Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Другие оборонные отрасли:
23 апреля 1935 командующий войсками УВО Якир в письме НКО К.Е.В. доложил: “После первомайского парада 1934 т И.В.С. указал на необходимость дальнейшего конструктивного улучшения танка БТ, в частности на необходимость изменения движителя танка и превращения всех его колес в ведущие и управляемые, при сохранении всех агрегатов танка, что должно значительно повысить боевую ценность машины.
Вы указали мне тогда на необходимость продумать и осуществить это указание И.В.С.
В УВО одним из молодых и талантливых изобретателей является командир взвода 4 тп тов. Цыганов.
Я лично вызвал тов. Цыганова, беседовал с ним и поставил задачу - продумать возможность конструктивного улучшения движителя танка БТ.
За 4 месяца было изготовлено 635 чертежей и 2932 детали спроектированной машины.
Сейчас работа закончена. Изготовлены чертежи и модели двух новых типов движителяч танка БТ.
Задача, поставленная тов. Сталиным, выполнена....
Расчетная скорость на гусеницах - 105 км/час. Машина обладает бесшумностью хода и прекрасной маневренностью, совершая полный оборот на месте вокруг центра одной из своих катковых цепей.
И 1 и 2 изобретения, при сравнительно небольших затратах, могут быть применены на всех уже существующих типах машин, и, само собой разумеется, на всех машинах, находящихся в производстве. Конструктор-изобретатель Цыганов дал первому изобретению марку БТ-ИС (И.С.).
Прошу: одобрить новый тип движителей БТ и дать указание промышленности о производстве опытного образца и серии указанных машин.” (3879,24).
23 апреля 1935 г. комвойсками УВО писал: «После первомайского парада 1934 года т. Сталин указал на необходимость дальнейшего конструктивного улучшения танка БТ, в частности на необходимость изменения движителя танка и превращения всех его колес в ведущие и управляемые, при сохранении всех агрегатов танка, что должно значительно повысить боевую ценность машины.
Вы указали мне тогда на необходимость продумать и осуществить это указание т. Сталина.
В УВО одним из молодых и талантливых изобретателей является командир взвода 4 тп тов. Цыганов....
Я лично вызвал тов. Цыганова, беседовал с ним и поставил задачу — продумать возможность конструктивного улучшения движителя в танках БТ.
За 4 месяца было изготовлено 635 чертежей и 2932 детали спроектированной машины.
Сейчас работа закончена. Изготовлены чертежи и модели ДВУХ НОВЫХ ТИПОВ ДВИЖИТЕЛЯ танка БТ. ЗАДАЧА, ПОСТАВЛЕННАЯ ТОВ. СТАЛИНЫМ, ВЫПОЛНЕНА.
Первое изобретение т. Цыганова — «БТ-ИС». Танк БТ с измененным колесным движителем II, III и VI пары колес и I, II и IV пары управляемые. Проходимость на колесном ходу по пашне увеличилась в 4-5 раз. Танк способен преодолевать подъемы до 25 градусов. Радиус поворота на колесном ходу уменьшился вдвое (до 5-6метров).
Второе изобретение т. Цыганова — танк БТ конструкции четвертого танкового полка. Движитель состоит из серии опорных катков, соединенных шарнирной цепью Галля.
Опора танка на катки осуществляется при помощи ЛЫЖ, которые для предельной их гибкости сделаны составными из отдельных звеньев на шарнирах. Этот тип движителя дает машине скорость в 2 раза большую, нежели имеет танк БТ с обычными гусеницами при одном и том же моторе М-5.
Расчетная скорость на гусеницах — 105 км/ч. Машина обладает бесшумностью хода и прекрасной маневренностью, совершая полный поворот на месте вокруг центра одной из своих Катковых цепей
И 1и II изобретения, при сравнительно небольших затратах могут быть применены на всех уже существующих типах машин БТи, само собой разумеется, на всех машинах, находящихся в производстве. Конструктор изобретатель тов.Цыганов дал первому изобретению марку «БТ-ИС» /Иосиф Сталин/.
