Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Другие оборонные отрасли:
8 июня 1935 вышел приказ НКО № 093. О переименовании минного заградителя ТФ «Ставрополь» в «Ворошиловск» (15247).
Авиапромышленность:
9 июня 1935 года Алкснис писал письмо N 40/0811 Орджоникидзе и Ворошилову.
О дефектах самолетов ТБ3 М34Р делающих их опасными для полетов и не боеспособными.
Все самолеты ТБ3 М34Р, изготовленные заводом N 22 в 1934 году в количестве 150 шт., имеют такие конструктивные и производственные дефекты, из-за которых они опасны для полетов и небоеспособны. (3104,127-130).
9 июня 1935 года в НИИ ВВС закончились испытания на перевернутый штопор самолета И-5, которые проходили с 7 июня 1935
Цель испытания:
Исследование перевернутого штопора на самолете И-5 для выработки указаний строевым частям по выполнению перевернутых штопоров в связи с имевшимися случаями в строевых частях не выхода самолета И-5 из такого штопора.
Заключение:
Выход самолета И-5 из перевернутого штопора обеспечивается при нормальном вводе (нога до отказа, ручка вперед и в сторону обратную ноге) и нормальном выводе (обратная нога, ручка на себя и положение немного за нейтральное). При выполнении или выводе из перевернутого штопора, самолет переходит в опасный режим из которого при испытаниях не вышел.
Календарь испытаний:

7 июня 1935 года	Тренировочные полеты в нормальном штопоре и полете на спине инженером-летчиком Филиным и летчиком испытателем Стефановским. Филин – 1 полет Стефановский – 2 полета
9 июня 1935 года	Тренировочные полеты инженера-летчика Филина и летчиков испытателей Стефановского и Степанченка. Филин – 1 полет Стефановский – 2 полета, из них один на перевернутый штопор Степанченок – 3 полета (3988)

9 июня 1935 вышел приказ ГУАП НКТП N 30/188 в котором на основании постановления СТО от 26 апреля 1935 приказано развернуть строительство труб на Раменском участке (1024,98).
9 июня 1935 года Алкснис писал письмо N нв/03328 Тухачевскому.
В Евпатории согласно приказа НКО за N 065 на самолетах "ЗЕТ" проводится работа с пушками АПК-4.(2484,14).
“Во исполнение постановления СТО СССР от 7 апреля 1932 для определения тактики и боевогоприменения пушечной авиации и для отработки правил стрельбы приказом НКО № 065 создана особая группа: звено Зет, звено Р-5 и один ТБ-1, которая была направлена в Евпаторию. С 15 марта 1935 группа бездействует в Евпатории в ожидании пушек. Требуется 6 АПК-4М и одно 37-мм ружье Курчевского.” (3996, 94).
9 июня 1935 г. Алкснис направил Курчевскому письмо: «Во исполнение Постановления СТО СССР от 7.04.1935 г. для определения тактики и боевого применения пушечной авиации и для отработки правил стрельбы приказом НКО СССР № 065 создана особая группа: звено “ЗЕТ”, звено Р-5 и один ТБ-1, которая была направлена в Евпаторию. С 15.03.1935 г. группа бездействует в Евпатории в ожидании пушек. Требуется 6 АПК-4М и одно 37-мм ружье Курчевского» (15117).
9 нюня 1935 года городской комитет партии принял решение об организации в Таганроге аэроклуба. Был создан оргкомитет, куда вошли талантливые и энергичные инженеры и летчики — П. А. Номан, А.А. Ульсен, Г. М. Бериев, И. И. Чигирев и другие. За сравнительно короткий срок, всего за 22 дня, они сумели практически осуществить этот вопрос. Был организован ремонт трех планеров, и еще три планера были куплены.
Это позволило уже 5 августа открыть городскую планерную школу, ее курсантами стали первые 25 молодых рабочих и студентов. В августе того же года были получены с помощью прославленного летчика одного из первых Героев Советского Союза В. С. Молокова, побывавшего в гостях у таганрогских аэроклубовцев, два самолета У-2. Он понял, что желание летать у ребят есть, и желание огромное, но не хватало самого главного — не было самолетов.
Июль— август 1935 года — это весьма знаменательный этап в истории таганрогского аэроклубовского движения. В июле под руководством энергичного и опытного летчика, прекрасного организатора А. А. Ульсена в заводском аэроклубе стали самостоятельно летать первые учлеты — лучшие в учебе и ударники производства. Отлично выполнили все учебные взлеты, посадки, виражи на самолете У-2 Тимашпольский, Лапигин, Шаповалов, Феклюнин (11642).
9 июня 1935 начались полигонные испытания агитационных реактивных мин конструкции Тверского (6818).
Испытания производились на Ногинском полигоне.
Цель испытаний
Определить характер функционирования мины: реактивного заряда, раскрытия и площади залистовывания.
Заключение
Агитмина испытаний не выдержала (6818).
