Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Авиапромышленность:
5 мая 1935 г. заместитель начальника ГУАП Марголин направляет в ЦКБ задание исследовать возможность создания рекордных самолётов: сухопутного со скоростью 600 км/ч и морского со скоростью 800 км/ч. Появление данного документа привело к тому, что к его реализации приступила бригада № 2 Поликарпова и бригада № 3 Ильюшина. Основным преимуществом в предложениях Поликарпова в отношении создания рекордного сухопутного самолёта являлось использование наработок по машинам И-17. Одновременно решение проблем больших скоростей для рекордных машин перекликалось с перспективами создания скоростных истребителей ближайшего будущего (9630).
5 мая 1935 г. заместитель начальника ГУАП Марголин направляет в ЦКБ задание исследовать возможность создания рекордных самолетов: сухопутного со скоростью 600 км/ч и морского со скоростью 800 км/ч. Появление данного документа привело к тому, что к его реализации приступила бригада №2 Поликарпова и бригада №3 Ильюшина (11951).
5 мая I935 г. заместитель начальника ГУАП Марголин направляет в ЦКБ задание исследовать возможность создания рекордных самолетов: сухопутного со скоростью 600 км/ч, и морского со скоростью 800 км/ч. Появление данного документа привело к тому, что к его реализации приступила бригада № 2 Поликарпова и бригада № 3 Ильюшина.
Основным преимуществом в предложениях Поликарпова в отношении создания рекордного сухопутного самолета являлось использование наработок по машинам типа И-17. Одновременно решение проблем больших скоростей полета для рекордных самолетов перекликалось с перспективами создания скоростных истребителей ближайшего будущего.
Предложения Поликарпова, изложенные конструктором летом 1935 г. в докладных записках и на совещаниях в ГУАП, описывали машину с "Испано Сюиза" 12Ybrs и машину с АМ-34ФРН. Двигатели предполагалось форсировать по мощности более чем вдвое, аэродинамику самолетов довести до возможного совершенства, для чего использовать крылья с малой площадью и высокой удельной нагрузкой, применить пароиспа- рительное охлаждение. До конца года были подготовлены эскизные проекты рекордных самолетов: И-19 (скорость 530 км/ч) и И-18 (скорость 600 км/ч). И-18 (ЦКБ-43) предполагалось переделать из строящегося ЦКБ-25 (И-19).
Работа над рекордными машинами продолжалась в КБ Поликарпова и в 1936 г., однако в связи с последующим их изъятием из плана и дапьнейшим перебазированием самого КБ прекратилась. Сам Поликарпов надеялся продолжить данную работу. В частности, в июне 1936 г. он обращается к начальнику ГУАП М.М.Кагановичу: "По заданию Сталина нами были сконструированы рекордные самолеты И-18 (М-100, М-103) с расчетной скоростью 530 км/час и И-19 (М-34ФРН) с расчетной скоростью 600 км/час. Конструктивные чертежи этих самолетов были закончены еще на заводе № 39, и началась их постройка, однако ГУАП не ввел их в план 1936 г. и изготовление прекратили. ...Нужно продолжить работу с И-19, это гарантирует нам побитие рекорда и выполнение личного задания тов. Сталина".
Очевидно, это было последнее обращение конструктора Поликарпова дать ему возможность продолжить работы по скоростной тематике (12016).
С 5 по 27 мая 1933 проходили гос. испытания опытного самолета ДИ4 с мотором Кертис Конкверор (6820).
Отв. исполнители:
Инженер ведущий самолет – Холодов
Летчик – Кокинаки
Цель испытаний
Определение летных данных с целью выяснения вопроса о целесообразности серийной постройки самолета.
Заключение
Самолет ДИ4 – Кертис Конкверор не может быть допущен к серийной постройке как не отвечающий требованиям к современным двухместным истребителям.
Календарь прохождения испытаний
5 мая 1933 года – самолет поступил с завода № 39 для прохождения гос. испытаний.
7 мая 1933 года – перелет в Щелково.
8 мая 1933 года – фактическое начало испытаний.
22 мая 1933 года – окончание испытаний
Фактически затрачено на испытание 15 календарных дней, испытание проведено в 7 летных дней. Налетано 13 час. 25 мин. (6820).
5 мая 1935 года вышел Приказ НИИ ВС № 0212 О принятии на гос. испытания самолета МБР2 с форсированным мотором М17 Е=6,0.
2. Испытания провести в Севастополе на морской летно-испытательной станции института по программе, по которой проходил испытания головной серийный самолет МБР2-М17, Е=7,3. (6813, 10).
