Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Другие оборонные отрасли:
5 мая 1935 г. группу директоров и технических руководителей тракторных заводов страны, в которую входил и Э.И. Гуревич, принял в Кремле И.В. Сталин. Вскоре после этого Челябинскому тракторному заводу, первому в Союзе, официально поручили освоить производство дизельных тракторов (11627).
5 мая 1935 вышел приказ НКТП № 81с. Об утверждении плана распределения цветных металлов для выполнения оборонных заказов. (РГАЭ. Ф. 7297. Оп. 38. Д. 171. Л. 144) (15246).
Армия:
5 мая 1935 г. морскую авиацию передали флоту. Однако это продолжалось сравнительно недолго: 23 июля 1937 г. она опять вернулась в состав ВВС РККА. Но 1 января 1938 г. морскую авиацию окончательно отделили от сухопутной. Далее она стала полностью независимой от ВВС (11987).
Жизнь и внутренняя политика:
5 мая 1935 открылась первая линия Московского метро (Сокольники - Парк культуры) (3398,171).
Авиапромышленность:
В начале мая 1935 были подведены итоги конкурса на скоростной транспортный самолет АВИАВНИТО и получили 50 проектов (553,158).
Авиапромышленность:
7 мая 1935 вышло Постановление СТО, которое предписало на И-14 ставить ШКАС вместо АПК (3110,20).
7 мая 1935 Зам. нач. ГУАП Б.Б.Марголин обратился к С.В.И. с предложением об изучении наших возможностей по созданию самолета, способного побить мировой рекорд скорости (2394,29).
7 мая 1935 ГУАП выдало Н.Н.П. в ЦКБ задание на разработку скоростного самолета, спроектировать который попросил 2 мая И.В.С. Требовалось к 1937 спроектировать сухопутную машину со скоростью 600 км/час и морскую машину со скоростью 800 км/час. До мая 1935 рекодр был 709.2 абсолютный (Макки М.72) и 505.8 сухопутный (Кодрон С.460) (4207, 88).
7 мая 1935 г. заместитель начальника ГУАП Б.Б.Марголин обратился к начальнику ЦКБ-39 С.В.Ильюшину с вопросом об изучении наших возможностей создать самолет, способный побить мировой рекорд скорости, поскольку сталинский лозунг:"… летать быстрее всех, выше всех и дальше всех…" начинается с главного девиза авиации "быстрее"!!! (15530).
7-го мая 1935 года заместитель начальника ГУАП С.Л. Марголин направляет задание в ЦКБ завода № 39 исследовать возможность создания рекордных самолетов: сухопутного со скоростью 600 км/ч и морского со скоростью 800 км/ч. К реализации этого документа приступила бригада № 2 Н.Н. Поликарпова и бригада № 3 под руководством начальника ЦКБ С.В. Ильюшина (15223).
7 мая 1935 заместитель начальника ГУАП Марголин направил Н.Н.Поликарпову запрос за № 242/201с о возможности постройки рекордного самолета в соответствии с заданием, поставленным И.В.С. 2 мая (10667).
7 мая 1935 была телеграмма:
Москва Председателю Совнаркома товарищу Молотову
копия...
По постановлению СТО С/34/сс завод 38 ...му мая не получены - Большевик Руда (2426,56).
7 мая 1935 г. Начальник секретной части РНИИ Ананьев выслал одну копию неизвестной статьи Г.Э.Лангемака, подготовленной в марте 1935 в машинописном виде «К вопросу о повышении скорости и дальности ракетных снарядов» (она так и осталась в архиве, не получив огласки) помощнику начальника НТО-3 ОБАА АУ РККА М.М.Зандеру Вот лишь некоторые выдержки из нее.
«В настоящее время можно считать бесспорно установленным, что ракетные снаряды являются одним из наиболее мощных средств вооружения авиации как истребительной, так и штурмовой для борьбы с воздушным противником на близких дистанциях. Так же и в бомбардировочной авиации для стрельбы на близкие и дальние дистанции по воздушным и наземным целям.
