Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Жизнь и внутренняя политика:
23 апреля 1935 на заседании Совета труда и обороны при СНК СССР были рассмотрены генеральная смета и проект строительства канала Москва-Волга. Докладывал главный инженер МВС Жук, в прениях выступили тт. Молотов, Чубарь, Булганин, Ягода, Веденеев, Фомин, Гринько и Пахомов. Комиссии во главе с Молотовым было поручено разработать проект постановления СНК СССР и ЦК ВКП(б) о канале (7560).
За рубежом:
23 апреля 1935 в Польше была принята новая конституция и ее подписал президент Мосицкий под аккомпанемент салюта из 101 залпа (3907,191).
Авиапромышленность:
24 апреля 1935 Дир. завода Мурашов и Нач. ЦКБ МС Бериев писал письмо N 720с Нач. самолетного отдела ГУАП о том, что завод 31 на конкурс ЦК ВЛКСМ на лучший самолет предлагает МБР-5 РЦ, МБР-2 М-34 и КОР-1 РЦ (2343,75).
Авиапромышленность:
25 апреля 1935 всесторонним испытаниям подвергся И-16 N 123954 39 завода и имея вес 1432 на 3000 м развил 456 км/час с РЦ Ф-3. На капоте были лобовые жалюзи и на 21 заводе эта модель получила обозначение тип 5 (1808,9).
25 апреля 1935 г. на заводе №39 оперативно изготовили усовершенствованный экземпляр самолета, который рассматривался как образец для серийного производства - И-16 №123954, который в ряде документов называемый "самолет №54". Он имел доработанный капот двигателя с лобовыми подвижными створками охлаждения, измененную подвеску элеронов, был оборудован клапанами-обтекателями на рулях хвостового оперения. На заводских испытаниях "самолет №54" с полетным весом 1452 кг развивал максимальную скорость 456 км/ч на высоте 3000 м. То есть, значения максимальной скорости вплотную приблизились к заветной цифре 470 км/ч.Новый образец И-16 значительно опережал по своим характеристикам истребитель И-14. который с одинаковым двигателем, при полетном весе 1540 кг развивал полетную скорость 445 км/ч. Длительное время, особым преимуществом И-14 при сравнении его с И-16. считалось вооружение дина- мореактивными пушками АПК-11 калибра 45 мм конструкции Курчевского. По причине неустранимых дефектов АПК. от них пришлось отказаться, поэтому постановлением Совета Труда и Обороны (СТО) от 7 марта 1935 г. на И-14 решили установить пулеметы. Но и это решение не помогло ускорить внедрение И-14 на заводе №125 в Иркутске. В 1935 г. там не удалось слать ни одной серийной машины. Позднее, при проведении государственных испытаний, выяснилось, что серийные И-14 имеют значительное запаздывание при выходе из штопора. После выпуска 22 экземпляров серийное производство И-14 в 1937 г. прекратили.
Между тем, производство двигателей М-25 на заводе №19 постепенно разворачивалось. До конца 1935 г., используя зачастую американские детали, завод выпустил 660 М-25. Таким образом, уже в середине года появилась уверенность, что и И-16 будет обеспечен такими двигателями в 1936 г.
Все указанные обстоятельства способствовали тому, что по представлению наркома обороны К.Е.Ворошилова вопрос об И-16 с мотором Райт "Циклон" F-3 (М-25) в июле 1935 г. рассмотрели на заседании правительства. Результатом стадо принятие решения о скорейшем развертывании его серийного производства (12015).
25 апреля в 1935 году новая модификация самолета «И-16» построена в Москве, пять первых машин этого типа вошли в «красную пятерку», а самолет №54 (№ 123954), выпущенный 25 апреля 1935 года подвергся тщательным заводским испытаниям. Имея полетный вес 1432 килограмма, он развивал скорость на трехкилометровой высоте 456 км/час. В целом этот «И-16» очень напоминал третий опытный экземпляр с «Райт-Циклоном» «Ф-3», однако капот двигателя несколько изменился и получил лобовые жалюзи, элеронная щель была заделана, а клапаны-обтекатели вдоль всего размаха оперения сменились маленькими крышками на узлах навески рулей. На серийном заводе №21 в Нижнем Новгороде этот самолет получил обозначение «И-16» тип 5 (15110).
25 апреля 1935 года Правительства постановлением за № С-44сс подтвердило задание Гипроавиа на проектирование самолетно-моторного комбината 124/27 в Казани (9406).
25 апреля 1935 Начальник ГУГВФ Ткачев писал письмо № 0227-с Секретарю ЦК ВКП(б) тов. Сталину
Председатель СНК СССР т. Молотову (вход. № 5270 от 25 апреля - Секретный отдел УД СНК и № 1121 от 24 апреля 1935 - КО)
НКО тов. Ворошилову
НКТП тов. Орджоникидзе
В соответствии с утвержденной СТО программой работ оборонного значения Украинский научно-исследовательский авиационный институт закончил производство и проводит испытания авиадизеля Н-3. В настоящее время с дизеля уже снята мощность 400 л.с. при расходе горючего около 190 грамм/л.с. в час /проектная мотность 500 л.с. и расход горючего 160 грамм на л.с. в час/. Работа двигателя во все время испытаний протекала совершенно нормально, после 15 часовой работы, осмотр разобранного для проверки мотора показал, что все детали его в полной исправности.
Достигнутые результаты позволяют уже с успехом использовать данный дизель для оснащения танков и дирижаблей. По окончании испытаний и доводки авиадизель Н-3 явится первым авиадизелем в иССР, который может быть установлен на самолете.
