Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Другие оборонные отрасли:
4 февраля 1935 г. Начало февральско-мартовских войсковых учений с широким применением химических средств. Проведены на химическом полигоне во Фролищах (Нижегородская область). Задача — использование в сложных зимних условиях и реальной тактической обстановке: химических минометов для стрельбы минами с ипритом и фосгеном; ВАПов для поливки СОВ; БХМ и НПЗ для заражения местности и т.д. Степень опасности снега через различные периоды после заражения ипритом определялась путем биоконтроля на людях (17133).
Жизнь и внутренняя политика:
4 февраля 1935 г. состоялся сквозной пробный рейс четырехвагонного состава по всей построенной линии Московского метро. В нем вместе с эксплуатационниками находился Л.М. Каганович, который умело и оперативно решал многие организационные вопросы строительства (11614).
4 февраля в 1935 году пущен первый испытательный поезд Московского метрополитена (15030).
За рубежом:
4 февраля в 1935 году (по 1 апреля) летающая лодка «Bleriot 5190» «Santos Dumont» совершила трансатлантический перелет перелёт протяженностью 3500 километров (15030).
4 февраля в 1935 году японский испытатель Кадзима совершил на «Mitsubishi» «Ka.14» первый полет. На заводских испытаниях опытная машина показала скорость 444 км/ч на высоте 3200 м. (задание требовало всего лишь 350 км/ч). Другие требования также оказались превышенными. Представители флота фирме не поверили и потребовали контрольных испытаний морскими летчиками. Но флотский испытатель Кобаяси на мерной базе в Кагамигахаре выжал из «Ка-14» 449 км/ч. Hо в воздухе самолет был недостаточно устойчив, а при посадке козлил. В результате второй опытный самолет был модернизирован – на него установили безредукторный двигатель «Nakajima» «Kotobuki-3» мощностью 640 л.с. Крыло имело теперь прямой центроплан и V-образность консолей в 2°40'. Hа центроплане были установлены щелевые закрылки. В последующем было построено еще четыре опытных самолета с различными двигателями «Nakajima» «Hikari-1» и «Mitsubishi» «А-8» и «А-9» воздушного охлаждения. После успешного завершения войсковых испытаний осенью 1936 г. самолет «Ка-14» был принят на вооружение под обозначением «палубный истребитель морской тип 96» («А5М1») с двигателем «Nakajima» «Kotobuki-2» «KAI-1» мощностью 580 л.с (15030).
Авиапромышленность:
5 февраля 1935 В.М.П. как зам. нач. СОС писал в трест Спецсталь по вопросу заказа на листы заводу Серп и Молот для ТБ-7 (АНТ-42) (1077,280).
С 5 по 19 февраля 1935 в НИИ ВВС проходили испытания СБ 2ИС-12 на лыжах (2917).
Отв. исполнители: Нач. ЛИС НИИ Петров, л Минлер, ви Подлесецкий.
Цель испытания: Определение летно-тактических и боевых данных СБ в зимних условиях (на лыжах) (2917).
По другим данным эти испытания шли с 10 марта 1935 по 10 февраля 1936 (2917).
5 февраля 1935 г. на повторные заводские испытания вышел СБ 2РЦ - дублер первой машины. Заводские испытания дублера продолжались до сентября 1935 г. К этому времени на самолет было установлено все штатное вооружение. Кроме того, на самолете были осуществлены некоторые конструктивные изменения. Полетный вес самолета вырос более чем на тонну. В программу заводских испытаний включили и испытание вооружения самолета на Ногинском полигоне. Постепенно заводские испытания перерастали в совместные, поскольку, кроме заводских летчиков, к полетам привлекались и летчики НИИ ВВС КА (9501).
5 февраля в 1935 году на повторные заводские испытания вышел ближний бомбардировщик «СБ 2РЦ» - дублер первой машины. Заводские испытания дублера продолжались до сентября 1935 г. К этому времени на самолет было установлено все штатное вооружение. Вооружение должно включало бомбовую нагрузку до 500 кг. Оборонительное вооружение состояло из трех подвижных пулеметов ШКАС: носового с боезапасом 1000 патронов (в резерве 500 патронов), верхнего с боезапасом 1000 патронов (в резерве 1000), нижнего 500 (в резерве 500). Кроме того, на самолете были осуществлены некоторые конструктивные изменения. Полетный вес самолета вырос более чем на тонну (15031).
С 5 февраля 1935 начались повторные заводские испытания СБ-2РЦ. К этому времени машина уже получила штатное стрелковое и бомбовое вооружение (первый этап испытаний проводился без него). За счет этого, а также некоторых внесенных в конструкцию изменений, полетный вес возрос более чем на тонну. Заводские испытания шли до сентября 1935 г. Они включали также опробование вооружения на Ногинском полигоне. При этом кроме заводских пилотов, к полетам привлекались и летчики НИИ ВВС (7643).
С 5 февраля по 31 июля 1935 были проведены повторные заводские испытания СБ-РЦ (АНТ-40). Уменьшили площадь крыла при том же размахе (4,13).
В период с 5 февраля по 21 июня 1935 г. АНТ-40РЦ прошел повторные заводские испытания, после чего к полетам на нем подключились летчики НИИ ВВС. С двигателями Райт "Циклон", каждый из которых развивал мощность 730 л.е., машина показала максимальную скорость 325 км/ч на высоте 4000 м. Практический потолок составил 6880 м.
Хотя полученные характеристики полностью соответствовали техническому заданию, интерес к АНТ-40РЦ еще до окончания испытаний снизился, ибо вторая опытная машина, оснащенная двигателями "Испано- Сюиза" показала в полетах заметно более высокие результаты. Поэтому далее АНТ-40РЦ не развивался, его перевели в разряд экспериментальных образцов. В частности, на нем в начале 1936 г. испытывались воздушные винты переменного шага фирмы "Гамильтон" и убираемые в полете лыжи (12027).
5 февраля 1935 Зам. Нач. УМС Дудри писал письмо N 204134с Зам. Нач. ГУАП Ермолаеву и Нач. ГУ УВС о том, что срок выпуска на гос. испытания КОР-1. завод 31 сдвигает с 1 августа 1935 на 1 июня 1936. Настаивал на сроке, установленном Правительством (2336,29).
5 февраля 1935 года начальник ГУГВФ при СНК Уншлихт писал письмо № 59/17с председателю СТО и СНК Молотову В.М., председателю Госплана Межлаук В.И.
При утверждении плана капитальных работ по Аэрофлоту на 1935 год правительством был решен вопрос о постройке завода малолитражных моторов. В титульном списке Аэрофлота на это строительство в 1935 году забронировано 6 млн. рублей. Определено также место строительства, а именно – достройка и приспособление неоконченного корпуса завода № 85 в Тушино. Необходимо приступить к строительным работам по достройке корпуса, жилых домов и к разработке технологического процесса.
Однако, все эти работы задерживаются из-за нерешенности вопроса о развитии легкомоторной авиации. В частности, задерживается выбор типов моторов для постановки на производство. Вызвано это тем, что необходимые для закупки образцов и оборудования импортные контингенты (100000 рублей) до сих пор не выделены. Задержка в выборе типов моторов не позволяет приступить к разработке технологического процесса, что в свою очередь не дает возможности своевременно разместить заказы на оборудование.
Прошу ускорить рассмотрение предложений внесенных по этому вопросу в СНК и СТО 23 ноября 1934 года (4149, 46).