Во всех случаях применения РС единственно целесообразным является использование снарядов среднего и крупного калибра, так как именно при этих калибрах особенно ярко проявляется основное достоинство ракетных систем: легкость направляющей установки РО и отсутствие вредного действия выстрела на стреляющий самолет.
Нет надобности доказывать, что при воздушной стрельбе скорость снаряда имеет первостепенное значение. Потому повышение скорости ^ПРИ сохранении действительного действия снаряда у цели является главной задачей при разработке ракетного вооружения. Задачей настоящей ^Статьи является выяснение того, какими путями может быть достигнуто овыщение скорости и дальности ракетных снарядов с пороховым зарядом и насколько действительными являются в этом отношении те или иные способы.
Опытные и теоретические исследования, проведенные за последние годы, показывают, что наилучших результатов можно достичь в том случае, когда РС снабжен зарядом бездымного пороха. Причем, РЗ должен быть помешен в камере не в виде сплошной запрессовки, как это делалось в прежних ракетах на черном порохе, но в виде свободно уложенных зерен. При такой укладке РЗ горит по всей открытой поверхности зерен подобно обыкновенному орудийному заряду.
Но, в отличие от последнего, горение РЗ, вследствие небольшого ;кг-вления в камере и большой толщины пороха, заканчивается уже посте вылета снаряда, хотя и на сравнительно небольшом расстоянии от орудия — порядка 100-200 м. Для увеличения наибольшей скорости возможны следующие способы: увеличение скорости истечения пороховых \я-зов; увеличение веса ракетного заряда; уменьшение пассивного веса снаряда. Рассмотрим последовательно все эти способы, а также их комбинации. Причем, будем все время считать, что БЧ снаряда сохраняет неизменный вес. Будем также иметь в виду, что для подобных между собой снарядов скорость их не зависит от калибра.
В камерах двигателей РС среднее давление составляет примерно 100 кг/см^: для пороха ПТП. Применение более низких давлений не Могло быть существенным вследствие того, что при малых значениях Давления этот порох не дает нормального взрывчатого разложения. последнее время были предложены составы пороха, устраняющие это давление.
Ометим. что при увеличении давления от 100 до 200 кг/см- скорость ^ечения повышается всего на 4-4.5%. в то время как вес камеры двигате-Должен увеличиться почти вдвое, а длина сопла — возрасти на треть. Так .скорость с наряд а пропорциональна скорости истечения пороховых газов в дальнейшем мы будем рассматривать один лишь порох ПТП, имея в виду, что при переходе к более мощному пороху достаточно соответствующее значение скорости умножить на переходный коэффициент.
Увеличения веса РЗ можно достичь двумя путями: при заданном объеме камеры двигателя увеличить плотность заряжания или при сохранении заданной плотности заряжания увеличить объем ракетной камеры. В настоящее время предельная плотность заряжания, возможная при свободной укладке РЗ и цилиндрической форме пороха, уже достигнута. В существующих РЗ с укладкой зерен плотность заряжания доходит до 1,00-1,05.
Таким образом, первый путь оказывается уже исчерпанным. Что касается второго пути, то есть увеличения объема камеры при сохранении плотности укладки, то здесь возможности еще не исчерпаны. Однако этот путь связан с увеличением веса камеры, а потому надлежит выяснить, до каких пор и в какой мере увеличение веса РЗ дает приращение скорости снаряда.
При наибольшей возможности плотности заряжания (около 1) и при максимальной достигнутой до сих пор относительной длине РЗ можно получать скорость порядка 573 м/с. Поставленные с самого начала ограничения, а именно определенная величина полезного груза не нарушает общности этого факта, так как вес полезного груза довольно точно определяет калибр снаряда, а следовательно, и абсолютную длину снаряда (впоследствии это было опровергнуто).
Уменьшение пассивного веса снаряда при заданном полезном грузе может быть достигнуто только облегчением ракетной камеры, сопда и стабилизатора. Вследствие сравнительно небольших ускорений, напряжения, испытываемые стабилизатором, невелики. Поэтому размеры стабилизатора определяются главным образом соображениями служебного характера — прочность при перевозке, ударах и пр. Из этих же соображений следует исходить при выборе материалов для стабилизаторов.