5 мая 1935 состоялось совещание у Хрипина при участии представителя ГУАП Бородача по плану опытного строительства ГУГВФ на 1035-36:

N Наименование	ГУАП	ВС
1. АНТ-42	Принимает	Возражает
2. АНТ-35	Не принимает	Соглашается с ГУАП
3. СБ-39	Принимает	Согласен
4. Сталь 7	Принимает	Согласен
5. Сталь 12	Возражает	Соглашается с ГУАП
6. ЗИГ	Оставляет	Не возражает
7. Сталь 11	Оставляет	Не возражает
8. ПП-1	Возражает	Соглашается с ГУАП
9. ДКЛ-1	Не принимает	Не соглашается с ГУАП
10. ДКЛ-2	Возражает	Не соглашается с ГУАП
11. Сталь 5	Возражает	Не соглашается с ГУАП
12. Г-4	Не принимает	Соглашается с ГУАП
13. Г-4	Не принимает	Соглашается с ГУАП
14. ДБ	Согласен	Поддерживает
15. Букс. Планер	Возражает	Предл. оставить произв. базу за СНИИ ГУГВФ
16. СХ	Возражает	Соглашается с ГУАП
17. ПМ-2 2-й	Возражает	Соглашается с ГУАП
18. АРК-3	Не возражает	Поддерживает
19. АНТ-27	Согласен через	Соглашается с ГУАП
	4 мес. после сер.
20. АНТ-44	Согласен	Соглашается с ГУАП
21. ТА	Возражает	Соглашается с ГУАП
22. МА	Возражает	Соглашается с ГУАП (2336,122)

Приказом НКО от 5 мая 1935 морская авиация была выведена из ВВС РККА и включена в состав ВМФ. Затем, 23 июня 1937 - назад, а 1 января 1938 - опять выведена и включена в ВМФ (66,186).
5 мая 1935 года Базилевич писал письмо № 791/ко в НКТП Орджоникидзе
По указанию Молотова сообщаю, что по вопросу об убытках завода № 39 (Ваше письмо № 01/2847 от 11 апреля 1935 года) НКФин считает возможным восстановить финансовое положение этого завода путем перераспределения оборотных средств ГУАПа. Такая возможность подтверждается тем, что по отдельным заводам за 1934 год имеется значительная прибыль (завод № 26 от реализации мотора М-17 и групповых комплектов за 1934 год имел свыше 19000000 рублей прибыли) (4170, 99).
5 мая 1935 г. газеты опубликовали официальное сообщение ЦИК Союза ССР: “Центральный Исполнительный Комитет Союза ССР постановляет:
Наградить орденом Ленина:
- инженера-конструктора Поликарпова Николая Николаевича - за выдающиеся заслуги в деле создания новых высококачественных конструкций самолетов и
- летчика-испытателя Чкалова Валерия Павловича -за неоднократно проявленную исключительную смелость и мужество при испытаниях новых конструкций самолетов” (10667).
5 мая 1935 Н.Н.П. и В.П.Ч. получили Орден Ленина за создание боевых самолетов (67,97), "новых высококачественных конструкций самолетов".
5 мая 1935 Председатель Техсовета НКТП Пудалов писал письмо 0/3393сс в СОВЕТ ТРУДА и ОБОРОНЫ тов. БАЗИЛЕВИЧУ:
О диэель-моторе Украинского Научно-Исследовательокого Авиационного Института.
Из письма Начальника Главного Управления Гражданского Воздушного Флота и из имеющихся в НКТП материалов видно, что дязедъ-мотор УНИАДИ на 16/1У-с.г. был доведен только до мощности 390 л.с. в течение 3-х минут и что расход горючего при нагрузке 250-390 л.с. колебался в пределах 185—199 граммов на 1 л.с.
Таким образом, дизель УНИАДИ не испытан еще на заданную мощность 500 л .с., не говоря уже о повышенной мощности, при которой он может удовлетворить требованиям веса - 1,2 клгр./на л.с. Поэтому НКТП считает не обходимым продолжать испытание дизеля УНИАДИ до получения полной мощности при обусловленном относительном весе; только после этого можно будет решить вопрос о заказе серии дизель-моторов.
По вопросу о дооборудовании УНИАДИ со стороны НКТП возражений не имеется.
Помета:
Т. Ткачев сообщил, что дизель на сегодняшний день дал уже 450 л.с. и что настоятельно необходимо утвердить заказ УНИАДИ на крупные поковки для дизеля (на з-дах ХТЗ, ХПЗ и № 26)
10 мая 1935 Бк
В связи с этим т. Ткачев даст дополнительное письмо 13 мая 1935 РК (3419,73).