Вследствие недостаточной производственной мощности и ограниченности средств института, им был построен только один экземпляр двигателя, что заставляет очень осторожно подходить к процессу испытаний и удлиняет сроки окончательной готовности дизеля.
Полученные результаты настолько значительны, что уже теперь поставить вопсос о производстве небольшой опытвой партии двигателей в количестве до 5-10 штук для эксплоатационной проверки и доводки. С этой задачей может справиться сам институт при условии отпуска соответствующих средств для производства этих рабои и помощи институту в его дооборудовании.
Поэтому считаю необходимым:
1. Ассигновать институту 2 млн.руб. на изготовление 10 моторов Н-3.
2. Выделить в Ш квартале 1935 г. средств на дооборудование инситута в размере 1.000.000 рублей.
3. Обеспечить размещение заказов на специальных заводах /ХПЗ, ХТЗ, з-д № 26/ на изготовление крупных поковок /колен. вал, шатуны, цилиндры/ и крупного аллюминиевого литья /картера, блока,головки/.
4. Доукомплектование мастерских института недостающим обооудованием /металлообрабатывающих санков почти исключительно внутрисоюзного производства - 50 штук/.
5. Включение института на плановое снабжение инструментом соответствующего класса точности наравне с заводами ГУАП"а.
Прошу соответствующего решения по этому вопросу.
НАЧАЛЬНИК ГЛАВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ТКАЧЕВ (3419,75).
25 апреля 1935 Правительство утвердило план развития ВВС на 1935-1937 (556,31).
25 апреля 1935 вышло постановление СТО N С-41 "План развития ВВС на 1935-1937 гг."
25 апреля 1935 вышло постановление СТО N С-43 "О строительстве аэродинамических труб на Раменском участке" (2398,41).
25 апреля 1935. Постановление СТО СССР № С43сс «О строительстве аэродинамических труб на Раменском участке». (ГА РФ. Ф. Р8418. Оп. 28. Д. 6. Л. 140) (15460).
25 апреля 1935 вышло постановление СТО N С-44сс "О (мобилизационных) мощностях по авиапромышленности на 1935-1937 гг." В.М.М. (2161,125).
25 апреля 1935 вышло постановление СТО N С-42 "О развитии гражданской авиации" (2161,98).
"1. Определить план развития ГВФ на 1938 в 3500 самолетов (из них 500 учебных) и 5000 моторов (для всех гражданских организаций, в т.ч. Севморпути)"
2. В течение 1936-1937 обновить самолетный парк Осоавиахима в 600 учебных машин (2398,40).
25 апреля. Постановление СТО СССР № С44сс «О мощностях по авиапромышленности на 19351937 гг.». (ГА РФ. Ф. Р8418. Он. 28. Д. 6. Л. 141145) (15460).
25 апреля 1935 г. Постановление СТО СССР № С-44сс «О мощностях по авиапромышленности на 1935-1937 гг.»
Совершенно секретно.
Совет труда и обороны постановляет:
1. Во исполнение решения СТО от 15 апреля 1935 г., утвердить развитие мощностей по авиационной промышленности к концу 1937 г. по моторам в 77 тыс. и самолетам в 27 тыс. (в том числе для всей гражданской авиации и Осоавиахима 3 тыс. самолетов и 5 тыс. моторов).
2. В соответствии с этим утвердить предложения НКТП по достройке, расширению и постройке новых заводов (см. приложение № 1)¹*. Для развертывания этих работ отпустить НКТПрому сверх его лимитов из резервного фонда СНК СССР на 1935 г. 200 млн. руб., из коих 65 млн. руб. отпустить во II квартале. (Распределение 200 млн. руб. по заводам см. приложение № 2).
3. Передать заводы №№ 81, 84 и 85 со всеми ассигнованиями и фондами из ГУГВФ ГУАПу НКТП.
4. НКТПрому в трехмесячный срок разработать и представить на утверждение СТО объем работ и размер необходимых капиталовложений как по строительству самолетомоторных заводов, так и по смежным производствам на 19361937 гг.
5. НКТПрому в месячный срок представить план создания ремонтных баз и дублирования производства отдельных важных агрегатов, как то: приборы, электрооборудование, винты, вооружение, карбюраторы и т. д.
6. НКПС и НКВоду приравнять перевозки стройматериалов и оборудования для реконструируемых и строящихся заводов ГУАПа к перевозкам НКОбороны.
7. Разрешить НКТПрому вести строительство заводов ГУАПа и НКФину финансировать его без представления технических проектов и смет до января 1936 г.
8. Комиссии в составе тт. Оржоникидзе (председатель), Тухачевского, Егорова, Алксниса, Королева, Орлова, Марголина, Бергстрема и Галкина разработать предложения по постройке нового завода гидросамолетостроения в районе Мурманска мощностью 300 гидросамолетов разных типов, а также по расширению 126го завода в Комсомольске для производства гидросамолетов разных типов мощностью до 500 единиц. Срок работы — 2 декады.
9. При размещении плана заказов по самолетам и моторам на 1936 г. предусмотреть наибольшую загрузку новых заводов для освоения производства.
10. Установить, что основным типом мотора для внедрения в серийное производство является М100 («Испано-Сюиза»). Обязать т. Королева обеспечить личным руководством и контролем осуществление этой задачи в наикратчайший срок.
Председатель Совета труда и обороны В. Молотов
За секретаря Совета труда и обороны Базилевич
Примечание:
¹* Приложения не публикуются (см. там же, л. 143145).
ГА РФ. Ф. Р-8418. Оп. 28. Д. 6. Л. 141-142. Подлинник (15245).