Жизнь и внутренняя политика: 15 января 1935 (15 - 16 янв.) В СССР открылся закрытый процесс над т. н. "Московским центром" - Зиновьев, Каменев и еще 17 высокопоставленных коммунистов преданы суду и приговорены к тюремному заключению по обвинению в "моральной ответственности" за убийство Кирова в 1934 году. По стране прокатывается волна арестов и высылка последних "буржуазных элементов" из Ленинграда и области, обвиняемым в соучастии в убийстве Кирова; Г. Зиновьев приговорен к 10 годам тюрьмы, Л. Каменев - к 5 годам (4962).
15-17 января 1935 в СССР Зиновьев, Каменев и еще 17 высокопоставленных коммунистов были приговорены к тюремному заключению по обвинению в “моральной ответственности” за убийство С.М.К. (3907,191).
15-16 января 1935 был закрытый процесс над Московским центром и Г.Зиновьев, обвиненный в причастности к убийству С.М.К., был приговорен к 10 годам тюрьмы, Л.Каменев - к 5 годам. Из Ленинграда были высланы буржуазные элементы (3908,346).
C 15 по 23 января 1935 в Москве был 16-й Всероссийский съезд Советов (1348,149).
За рубежом: 15 января 1935 Муссолини объявил об объединении Эритреи и Сомали (4962).
Авиапромышленность: С середины (80,152) января 1935 по март проходили гос. испытания ИП-1 (с ДГ-52). Лыжи были убраны (80,129).
Авиапромышленность: 16 января 1935 года Начальник НИИ ВВС Лавров утвердил Отчет о предварительных гос. испытаниях первого экземпляра опытного самолета ДИ-6 РЦ F-3 (ЦКБ-11), проведенных совместно с заводом № 39 (6676).
Цель испытаний
Определение летных данных и основных полетных качеств первого экземпляра опытного самолета ДИ-6 с мотором Райт-Циклон F-3 (ЦКБ-11).
Испытание работы убирающегося шасси и механизмов уборки.
Испытание колес 750-х125 с внутренней амортизацией конструкции бригады № 1 завода № 39.
Краткое описание самолета
Назначение – двухместный истребитель.
Тип – полутороплан смешанной конструкции (фюзеляж из х.-м. труб, крылья деревянные, обтяжка – полотно) с мотором РЦ F-3 с капотом NACA, винт металлический. Самолет снабжен убирающимся шасси и колесами с внутренней амортизацией.
Вооружение: 2 пулемета Шкас размещены в нижних крыльях, вне струи винта, с запасом патронов по 750 шт. на пулемет (емкость ящиков по 1000 патрон). 1 пулемет ШКАС, установленный на качалке для стрельбы назад, с запасом патронов 750 шт. (емкость ящика 900 шт.).
Заключение
Полученные летные данные самолета (скорость, маневренность) и отсутствие крупных дефектов показывает, что самолет ДИ-6 может быть быстро доведен до эталонного состояния и будет представлять большой интерес для ВС как двухместный истребитель, обладающий хорошими летными данными.
Необходимо на основе испытаний первого экземпляра форсировать постройку второй машины ……………
Одновременно целесообразно начать постройку опытной войсковой серии самолетов для тактического освоения машины как типа.
Предложить заводу № 39 проработать вопрос модификации самолета в одноместный истребитель сопровождения и проект представить для утверждения постройки.
Убирающееся шасси и колеса с внутренней амортизацией считать выдержавшими гос. испытания; схему и конструкцию. Шасси и колес рекомендовать как удачный образец..
Отв. исполнители:
Инж. 7 сектора НИИ ВС Жемчужин
Нач. ЛИС завода № 39 Николаев
Вед. летчики:
Инж.-летчик НИИ ВС Петров
Ст. летчик завода № 39 Пионтковский
Календарь испытаний
28 ноября 1934 года
Тренировка летчиков НИИ по подъему шасси.
30 ноября 1934 года
Полет на 5000 м с площадками. Вылет летчика Филина – 4 посадки, из них две с уборкой шасси.
7 декабря 1934 года
Полет на 5000 м и площадки.
8 декабря 1934 года
Полет на 3000 м и площадка на макс.
9 декабря 1934 года
Вылет летчика Петрова (2 посадки). Километраж. Посадка с уборкой шасси (2 посадки).
10 декабря 1934 года
Посадки – 1.
11 декабря 1934 года
Посадки.
19 декабря 1934 года
Пробный полет после ремонта.
20 декабря 1934 года
Полет на 6000 м и площадки на V макс. Управляемость на 1000 м летчика Петрова. Управляемость на 1000 м летчика Филина.
21 декабря 1934 года
Посадки с уборкой шасси – 9.
24 декабря 1934 года
Сделано 40 посадок с уборкой шасси.
25 декабря 1934 года
Полет на управляемость.
За время испытания выполнено 123 полета, налетано 17 час. 51 мин. На испытания затрачено 28 дней, из них летных – 11 (6676).
16 января 1935 вышел приказ НКТП № 9с. О выполнении задания по выпуску опытных самолетов по ЦАГИ. (РГАЭ. Ф. 7297. Оп. 38. Д. 171. Л. 20) (15246).
16 января 1935 года Начальник УВС Алкснис подписал Протокол совещания у начальника УВС Алксниса от 16 января 1935 года по вопросу об автожирах
1. Имеющиеся в частях ВС автожиры А4 собрать и свести в два звена на предмет испытания их как средств (самолетов) связи.
4. Начальнику ЦАГИ Харламову в 3-х дневный срок установить срок передачи автожира А7 на заводские испытания, исходя из необходимости передачи его на гос. испытания не позже 1 марта 1935 года.
5. Начальнику НИИ совместно с начальником ЦАГИ в декадный срок составить программу испытаний автожира А7, исходя из его назначения как:
средства наблюдения (на замену аэростата наблюдения);
самолета ближней разведки;
самолета для корректировки артогня (сухопутного и морского);
самолета разведки подлодок у своих берегов.
6. Признать необходимым построить дублер этого автожира на основе опыта заводских и гос. испытаний, имея в виду превращение этого дублера в эталон для серийного производства в 1936 году.
7. Начальнику НИИ с участием представителей ЦАГИ разработать тактико-технические требования автожиров А13 и А14 как на самолеты связи и уточнить на скоростной автожир А12 как на боевой самолет.
При этом обратить особое внимание:
а) на уменьшение разбега и пробега и
б) на возможность неподвижной (без поступательной скорости) работы в воздухе (3626,33).