9 июня 1935 года вышел Приказ НИИ ВС № 0266 О проведении полигонных испытаний воздушно-реактивной торпеды и агитационных мин конструкции инженера Тверского.
Испытания начать 9 июня на Ногинском полигоне (6813, 88).
9 июня 1935 во время огневых испытаний на Ногинском полигоне в момент старта первой торпеды произошел взрыв двигателя в районе колосниковой диафрагмы. Крупные металлические фрагменты корпуса боеприпаса и большую часть пороховых шашек частично сгоревшего РЗ разметало в радиусе до 150 м. Сопло с тяжелым стабилизатором улетело вперед на 15 м от станка. Взрыв повредил и сам станок. Причиной взрыва испытатели посчитали низкое качество материала ракетной камеры (плохо термически обработанная сталь с неравномерной структурой содержала много посторонних включений), а также негодный бракованный порох РЗ (шашки с наружными и внутренними трещинами и нежелатинизированными слоями).
В НИО завода №67 М.Н.Тверской работал со штатными фугасными и бронебойными авиабомбами. Для размещения ракетных двигателей в боевом заряде в районе заднего кока боеприпасов высверливали глухое отверстие, куда помещали блок ракетного ускорителя. На первый взгляд, меньше всего хлопот доставляли фугасные авиабомбы конструкции Орановского с кольцевыми стабилизаторами. Однако, если задняя часть корпуса боеприпаса отводилась под ракетную часть, то взрыватель приходилось перемещать в его головную часть.
С БРАВ и ФАБ новых моделей было еще сложнее. Коробчатые стабилизаторы «американского типа» у нас начали использовать лишь с 1939 г., а в перистые крестообразные большого удлинения для отвода струи продуктов горения РЗ приходилось встраивать стальной трубчатый патрубок. Именно так М.Н.Тверской поступил и при компоновке своей 1000-кг воздушно-реактивной торпеды. Ее огневые испытания провели на Ногинском полигоне в 1935 г. сотрудники НИИ ВВС - ответственный руководитель ВРИД начальника 2 отделения 4 отдела НИИ ВВС РККА Г.И.Глушенко и техник 2 отделения 4 отдела А.Г.Губин.
На испытаниях присутствовал и сам конструктор боеприпаса. Посмотреть на старт «аэродинамического чудовища» со стартовой массой в тонну пришли начальник НИИ ВВС РККА комбриг Н.Н.Бажанов, ВРИД начальника 4 отдела военинженер 1 ранга С.Г.Онисько, представитель ОВИ НКО СССР инженер высшей категории Попков и представитель ОКО НКВД Ендаков. Целью испытаний было определить дальность и характер полета торпеды, а также работу РЗ «отстрелом со станка на земле».
В боевом варианте БЧ торпеды планировали снаряжать тротилом. Запальный футляр дополнительного детонатора проходил от головного очка БЧ до дна ракетной камеры. «Для уменьшения удара газовой волны» за выходным сечением сопла в цилиндрической трубе стабилизатора были выполнены четыре эллиптических отверстия, сквозь которые «частично отводились пороховые газы». Каждое из четырех перьев стабилизатора общей площадью 10400 см² имело габариты 1170x220 мм. Воспламенять РЗ пришлось электрозапалом перовой гальванической трубки от подрывной машинки.
Перед стрельбой еще раз проверили весь расчетный материал, представленный конструктором. Внутрибаллистический расчет ракетных камер был проведен еще в 1932 г. начальником 1 отдела ГДЛ УВИ НВ РККА Г.Э.Лангемаком для 95-шашечного РЗ из пороховых элементов габаритами 46/8-57,5 мм. Предусматривались и запасные варианты оснащения двигателя ВРТ Тверского ракетными зарядами из штатного пороха. Первый крупногабаритный вариант 120-шашечного РЗ, набранного из пороховых элементов 75/10-92 мм и второй крупногабаритный вариант 108-шашечного РЗ из пороховых элементов 75/10-92 мм, а также первый малогабаритный вариант 544-шашечного РЗ из пороховых элементов габаритами 46/8-57,5 мм и второй малогабаритный вариант 476-шашечного РЗ из пороховых элементов габаритами 46/8-57,5 мм.
Перед выстрелом инертный боеприпас установили на станке и осмотрели ее основные узлы. Одна из стальных полос распорок стабилизатора оказалась приваренной недоброкачественно. При изгибе она оторвалась. Эллиптические отверстия «для уменьшения удара газовой волны» в трубе стабилизатора имели различные диагонали и были выполнены грубо - на неодинаковых расстояниях от соплового среза и с вогнутыми внутрь трубы краями. РЗ первой торпеды состоял из 90 шашек рецептуры ПТП габаритами 75/10-92 мм. Пороховые воспламенители в двух картузах общей массой 0,48 кг ДРП охватывали весь РЗ снаружи. Угол раствора сопла составлял 12°. Диаметр критического сечения сопла для данного РЗ был подобран конструктором экспериментально.
Подрывную машинку расположили в блиндаже в 100 м от пускового станка (11402).