Вес стабилизатора будем считать величиной заданной и не зависящей от того, какую скорость имеет снаряд. Вес сопла зависит от величины РЗ, так как ею определяется диаметр критического сечения сопла, а затем от величины давления в ракетной камере выбирают наивыгодное соотношение диаметров критического и выходного сечения, а также длины сопла.
Способов уменьшения веса ракетной камеры и ее деталей можно указать три: применение металлов высокой прочности, применение металлов или других материалов с меньшим удельным весом; принятие, малых давлений в камере. В самом деле оказывается, что при данном металле существует наивыгоднейшее давление, при котором скорость снаряда имеет максимум. При давлениях 70-80 кг/см² положение максимума давления практически не зависит от относительной длины РЗ. Давление в интервале 50-100 кг/см² практически не влияет на скорость истечения пороховых газон.
Имея же ввиду то, что при увеличении давления уменьшается время горения РЗ, а значит, и потери от диссоциации и нагрева стенок камеры двигателя, наконец, тем больше дульная скорость, приходим к заключению, что наивыгоднейшим должно быть давление, близкое к верхнему пределу. То есть, 100 кг/см², а возможно даже и выше. Разработку новых порохов, способных гореть в полузамкнутом объеме при весьма малых влениях (порядка несколько атмосфер) отнюдь не следует связывать вопросом повышения скорости снаряда. Эти пороха должны предназначаться исключительно для снарядов облегченного типа, от которых тгоежде всего требуются малый вес (например, для устранения убойности). При наивыгоднейшем давлении и наибольшем возможном РЗ скорость снаряда может быть доведена до величины порядка 650 м/с.
Из легких металлов, пригодных по своим механическим качествам, является дюралюминий. Что касается повышения механических качеств, то в настоящее время вряд ли можно рассчитывать на получение в больших количествах снарядной стали прочностью более 6000 кг/см². Дюралюминий дает незначительный выигрыш, по сравнению с высококачественной сталью. Так как он при этом весьма чувствителен к коррозии, а кроме того, весьма сильно изменяет свои механические качества под влиянием высоких температур, то его применение для изготовления камер РС не может быть признано целесообразным (впоследствии это также опровергли).
Таким образом, действительными средствами для повышения скорости РС является применение высококачественной стали для камер и принятие наивыгоднейшего давления порядка 100 кг/см². Повышение дальности полета РС при данном угле бросания зависит от начальной скорости и от баллистического коэффициента. Если во всех случаях у снарядов калибр и коэффициент формы один и тот же, то баллистический коэффициент зависит только от пассивного веса. В смысле влияния на дальность стрельбы применение высококачественных сталей дает преимущества, и те совершенно ничтожные лишь при малых зарядах.
Применяемые в настоящее время давления порядка 200 кг/см² весьма близки к наивыгоднейшим. Максимальная скорость, которую можно ожидать от РЗ при наибольшей достигнутой пока длине и при существующем порохе составляет 550-650 м/с. Длина снаряда при этом будет порядка 10 калибров (впоследствии это подтвердилось. — С.Р.). Во всех случаях следует стремиться к тому, чтобы сопло имело полную расчетную Длину. То есть, чтобы было обеспечено расширение газов до давления наружной среды.
Применение специальных сталей с целью облегчения камеры не оправдывается получаемыми результатами. Применение дюраля явно нецелесообразно. Применение пороха, способного гореть при низких давлениях, имеет смысл только в том случае, если сила его не ниже существующего по-Роха, но и то лишь при давлениях порядка 100 кг/см² и выше. Использование указанного пороха должно связываться с решением задачи безубойных и воообще облегченных снарядов. Все сделанные выводы в равной мере могут быть распространены и на другие случаи применения пороховых ракет, воздушных торпед, для тяговых и тормозных приборов» (11402).