонны белогвардейской кавалерии оказалось кстати. Но тут произошло то, что заставило серьезно задуматься над разработкой тактики бомбометания подвижных частей противника... Мы летим следом за колонной и уже почти настигли ее, когда, к своему удивлению, видим, что кавалерия и не думает рассеиваться, как обычно при воздушных налетах. Вдруг колонна повернула назад и галопом понеслась навстречу самолету. Мы не успели сбросить ни одной бомбы, кавалерия уже промчалась под нами. Романов сделал большой круг, прежде чем мы пошли обратным курсом и снова настигли колонну. Белогвардейцы повторили маневр, но две наши бомбы все же упали в хвосте колонны. Затем мы, развернувшись, пошли на небольшой высоте, на бреющем полете обстреляли кавалеристов из пулемета” (11277).

К 5 сентября 1919, корабль 1 Насонова, не выполнив ни одного боевого задания, перелетами добрался до Орла. Корабль II военлёта В.А. Романова (бывшего офицера старой Эскадры) 31 августа прибыл в Богородицк. Уже 4 сентября 1919 года "Муромец" вылетел с целью разведки и бомбометания в районе города Елец, который в тот же день был захвачен противником. Но из-за неисправности компаса корабль "отнесло" в сторону Орла, пришлось сесть у деревни Радомка, не выполнив задания. 7 сентября корабль II оказался в Орле, где находился "Муромец I". Экипажам Насонова и Романова приказали перелететь в район станции Кшень в тыл кавалерии Мамантова, которая неудержимо неслась к Воронежу. В Кшень 14 сентября смог вылететь только корабль Романова, т.к. у машины Насонова бурей было поломано крыло (12041).

5-го сентября 1919 над станцией Емца «Ньюпор-17» Пентко был атакован «Снайпом» (в отчете пилота назван «Виккерсом»). Противник дал очередь трассирующих пуль, пробив в нескольких местах фюзеляж и прострелив каску летчика. Можно сказать, что бывший штабс-капитан чудом остался жив (17065).

5 октября 1919 у Повенецкого залива наши гидропланы бомбардировали катера противника. 16 октября в Копорском заливе летчики морского истребительного отряда обнаружили 11 транспортов в сопровождении 5 эскадренных миноносцев, о чем немедленно доложили командованию. Высадка неприятельского десанта и выгрузка оружия были предотвращены (17064).

5 сентября 1919 г. в Москве был открыт Авиационный техникум. Сначала он планировался в качестве среднего технического учебного заведения, однако в связи со снятием вопроса об открытии одновременно с ним Института Инженеров Красного Воздушного Флота, решено было использовать Авиатехникум как высшее учебное заведение, для подготовки авиационных инженеров. Учебный план его рассчитан был на три года. Однако в сентябре 1920 г. в ознаменование пятидесятилетней ученой деятельности профессора Николая Егоровича Жуковского, «отдавшего Воздушному Флоту с самого начала его зарождения свои силы, знания и опыт», Авиатехникум был переименован в «Институт инженеров Красного Воздушного Флота имени Н.Е. Жуковского» (19566).

В ночь на 5 сентября 1919 казаки внезапным налетом заняли Лбищенск, там находились приданные чапаевской дивизии два «Ньюпора» и «Сопвич» с летчиками Бейером, Коваленко и Железновым, мотористом Жердиным и летнабом Олехновичем. Коваленко погиб в перестрелке, остальные попали в плен. Тем же утром в Лбищенске приземлился летчик Артамонов, посланный из штаба армии с пакетом к Чапаеву. В штабе еще не знали, что адресат уже погиб, а город захвачен белогвардейцами...

Все пленные авиаторы согласились служить в колчаковской армии. Было ли это решение добровольным или оно диктовалось простым стремлением выжить, можно только догадываться. Однако вернемся к фактам. 14 ноября летчику Железнову, до этого исправно служившему в уральском казачьем авиаотряде, поручили пригнать аэроплан из ремонта. И Железнов действительно пригнал самолет, но не на казачий, а на советский аэродром!
Олехнович и Жердин также совершили попытку перелететь через линию фронта, но из-за неумения управлять самолетом потерпели аварию на взлете. При этом Олехнович сломал ногу и не мог передвигаться. Он приказал Жердину спасаться в одиночку, а сам снял с крепления турельный пулемет, дал очередь по набегавшим казакам, после чего – застрелился. Жердин сумел пешком дойти до красноармейских позиций и рассказать об этом драматическом эпизоде (18560).