Прошу: одобрить новый тип движителей БТи дать указания промышленности о производстве опытного образца и серии указанных машин.» (10733,358).
23 апреля 1935 г. командующий войсками УВО И.Э.Якир в письме Народному Комиссару Обороны К.Е.Ворошилову доложил, что «После первомайского парада 1934 г. тов. Сталин указал на необходимость дальнейшего конструктивного улучшения танка БТ, в частности на необходимость изменения движителя танка и превращения всех его колес в ведущие и управляемые, при сохранении всех агрегатов танка, что должно значительно повысить боевую ценность машины. Вы указали мне тогда на необходимость продумать и осуществить это указание тов. Сталина. В УВО одним из молодых и талантливых изобретателей является командир взвода четвертого танкового полка тов. Цыганов... Я лично вызвал тов. Цыганова, беседовал с ним и поставил задачу - продумать возможность конструктивного улучшения движителя в танках БТ. За 4 месяца было изготовлено 635 чертежей и 2932 детали спроектированной машины. Сейчас работа закончена. Изготовлены чертежи и модели ДВУХ НОВЫХ ТИПОВ ДВИЖИТЕЛЯ танка БТ. ЗАДАЧА, ПОСТАВЛЕННАЯ ТОВ. СТАЛИНЫМ, ВЫПОЛНЕНА. Первое изобретение тов. Цыганова - «БТ-ИС». Танк БТ с измененным колесным движителем II, III и IV пары колес и I, II и IV пары - управляемые. Проходимость на колесном ходу по пашне увеличилась в 4 - 5 раз. Танк способен преодолевать подъемы до 25°. Радиус поворота на колесном ходу уменьшился вдвое (до 5 - 6 метров). Второе изобретение тов. Цыганова - танк БТ конструкции 4 танкового полка. Движитель состоит из серии катков, соединенных между собой шарнирной цепью Галля. Опора танка на катки осуществляется с помощью лыж, которые для предельной их гибкости сделаны составными из отдельных звеньев на шарнирах. Этот тип движителя дает машине скорость в два раза большую, нежели имеет танк БТ с обычными гусеницами при одном и том же моторе М-5. Расчетная скорость на гусеницах - 105 км/ч. Машина обладает бесшумностью хода и прекрасной маневренностью, совершая полный поворот на месте вокруг центра одной из своих катковых цепей. И первое и второе изобретения, при сравнительно небольших затратах могут быть применены на всех уже существующих типах машин БТ и, само собой разумеется, на всех машинах, находящихся в производстве. Конструктор изобретатель тов. Цыганов дал первому изобретению марку «БТ-ИС» /Иосиф Сталин/. Прошу: - одобрить новый тип движителей БТ и дать указания промышленности о производстве опытного образца и серии указанных машин». Получив это письмо, К.Е.Ворошилов в тот же день 25 апреля 1935 г. дал добро «на изготовление трех комплектов каждого танка». И если работа по изготовлению танка БТ по первому варианту была организована на харьковском танкоремонтном заводе № 48, то изготовить катковую гусеницу для БТ ленинградский Опытный завод № 185 отказался. Получив всестороннюю поддержку высшего руководства РККА, группа энтузиастов в автобронетанковых мастерских ХВО с удвоенной силой приступила к созданию опытного образца. Принимая во внимание всю важность изобретения Н.Ф.Цыганова, начальник мастерских, друг и боевой товарищ Николая Островского, по гражданской войне, герой его некогда известного романа, комбриг Н.Н. Лисицин взял на себя общее руководство по изготовлению машины БТ-2-ИС.
