Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

За рубежом:
28 мая 1935 Ганс-Дитрих Кнеч поднял в воздух Bf-109V1 (3417,38).
28 мая в 1935 году совершил первый полет немецкий истребитель «Мессершмитт» («Ме-109»). Эта очень удачная машина была основным истребителем люфтваффе в период 2-й мировой войны. Но Покрышкин, Кожедуб, Судеец и многие другие советские истребители имели на своем боевом счету не один сбитый "мессер". «Мессершмитт» был очень маневренный самолёт и к тому же простой в управлении. Набирал скорость он очень быстро, особенно если перед этим немного спикировать. В ходе высшего пилотажа на 109-м можно было спокойно входить в штопор, а затем легко выходить из него. Единственной проблемой был взлёт. Самолёт имел очень мощный мотор и узкую колею шасси. Если слишком рано отрываться от земли, то машину могло развернуть на девяносто градусов. [Изначально самолёт был оснащён английским двигателем фирмы «Ролс-Ройс» «Кестрел-V». На все серийные «мессершмитты» эти двигатели ставили до тех пор, пока германская промышленность в должном количестве не произвела свои. Из 28 германских военных самолётов в 1935 году 11 имели английские и американские моторы, поставляемыми фирмами «Роллс-Ройс», «Армстронг-Сидли», «Прэтт-Уитни» и др.] (И.Д.Овсяный, «Тайна, в которой война рождалась».) (14905).
Авиапромышленность:
29 мая 1935 пробовали перевозить условно раненых на П-5 в трех футлярах - под фюзеляжем и крыльями. Два футляра с врачом Н.М.Добротворским и санитаром Тимофеевым на носилках подвесили под крылья, а третий - с механиком Куприяновым - под фюзеляж. Летали 1:10 (438,687).
29 мая 1935 г. Резолюция: Петлякову. Прошу обсудить на совещании с работниками КО, ЗОР, ЦОЗ в порядке выполнения решений н[ачальни]ка ГУАП. Подготовить приказ по ЦАГИ. Харламов.
27 мая 1935 г. Протокол № 45 совещания у начальника ГУАП Г.Н. Королева по вопросу постройки трех самолетов взамен погибшего самолета «Максим Горький»
СЛУШАЛИ: О постройке трех самолетов.
ПОСТАНОВИЛИ:
1) Первый головной самолет строит ЦАГИ. Два самолета строит завод № 22.
2) Принять схему самолета, предложенную ЦАГИ:
шесть моторов вместо восьми; мотор редукторный мощностью 1100-1200 л.с.
3) Принять к сведению, что ЦАГИ вводятся следующие изменения в [но]вый самолет:
а) Вертикальное и горизонтальное оперение переделывается заново в связи со снятием 2-х моторов «тандем» и изменением аэродинамической схемы самолета.
б) Обш[ивка верх]ней части фюзеляжа над пассажирской кабиной гладкая, обшивка остальная — гофрированная.
в) На самолете оставляется радио с громкоговорителем, [типография] и нормальная радиоустановка для связи с землей.
г) Изменяется схема шасси.
4) Срок постройки самолетов принять:
для ЦАГИ — к 1 мая 1936 г.
для завода № 22 — к 7 ноября 1936 г.
5) Технические данные самолета установить следующие:
скорость самолета — 250-275 км/ч потолок — 6000 м[е]тр[ов]. максимальная дальность полета — 3000 км.
6) Обязать ЦАГИ изготовить чертежи в следующие сроки:
крыло - 20 июля
центроплан - 1 августа
фюзеляж - 1 сентября
оперение - 1 октября
управление самолетом - 1 октября
шасси 15 июля
мотооборудование внутреннее оборудование 1 ноября
винты с 1 августа по 1 ноября
баки 1 сентября 1 июля
колеса и управление] тормоз[ом] 1 июля
Одновременно с изготовлением чертежей для производства своего самолета, обязать ЦАГИ передавать чертежи заводу № 22.
7. Обязать директора завода № 24 тов. Марьямова подать ЦАГИ 8 штук моторов, из них — один мотор к 1-му августа и 7 моторов в октябре месяце.
Для завода № 22 подать один мотор в январе месяце, остальные — в апреле.
8) Обязать ЦАГИ, персонально профессора Александрова дать технические условия на изготовление металлических винтов и опытные чертежи в 2-х вариантах 15-20 июня и совместно с тов. Мельниковым и соответствующими организациями составить план изготовления этих винтов со сроком готовности к 1-му августа.
