Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Армия:
9 февраля 1935 Морские силы Дальнего Востока, созданные в апреле 1932, стали Тихоокеанским флотом (359,109).
Авиапромышленность:
10 февраля 1935 Нач. секр. части ЦКБ Васильева писала в НОТО ГУАП Машкевичу письмо (вход. 1831а331 от 14 февраля 1935):
"По распоряжению т. С.В.И. Секретная часть ЦКБ при сем направляет для сведения копию протокола Совещания Макетной Комиссии от 29 декабря 1934 в ЦКБ завода 39, под председательством т. Лаврова по самолету ЦКБ-26 (ББ).
Приложение: копия протокола на 3-х л." (2337,184).
29 декабря 1934 макетная комиссия утвердила макет ЦКБ-26 (24,83).
"Протокол
Совещания Макетной Комиссии от 29 декабря 1934 в ЦКБ Зав. 39 по самолету ББ (ЦКБ-26) (2337,183).
Присутствовали: от УВВС и НИИ ВВС
Лавров, Аузан, Коробов, Лебедев, Петров,
Жемчужин, Никольский, Чернявский, Неустроев,
Емельянов, Мосолов
от завода 39 - Калганов, Ильюшин, Сеньков,
Мальцев, Бажанов, Суздальцев, Левин, Карасев
Постановили:
По летным данным.
Посадочную скорость согласно эскизного проекта 96 километров в час - утвердить.
Макет утвердить со следующими изменениями:
I. По бомбардировочному вооружению:
1. Вместо СБР-1 установить ЭСБР-2 с установкой новой конструкции сигнализации сброшенных бомб.
2. принять заявление ЦКБ о том, что для подъема тяжелых бомб устанавливается лебедка КД 2 с полиспастом.
II. По аэронавигации.
1. В передней кабине часы, высотомер и указатель скорости переставить влево, вверх, назад, вне стрелковой установки.
2. Трубку Пито передвинуть назад, с тем, чтобы она не мешала прицелу Герц.
3. Указанные изменения на макете проверить Чернявскому.
III. По стрелковому вооружению.
Углы обстрела утвердить, согласно прилагаемой при сем схеме.
IV. Радио.
1. Установить 13 СК-1.
2. Приемник и передатчик подвинуть возможно ближе к заднему стрелку, опустив ее ниже на 30-40 мм.
3. Установить распределительный щиток рации на левом борту, занизив тягу к рулю высоты.
4. Телеграфный ключ подвинуть на 100 мм вперед.
V. По электротехническому оборудованию.
1. Вместо аккумулятора типа 6-АТ-IV устанавливать 6-АТИ-III.
2. Установку подкрыльных факелов осуществить убирающейся в плоскость.
3. Предусмотреть крепления для 2-х парашютных ракет типа ПАР-13И и светосигнального прибора АСИ-95, крепления должны допускать легкую съемность этих элементов в полете.
Габариты должен дать 29 сектор НИИ.
4. При электрообогреве экипажа учесть следующее:
а/ во время работы передатчика радио пилот и стрелок из обогрева выключается, что должно автоматически обеспечиваться электросхемой.
б/ Крепления для реостатов обогревательной одежды д.б. передвижными.
В кабине штурмана установить ящик для запасных предохранителей и ламп накаливания. Комплектацию должен указать 29 сектор НИИ.
Питание электросигнализации подъема шасси осуществить от электросети самолета.
VI. Обзор, летная кабина и друг.
1. Термопару перенести на место бензиномера, а на место термопары поставить термогаза.
2. Перенести манометры подъема шасси к кранам переключения, а на место манометров поставить планшет Писаренко.
3. В передней части фонаря летчика сделать с обеих сторон половины стекла подвижными. С левой стороны должен быть обеспечен сдвиг любой половины стекла.
4. Около кинжальной установки в фюзеляже желательно, для обзора вниз в бока, поставить застекленные окна.
5. Согласиться с предложением завода установить у летнаба и заднего стрелка прицепные парашюты.
6. Согласиться, в связи с невозможностью сбора, с предложением не собирать стреляных гильз и звеньев на кинжальной установке.
Председатель Лавров
30.01.35 (2337,183).
Есть мнение КБ, что бригада все же делала ставку на ДБ, а не ББ и продолжила постройку ЦКБ-26 несмотря на риск (3846,5).
С 10 по 20 февраля 1935 в НИИ ВВС проходили гос. испытания СБ. Самолет испытаний не прошел. Летал 12 час(7717, 16).
10 февраля 1935 вышло постановление СТО N С-11сс "Об увеличении программы на 1935 г. по самолетам СБ и моторам Испано-Сюиза" В.М.М. (2161,146) во изменение постановления СТО N К-189сс от 20 декабря 1934 и решили вместо 200 - 500 на 22 заводе (2394,8).
10 февраля 1935. Постановление СТО СССР № С11сс «Об увеличении программы 1935 г. по самолетам СБ и моторам “ИспаноСюиза”». (ГА РФ. Ф. Р8418. Оп. 28. Д. 6. Л. 31) (15460).
10 февраля 1935 года вышло постановление № С-11сс СТО
Об увеличении программы 1935 года по самолетам СБ и моторам "Испано-Сюиза"
Во изменение постановления СТО № К-189сс от 20 декабря 1934 года СТО постановляет:
Обязать НКТяжпром произвести самолетов СБ по заводу № 22 вместо 200 – 500 штук.
По моторам "Испано-Сюиза" (М-100) по заводу № 26 – вместо принятых 600 установить 1000 штук.
Данное решение в своем выполнении должно проводиться в условиях мобилизационного времени, для чего заводы №№ 26, 22 и 95 перевести на мобилизационное состояние (7516, 6).
10 февраля 1935 года вышел Приказ НИИ ВВС № 073 Об испытании самолета “ЗВЕНО” в вариантах: исследование подсоса под крылом самолета ТБ-3; ТБ3-4М17+ИZ; ТБ3-4М17+2И5 на предельный тактический радиус.
Испытание провести на аэродроме Института в Щелкове.
Испытание начать 11 февраля 1935 года и форсировать таким образом, чтобы закончить в 7 летных дней (6814, 59).
10 февраля 1935 согласно Начальнику Штаба НИИ ВС Коробову:
Перечень испытаний, проходящих в НИИ ВС на 10 февраля 1935 года

Наименование испытываемых объектов	Срок окончания испытаний	Состояние на 20 января 1935 года
Повторные госиспытания самолета ЛР-М-34Н	8 летных дней, считая начало с 27 декабря 1934 года	Госиспытания закончены 4 февраля 1934 года. Турельная установка признана негодной. Самолет сдан на завод № 39.
Госиспытание самолета ИП1-РЦ	15 дней, считая начало с 7 января 1935 года	Сняты капоты и отправлены на завод № 133 для переделки.
Совместные предварительные испытания самолета СБ-ИС	В 2 летных дня, считая начало с 15 января 1935 года	Самолет подготовлен для проведения госиспытаний.

(7779, 44-46).