С утра и до поздней ночи самоотверженно трудились и главный инженер мастерских Срыбнис, и танко-техник Аронсон, и конструктор Васильев. Три сборочных бригады под руководством Орла, Богуславского и Данченко в сжатые сроки осуществили к июню 1935 г. монтаж опытного танка. В отличие от серийного танка БТ-2, опытный образец отличался прежде всего, отсутствием вооружения, измененной конструкцией корпуса и установкой нового дополнительного привода на вторую, третью и четвертую пары опорных катков, являвшихся ведущими при движении танка на колесном ходу. Первая пара опорных катков, как и на серийной машине, была управляемой. Подвод крутящего момента к трем парам ведущих колес колесного хода осуществлялся от бортовых редукторов через полужесткую зубчатую муфту к валу угловой коробки и через муфту на промежуточный валик и вторую муфту к валу первой верхней коробки. От верхней коробки крутящий момент передавался последовательно ко второй и третьей верхним коробкам. От верхних коробок через телескопические карданные валы крутящий момент передавался к колесным редукторам опорных катков. В результате установки дополнительного привода в межбортовом пространстве, а также дополнительного топливного бака в корме танка, корпус машины претерпел некоторые изменения. Кроме того, была введена бронировка дополнительного привода. Помимо дополнительного привода в межбортовом пространстве были установлены дополнительные топливные баки (по одному с каждой стороны). В ходовой части машины были изменены балансиры опорных катков, элементы подвески и ведущие колеса гусеничного движителя. Все лето и осень ушли на испытания и доработку опытной машины. О достигнутых положительных результатах, полученных во время испытаний БТ-2-ИС, 15 ноября 1935 г. было доложено Наркому Обороны. Вскоре К.Е. Ворошилов и Г.К. Орджоникидзе подписали совместный приказ, обязывающий руководство ХПЗ оказать всемерную помощь группе Цыганова в дальнейшем проведении работ по усовершенствованию колесно-гусеничного хода танка БТ. И если «консервативные» военные всячески поддерживали идею Н.Ф.Цыганова, то, как показал ход дальнейших событий, руководство ХПЗ осталось, мягко говоря, равнодушным к ней. Ведь кому нужна была «чужая головная боль». Но это уже другая история, связанная в основном с созданием танков БТ-5-ИС и БТ-СВ. Нам же остается лишь констатировать, что танк БТ-2-ИС по сравнению с базовыми танками обладал более высокой маневренностью при движении на колесах и повышенной живучестью на поле боя при повреждениях ходовой части, однако надежность привода к колесам еще была низка. Танк БТ-2-ИС был изготовлен в единственном экземпляре (11715).
23 апреля 1935 г. Докладная записка наркома тяжелой промышленности СССР С. Орджоникидзе председателю СТО СССР В. М. Молотову о программе морского судостроения на 1935 г.
Совершенно секретно.
Со времени принятия в 1933 г. Советом труда и обороны постановления № 58сс о постройке флота для нужд обороны¹*, внимание судостроительных заводов сконцентрировано на заказах НКО и НКВД за счет сокращения удовлетворения потребностей Наркомвода и других заказчиков.
В самом построении ежегодных программ работы заводов морского судостроения промышленность исходит из постановления СТО № 58сс как генеральной директивы, допуская лишь отклонения, которые диктуются изменениями в заданиях НКО, устанавливаемых ежегодно правительством, размерами кредитов на судостроение, материальными лимитами по металлам и машиностроению, подготовленностью заводов морского судостроения и конструкторских бюро к освоению постройки новых типов судов. В связи с этими отклонениями пообъектная программа работы заводов морского судостроения ежегодно докладывается правительству и им утверждается.
Программа морского судостроения для текущего 1935 г. в части заказов НКО и НКВД докладывалась Комиссии обороны 20 декабря 1934 г. и утверждена в постановлении № 189сс²*. Вторая часть программы 1935 г. заводов Главморпрома, состоящая из заказов Наркомвода, Главного управления Северного морского пути, Наркомпищпрома, НКПС и других ведомств, просматривалась Госпланом и санкционирована как в денежном, так и натуральном выражении постановлением СНК СССР от 8 февраля 1935 г 1937 вышел приказ НКОП № 226 в порядке утверждения народно-хозяйственного плана 1935 г.