С 5 сентября 1919 стали исполнять волю В.И.Л., действуя группами по 5-7 самолетов (278,192).

5 сентября 1919 года При налете белоказаков на Лбищенск (штаб знаменитой чапаевской дивизии) был захвачен самолет Sopwith Strutter и в дальнейшем летал уже с белогвардейскими трехцветными кругами на крыльях. Пилот Коваленко погиб (14760).

5 сентября 1919 погиб В.И.Чапаев (3263,495).

5 сентября 1919 утонул в реке Урал, спасаясь от белых, советский комдив Василий Чапаев (4962).

5 сентября в 1919 году погиб Василий Иванович Чапаев, герой гражданской войны. Родился Василий Чапаев в 1887 году. До призыва в армию работал плотником. За четыре года первой мировой войны стал (одни биографы говорят - трижды, другие - четырежды) Георгиевским кавалером в чине подпрапорщика. В 1917 году - член ВКПБ, командир 138-го пехотного полка. В начале 1918 года назначен военным комиссаром города Николаевска, занимался формированием частей Красной Армии. С мая 1918 года командовал бригадой, в августе разгромил в районе Николаевска трехтысячный отряд Чехословацкого корпуса. С сентября командовал 2-й Николаевской дивизией. В ноябре 1918 года был направлен на учебу в Академию Генерального Штаба, но в феврале 1919 года по личной просьбе возвращен на фронт в 4-ю армию, которой командовал Михаил Фрунзе. С апреля 1919 года - командир 25-й стрелковой дивизии, участвовавшей в Бугурусланской, Белебеевской и Уфимской наступательных операциях. Во время взятия Уфы был ранен в голову, но продолжал командовать дивизией. За Уфимскую операцию награжден орденом Боевого Красного Знамени (в те времена счет орденов шел на единицы). Был одним из пионеров применения передовой по тем временам военной техники. В его дивизии использовались автомашины, бронеавтомобили, аэропланы. 11 июля 1919 года чапаевская дивизия освободила Уральск. В ночь на 5 сентября при внезапном нападении белогвардейцев на штаб дивизии в Лбищенске раненый Чапаев погиб, пытаясь переплыть реку Урал. В 1923 году писатель Дмитрий Фурманов, бывший комиссаром в дивизии Чапаева, написал о нем роман («Чапаев»). В 1934 году по материалам этой книги режиссеры Васильевы поставили одноименный фильм, завоевавший в СССР огромную популярность. Книга и фильм сделали из реального героя легенду. Талантливый Бабочкин в роли Чапаева окончательно закрепил народную любовь к храброму комдиву, защитнику бедноты (14760).

5 сентября 1919 г. после того, как со 2 по 4 сентября 1919 г. группа Сладкова совершила скрытный марш в 120 верст (передвигаясь по ночам) и успешно преодолела незамеченной линию фронта, с рассветом атаковала Лбищенск. 5 сентября лётчик Уральской армии - поручик Аракелов, высланный утром для авиаразведки, вернулся в Каленый с известием, что Лбищенск взят казаками.38 В 4 часа дня 5 сентября командир Уральского корпуса полковник М.И. Изергин вновь направил в Лбищенск из Каленого аэроплан с категорическим приказанием отряду Сладкова двигаться, в изменение ранее разработанного плана, на юг и помочь уничтожить главные силы красных. Но из-за плохой видимости и пожаров в районе Лбищенска, лётчик не нашел казачью конницу и связь с ней была потеряна.