9) Обязать завод № 120 изготовить один комплект двухметровых колес для ЦАГИ в январе месяце 1936 г., для завода № 22 - в апреле месяце 1936 г. ЦАГИ передать заводу № 120 чертежи на колеса к 1-му июля.
10) Обязать завод № 34 изготовить 3 комплекта радиаторов по чертежам ЦАГИ.
ЦАГИ изготовить радиатор в виде опытного образца для испытания на моторе к 1 августа, одновременно передав все материалы заводу № 34 для ознакомления.
11) В качестве материала для постройки самолетов применять супер-дюраль, сплав 95 с механическими данными минимум 44, с подачей его для ЦАГИ комплектно на один самолет в августе месяце, для завода № 22 комплектно на 2 самолета к 1 декабря.
Спецификацию на материал составить ЦАГИ совместно с ВИАМом, заводом № 22 и Авиаснабом к 15 июня.
При составлении спецификации определить сроки подачи материалов как для ЦАГИ, так и для завода № 22.
12) ЦАГИ передать заводу № 95 станок для грофа.
13) Тов. Лобанову совместно с ЦАГИ вести заказ материалов по цветным и черным металлам по одному договору ЦАГИ, за исключением завода № 95, по специальным техническим условиям и в соответствующие сроки как для ЦАГИ, так и для завода № 22
14) Тов. Лобанову совместно с ЦАГИ дать заказ на лакокраски, поковки, хромомолибденовые трубы, приборы, аппаратуру и все техническое оборудование по техническим условиям ЦАГИ.
Срок оформления всех заказов — 1 июля.
15) Тов. Чаусскому, моторному и самолетному отделам совместно с ЦАГИ представить мне план механической обработки отдельных узлов, как на заводах нашей системы, так и на заводах системы НКТП, для всех самолетов.
Срок заключения договора — 1 июля.
16) Тов. Чаусскому, Зорину совместно с ЦАГИ и заводом № 22 к 10 июля проработать вопрос о дополнительном отпуске станков и других видов оборудования.
17) Тов. Литвинову совместно с ЦАГИ и заводами №№ 22 и 24 составить финансовый план по этому виду производства.
18) Планово-производственному отделу на основе настоящего решения составить техпромфинплан по всем 3-м самолетам.
19) Тов. Соловьеву, Харламову, Марьямову и Миткевич на основе настоящего решения составить приказ ро Главному Управлению.
20) Им же составить проект решения правительства о постройке и сроках выполнения задания по заводам, технических данных, финансировании, применении сверхурочных работ.
Срок — 28 мая с.г.
21) Тов. Петухову проработать план комплектования соответствующих заводов инженерно-техническим персоналом и рабсилой.
22) Считать работу по постройке 3-х самолетов, во исполнение решения правительства и партии, всей авиапромышленности — как честь.
23) Качество этих самолетов должно быть и технически, и организационно, и производственно отличным, почему и все директора должны дать продукцию самого лучшего качества.
Председатель Г.Н. Королев (15633).
29 мая 1935 УЗ-М48 завода № 23 прошел госиспытания (3419,93).
29 мая 1935 Нач. ГУГВФ И.Ткачев писал письмо “ 0459с в СТО тов. Базилевичу:
В дополнение к моему письму (от 25/1У-35 г. № 0227) на имя тов. Сталина, Молотова, Ворошилова и Орджоникидзе сообщаю о состоянии работ по авиационному Дизелю Н-3 конструкции Харьковского Авиадизельного Института ГВФ.
В процессе дальнейших заводских испытаний с двигателя на сегодня уже снята мощность 430 лош.сил (проектная мощность 1500 лош. сил.).
На топливе двигатель проработал около 20 часов, показав расход 180-185 грамм на лош.силу в час. В общей сложности (с обкажкой) двигатель отработал около 35 часов без каких-либо поломов и неполадок.
Разборка двигателя показала хорошее состояние всех деталей двигателей.
В настоящее время производится замена подшипников залитых баббитом на залитые свинцовистой бронзой (это было предусмотрено проектом, но из-за несвоевременного изготовления промышленностью подшипников со вкладышами из свинцовистой бронзы временно были постаглены баббитовые), для обеспечения надежной длительной работы двигателя на полной мощности.
В первых числах июня двигатель вновь будет поставлен на станок для окончания заводских испытаний.
