За рубежом: 5 февраля в 1935 году финские военные заказали новый учебный самолёт, получивший обозначение «VL Viima». Первый прототип «Viima I» облетали 11 января 1936, второй - 12 октября 1937 года. За ними последовала серия из 22 самолётов (15031).
5 февраля в 1935 году поднялся в воздух в городе Ханворс легкий автожир «C.1(4) (Cierva)» со звездообразным двигателем «Pobjoy Niagara» (15031).
5 февраля в 1935 году успешно завершились испытания второго опытного образца («TU-150») финского УТС «VL Tuisku» с двигателем «Lycoming» «R-680-BA» мощностью 240 л.с. После испытаний последовал заказ на 29 серийных самолетов. Первый полет самолета, получившего наименование «VL Tuisku», состоялся 10 января 1934 года (15031).
5 февраля в 1935 году в Нью-Йорке заправилы профессионального бокса приняли решение, что поединки за чемпионское звание не могут длиться более 15 раундов (15031).
Авиапромышленность: 6 февраля 1935 в ОЭЛИД ЦАГИ закончились испытания СБ 2ИС-12 на лыжах, которые шли с 29 декабря 1934. Выполнили 21 полет и налетали 9:42 (2917).
6 февраля 1935 в ОЭЛИД ЦАГИ закончились заводские испытания самолета СБ с 2-мя моторами Испано-Сюиза 12, которые проходили с 29 декабря 1934. 8 февраля машина поступила на гос. испытания (6704).
6 февраля в 1935 году завершились заводские испытания самолета Архангельского «СБ 2ИС» («АНТ-40-2»). «ANT-40-2» или «СБ 2ИС» - прототип с двигателями «Испано-Сьюза» («ИС») мощностью 780 л.с. Построен в конце 1934 года, первый полёт совершил 30 декабря 1934 под управлением Н.С.Журова. На начавшихся в январе 1935 года лётных испытаниях самолёт показал скорость 433 км/ч. Испытания продолжались до апреля 1936 года. Прототип стал эталоном для серийного производства (15032).
6 февраля 1935 года зам. наркома обороны Тухачевский писал письмо № 376087сс/о председателю комиссии обороны Молотову
Во исполнение постановления КО от 13 января 1935 года представляю разработанный комиссией проект постановления СТО по системам “К” (2426,12).
Другие оборонные отрасли: 6-го февраля 1935 года изготовители эскалаторов рапортовали правительству об окончании монтажа и пуске эскалаторов, что общая схема экономии составила 4 миллиона рублей золотом и что новое для страны производство эскалаторостроения освоено (12260).
Жизнь и внутренняя политика: 6-го февраля 1935 года в день закрытия Седьмого съезда Советов СССР первыми пассажирами Московского метро стали делегаты. По приказу Наркома Путей сообщения от 14 мая 1935 года №118/и, Московский метрополитен был открыт для всеобщего пользования 15 мая 1935 года (12260).
За рубежом: 6 февраля в 1935 году поднялcя в воздух прототип «XP3D» фирмы «Дуглас», в будущем многоцелевой лодки «Consolidated PBY» Catalina».
6 февраля 1935 впервые в продажу поступила настольная игра “Монополия” (4962).
Авиапромышленность: 7 февраля 1935 вышел приказ НКО № 022. Об отмене приказа РВС 1934 г № 008 «О назначении комиссии для приемки самолета ТМС 1» (15247).
7 февраля 1935 на заседании моторного комитета Авиавнито (протокол 1) было заслушано сообщение Дмитриевского о работе бригады по высотным моторам и в частности по выбору мотора для высотного самолета СБ-1 (2343,231).
7 февраля 1935 года Начальник НИИ ВВС Лавров утвердил Отчет о разработке и испытании макета ночной аэронавигационной бомбы для суши
Назначение бомбы:
Ночная аэронавигационная бомба для суши предназначена для получения световой визирной точки в полете ночью над местностью лишенной каких бы то ни было освещенных и достаточно хорошо видимых с самолета объектов.
Заключение:
Испытанный макет бомбы оказался вполне соответствующим своему назначению при сбрасывании на местность, лишенную каких-либо препятствий могущих заслонить собою свет бомбы (густая и высокая трава, густой лес и т.п.).
Учитывая простоту конструкции бомбы необходимо признать целесообразным заказ опытной серии по макету (без изготовления опытного образца) ……..(3929).
7 февраля 1935 у зам. нач. ГУАП Ермолаева было совещание "О тормозных колесах размером 2 метра и 900 мм (1025,114).
7 февраля 1935 года были подготовлены Общие выводы по докладу за 1934 год ст. военпреда на заводе N 18 Пасечного.
По договору завод обязан был сдать 25 шт. самолетов РД. Самолетов РД в целом ни одного не сдано.
Заслуживает большого интереса работа опытно-конструкторского бюро инж. Москалева:
1. Запроектирован 2-х местный истребитель парабола под мотор М-34РН.
2. На 1935 год запроектирован к разработке скоростной бомбардировщик под 3М-12V с максимальной скоростью 500 км/час с полезной нагрузкой 3500 кг.
3. Эскизный проект одноместного истребителя под мотор 1-М-12V со скоростью 680 км/час. (3072,33-35).
7 февраля 1935 года ст. бухгалтер завода № 81 писал письмо № 75с в Экономическое управление ГУГВФ
Объяснительная записка к годовому отчету по Проектно-конструкторскому отделу завода № 81 им. Молотова за 1934 год
Отдел опытного самолетостроения возник из ячейки созданной в начале 1930 года для проектирования стального самолета из нержавеющей стали под руководством Путилова, сперва при Академии ВФ, а затем в составе Добролета (ОСД). На основе развернувшихся работ был создан НИИ ГВФ в начале 1931 года.
Основные работы Отдела опытного самолетостроения Института, заключались в проектировании и постройке цельностального самолета из нержавеющей стали на электросварке. Самолет был построен в начале октября 1931 года, доказав возможность и необходимость развития цельностального самолетостроения в Союзе. Для серийного выпуска самолетов Сталь-2 был построен завод № 81.
Впоследствии, для приближения конструкторской мысли непосредственно к производству, Отдел опытного самолетостроения влился в состав завода № 81.
В 1933 году Отделом был выпущен самолет Сталь-3 с мотором М-22.
В 1934 году Отдел претерпел следующие структурные изменения: ООС слился с существующим к началу 1934 года Конструкторским отделом завода № 81, получив наименование Проектно-конструкторский отдел завода с передачей объединенному отделу всех функций серийного обслуживания завода. С января 1934 года Отдел был выделен на самостоятельный баланс со своим бюджетом, с распорядителем кредитов Путиловым.
Основная тематика Отдела в 1934 году состояла в следующем:
Конструирование и постройка опытного самолета С-5.
Начало конструирования опытного самолета Сталь-11.
Установка самолета Сталь-2 на поплавки (дюралевые).
Установка самолета Сталь-3 на поплавки (армированные или стальные).
Статиспытания конструкции.
Колесно-лыжное шасси.
Усовершенствование и доводки самолета С-2 и С-3.Опытные мастерские Отдела были сформированы лишь в начале 1934 года (7730, 300-301).