В Лбищенске казаками была захвачена большая добыча - значительная часть обоза 25-й стрелковой дивизии из 500 повозок, продовольствие, оружие и боеприпасы, 5 автомобилей, авиаотряд с 3 аэропланами и даже киноаппараты. Около 11 часов утра 5 сентября на аэродром в Лбищенске сел и был захвачен казаками еще один советский аэроплан.
Телеграмма временного командующего Уральской армией Генерального штаба генерал-майора Н.Г. Тетруева гласила: “5 сентября нашими доблестными частями заняты город Лбищенск и поселок Кожехаров. Захвачено до 900 пленных, 4 исправных аэроплана, радиостанция, 3 грузовика и другая военная добыча...”
Действительно, утром 5 сентября, прилетел из Уральска и “...сел не зная ничего о прорыве и занятии противником Лбищенска” лётчик 26-го авиаотряда Г.П. Артамонов на “Ньюпоре-23”.
Вот как описывается захват советского лётчика Артамонова в журнале “На казачьем посту” А. Погодаев: “...Штаб Чижинского полка и весь обоз действительно стоял у ветрянок под Лбищенском. Над головой раздалось жужжание пропеллера. Самолёт-разведчик покружился над Лбищенском и пошел на снижение за город. Николай, подходя к ветрянкам, видел, как неподалеку сел самолёт, подняв клуб пыли. Через несколько минут оттуда прискакал молодой казак 3-й сотни Миновсков Кузьма. На его голове сидел какой-то странной формы резиновый шлем. Резиновые уши в такт намета взлетали вверх. Миновсков осадил коня перед Николаем. В дополнение к странному шлему через всю грудь были приколоты 5 каких-то странных орденов, на фоне красных шелковых розеток.”
По архивным данным в Лбищенске 5 сентября 1919 г. в плен попали боевые отделения 26-го авиаотряда (лётчики Железнов и Артамонов, летнаб Олехнович, 12 военнослужащих, самолёты “Сопвич” №7035 и “Ньюпор-23” №4276) и 30-го отряда (лётчики Бейер и Коваленко, 17 человек команды, самолёты “Ньюпор-24бис” №5089 и “Ньюпор-17” №1824, автомобили грузовой “Паккард” и полугрузовой “Фиат”).
Архивные сведения об обстоятельствах пленения и службы красных авиаторов у уральцев не сохранились. Остались лишь героические описания в советской авиационной литературе. В бою с казаками погибли лётчик А.И. Коваленко, мотористы В. Мельников и Н. Ермаков и еще несколько служащих. Коммуниста Г.П. Артамонова, который не мог смириться с пленом и пытался бежать, казаки настигли и зарубили, а затем сожгли. По другой версии, Артамонова “озверевшие враги живьем сожгли в стогу сена”. По третьей — он был расстрелян. Лётчики И.С. Железнов и С.В. Бейер остались служить у белых, замышляя побег. Не оставляли своего намерения освободиться от плена также летнаб П.М. Олехнович и моторист Жердин. “Привлеченные белогвардейцами к работе на аэродроме, они трудились с показным усердием, стремились в какой-то степени рассеять недоверие к ним со стороны командования белогвардейского авиаотряда. И вот однажды (3 октября в станице Будринская), оказавшись одни на аэродроме, Олехнович и Жердин быстро запустили мотор самолёта "Сопвич" и пытались взлететь. Однако Олехнович, не имея навыков в пилотировании, не справился с управлением, и самолёт на взлёте скапотировал. Олехнович вывихнул ногу, а Жердин отделался легкими ушибами. Зная, что не миновать расправы белоказаков, Олехнович, сняв с турели разбитого самолёта пулемет, застрелился. Он погиб, как патриот Родины, предпочтя смерть плену. Жердин, воспользовавшись поднявшейся на аэродроме суматохой, сумел скрыться и с большим трудом добрался до расположения советских войск и рассказал о гибели коммуниста П. М. Олехновича...” Этот случай вошел в списки героических деяний Красного воздушного флота (11607).

5 сентября 1919 г. Царицын был занят белыми. Прибывшие вместе с ними англичане сразу приступили к демонтажу оборудования. В черноморские порты было отправлено более 300 вагонов ценного оборудования (15132).

5 сентября 1919 все белые войска на территории Прибалтики были объединены в Западную Добровольческую армию под командованием Бермонд-Авалова, вошедшую в состав СЗФ Н.Н.Юденича. В ней было 45 тыс. чел. при 100 орудиях, 600 пулеметов, 50 минометах, 120 самолетах, 3 бронепоездах, 10 бронеавтомобилях (в т.ч. 40 тыс. германских добровольцев) (4084).