Общий объем валовой продукции на 1935 г. для заводов Главморпрома, таким образом, утвержден Совнаркомом в размере 550 млн. руб. в условных плановых ценах.
Между натуральным объемом плана и указанным денежным лимитом имеется некоторое расхождение, а именно — заданный натуральный объем продукции составляет в денежной оценке в плановых ценах сумму 580,7 млн. руб. Однако это расхождение в 6% нельзя считать существенным, так как в течение года будут иметь место и, частично, уже имеют место некоторые отклонения от плана, выражающиеся как в добавлении внеплановых поручений, так и в некоторых изменениях заданных объемов работ, диктуемых различными причинами.
По сравнению с 1934 г., в котором выпуск плановой продукции заводов Главморпрома достиг 443,8 млн. руб., рост этого выпуска в 1935 г. должен составить 25%. Как уже было указано выше, основной объем этих работ (около 81% всей программы) составляют заказы НКО и НКВД (443,8 млн. руб.), но и остальные части программы заводов Главморпрома имеют в своей основе те или другие постановления правительства, и, так как, несмотря на усиленный общий рост продукции этих заводов, все же не все задания правительства оказалось возможным вложить в план 1935 г., то НКТП, в соответствии с практикой предыдущих лет, настоящим докладывает правительству о тех заданиях, которые оказались не включенными в этот план. Сюда относятся:
1. Постановление СТО № 58сс от 11 июля 1933 г. относительно мобоборудования 25 плавающих судов Наркомвода и окончания строящихся 13ти судов вместе с их мобоборудованием. Фактически из названных 13ти судов к 1 января 1936 г. будет закончено 7 судов, из них 2 — «Ногин» и «Степанов-Скворцов» — с незаконченным мобоборудованием под авиатранспорт. Что же касается до 25 плавающих судов Наркомвода, то мобоборудование будет закончено к 1 января 1936 г. на 6ти из них полностью и на 2х — частично.
2. Постановление СТО от 31 июля 1934 г. о постройке к навигации 1936 г.³* 2х земснарядов до 600 куб. м для Наркомвода. Ведется в 1935 г. разработка проекта и заготовка материалов.
3. Постановление СТО от 13 сентября 1934 г 1937 вышел приказ НКОП № 144сс о проектировке и постройке III и IV серий рыболовных траулеров. Работа в план 1935 г. не включена совершенно.
4. Постановление СНК от 17 июля 1934 г 1937 вышел приказ НКОП № 1680 о постройке 4х санитарных катеров для Наркомздрава по Дальне-Восточному краю.
Докладывая о названных отступлениях, прошу КО в интересах военного судостроения подтвердить, что возложенные на заводы Главморпрома в 1935 г. обязательства исчерпываются утвержденной 20 декабря 1934 г. Советом труда и обороны программой заказов НКО и НКВД (постановление № 189сс) и утвержденным Совнаркомом СССР планом в остальном объеме работ (постановление СНК СССР № 226 от 8 февраля 1935 г.).
Все остальные, не вошедшие в названные утвержденные планы, обязательства заводов Главморпрома, снять и установить для них новые сроки при утверждении плана 1936 г.
Приложение: проект постановления⁴*.
Народный комиссар тяжелой промышленности С. Орджоникидзе
Примечания:
¹* См. документ от 11 июля 1933 г. — Постановление СТО СССР № 58сс/о «О программе военно-морского судостроения на 19331938 гг.»
²* ГА РФ. Ф. Р8418. Оп. 28. Д. 5. Л. 213258.
³* Год от руки исправлен с 1935 на 1936.
⁴* Приложение не публикуется (см. там же, л. 28).
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 91. Д. 2548. Л. 29-29 об. Заверенная копия (15344).