Все получены в регультате проведенных испытаний данные дают полное основание для постановки вопросов об изготовлении опытно-эксплоатационной серии двигателей уже теперь с тем, что-бы обеспечить в возможно наикратчайшие сроки освоение и внедрение авиадизеля Н-3 на эксплоатацию. Поэтому прошу поставить этот вопрос на КО и прилагаю проект постановления (3419,71).
29 мая 1935 г. 23 авиабригада провела в Монинском лагере (Московская область) специальное авиахимическое учение для высшего начальствующего состава округа. Во избежание неприятностей командующий округом приказал выливать из ВАПов на цель (самолет, под крылом которого стоял красноармеец) на глазах у большой группы руководителей не настоящий иприт, а его имитатор (учебное ОВ). Жизнь распорядилась по-иному: на аэродроме Монино состоялось прилюдное выливание больших количеств настоящего иприта. Пострадало трое человек, работавших с «учебным» ОВ в разных местах технологической цепи: они были в защитной одежде, но использовали ее понарошку, поскольку пребывали в уверенности, что ОВ учебное. «Разбор полетов», который выполнил в приказе командующий округом, выявил множество непостижимых вещей. Начальник химической службы 23-й авиабригады, наливая в ВАПы вещество № 6, был твердо уверен, что это не настоящий иприт, а его имитация (он совсем не читал секретных военных документов, где иприт для запутывания врага назывался в те годы и веществом «Н», и веществом № 6). Кстати, 18 бочек с боевым веществом № 6, которые валялись без присмотра на аэродроме Монино, достались 23-ей бригаде в наследство от 17-ой бригады, которую перебросили в иное место, а на ее место прислали другую (задолго до описываемых событий). Иприт за годы валянья на аэродроме в значительной степени разложился, и именно это спасло от большего количества жертв, однако даже после полива плохим ипритом цель самолет пришлось дегазировать 7 раз. Приказом по округу приказано «занятия с применением иприта (он же вещество № 6) проводить исключительно на территориях лагерных химических городков» — раньше это происходило где попало. Велено также «все остатки ОВ.., которые выявятся к концу лагерного период, командирам частей направить в военный склад № 67» (имеется в виду артсклад в Можайске). Выполнить последний приказ было непросто: во-первых, надо было срочно (еще в июле, то есть задолго до появления знания об объеме остатков) заказать транспорт на сентябрь для спецперевозки ОВ в Можайск; во-вторых, иприт на склад можно было сдать лишь с кислотностью не выше 2% (17133).
29 мая 1935 г. с целью определения устойчивости полета снаряда и прочности стабилизирующего приспособления, на Софринском полигоне провели опытные испытания стрельбой трех снарядов РФС-245. В результате выяснилось, что лопасти стабилизаторов из 2-мм листовой стали для данной конструкции недостаточно прочны. При стрельбе с утлом возвышения 40° по восходящей траектории в конце сгорания РЗ лопасти стабилизатора скручивались, снаряд терял устойчивость и падал на расстоянии около 2,5 км от орудия (11402).
Армия:
29 мая 1935 года 23 авиабригада в Монино провела специальное авиахимическое учение для высшего начальствующего состава округа. Во избежание возможных неприятностей командующий округом распорядился выливать из ВАПов на цель (ею стал самолет Р-5, под крылом которого стоял живой красноармеец в защитной одежде) на глазах у большой группы руководителей не настоящий иприт, а его имитатор (учебное ОВ). Жизнь, однако, распорядилась по-другому: на аэродроме Монино состоялось прилюдное выливание больших количеств настоящего иприта. Пострадало трое человек, работавших с "учебным" ОВ в разных местах технологической цепи: они хоть и были в защитной одежде, но использовали ее как бы понарошку, поскольку пребывали в уверенности, что ОВ ненастоящее. События в Монино имели некоторые последствия. Приказом по округу его командующий приказал впредь "занятия с применением иприта... проводить исключительно на территориях лагерных химических городков" - похоже, раньше это происходило где попало. Он распорядился также "все остатки ОВ.., которые выявятся к концу лагерного периода, командирам частей направить в военный склад № 67" (имеется в виду артсклад в Можайске). Впрочем, выполнить приказ было непросто: во-первых, надо было срочно (еще в июле, то есть задолго до появления знания об объеме остатков) заказать транспорт на сентябрь для спецперевозки ОВ в Можайск; во-вторых, иприт на склад можно было сдать лишь с кислотностью не выше 2%. В отношении судьбы остальных остатков ОВ, не подпадавших под эти правила, сомнения быть не могут - они были закопаны там, где с ними работали (9065).