Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Авиапромышленность:
С 12 апреля по 28 мая 1935 проходили серийные испытания КР-6 N 22330 (эталон на 1935). Исполнители: ви ЛЭС Рязанов и вл Юнгмейстер. Цель испытаний:
1. Проверить летные качества серийного КР-6 и соответствие их тех. условиям ВС
2. Проверить весовые данные и центровку
3. Проверить усиленные стойки шасси
4. Проверить пригодность аварийного слива
5. Проверить емкость баков и их тарировку
6. Выявить конструктивные и производственные дефекты (2936;2949).
Другие оборонные отрасли:
12 апреля 1935 вышел приказ НКО № 060. О переименовании минного заградителя «Эривань» в «Сергей Киров» (15247).
За рубежом:
12 апреля в 1935 году неизвестный шутник из Денвера (штат Колорадо, США) придумал "письма счастья" и даже разослал их по 5 адресам (15097).
12 апреля в 1935 году поднялся в воздух прототип транспортного самолёта «Bristol 142» (разработчик: «Bristol», Великобритания). Прототип "Тип 142", оснащенный двумя моторами воздушного охлаждения Меркьюри" VI мощностью 640 л.с., вращавшими четырехлопастные винты неизменяемого шага. Основные стойки шасси убирались назад по полету в мотогондолы и прикрывались установленными на них спереди створками. Клинообразная носовая часть с панелями из плексигласа обеспечивала пилоту великолепный обзор вперед-вниз. Низкорасположенное крыло было оснащено большими посадочными щитками, сокращавшими взлетную и посадочную дистанции. Лётные характеристики самолёта оказались гораздо выше расчетных - максимальная скорость составляла 482 км/час. Считается, что именно эта характеристика заставила Министерство Авиации обратиться к лорду Роузермиру с просьбой "одолжить" прототип "Тип 142" для испытаний ВВС. В ответ лорд подарил машину армейским авиаторам. Машине присвоили гражданский регистрационный код G-ADCZ, который, правда, на борт самолета никогда не наносили, но большую известность получило имя, данное лордом Роузермиром - "Britain First" (15097).
Авиапромышленность:
13 апреля 1935 Вр. нач. бригады 2 ЦКБ Завода 39 В.К.Таиров писал Зам. нач. ГУАП Марголину Докладную записку N 428с:
"В дополнение к сообщенным Вам устно данным о машинах, стоящих в плане 2 бригады на 1935, считаю необходимым довести до Вашего сведения нижеследующее:
По И-17 Испано 12YBRS - по уточненному аэродинамическому расчету можем ожидать:
Макс. скорость у земли - 390 км/час
Макс. скорость на 3380 м - 455 и время подъема 3-3.5 м
Макс. скорость на 5000 м - 450 и время подъема 4.9-5.3 м
Примечания: вышеуказанные данные возможны при характеристике мотора, соответствующей данным фирмы
По И-18 Испано 12YBRS (с паровым охлаждением) по уточненному расчету можно ожидать:
Макс. скорость у земли - 420 км/час
Макс. скорость на 3380 м - 475 и время подъема 3.2-3.7 м
Макс. скорость на 5000 м - 470 и время подъема 5-5.5 м
Примечания: указанные данные зависят:
а) от соответствия действительной характеристики мотора данным фирмы
б) от успешности разрешения задачи с паровым охлаждением, разрабатываемого заводом 39 совместно с ЦИАМ, т.к. по предварительным данным эта задача является сложной ввиду напряженности мотора.
в) сроки выпуска машины зависят гл. образом от сроков разработки ЦИАМом парового охлаждения и сроков установки ОКБ-2 специального вооружения (пушки). Ориентировочно работы м.б. закончены к 1 июля, к этому сроку б. готовы все чертежи по самолету.
По И-19 К-14
По уточненному расчету машины можно ожидать сл. данные:
Макс. скорость у земли - 368 км/час
Макс. скорость на 3380 м - 425 и время подъема 3.8-4 м
Макс. скорость на 5000 м - 447 и время подъема 6.5-7 м
В случае возможности повышения посад. скорости до 105-110 км/час. макс. скорость на 5000 м м.б. 480 км/час.
Примечания: срок выпуска чертежей с 1 по 20 сентября 1935. Бригада 2 настоятельно просит уже теперь дать ТТ для проектирования новой машины, т.к. в связи с усложнением этих требований необходимо уже теперь начать подготовку и экспериментальные работы по машине и конструктивные исследования, которые д. значительно опережать раб. проектирование машины и которые нельзя совместить, ввиду коротких сроков рабочего проектирования.
Со своей стороны, бригада ориентировочно просчитав и цифры, возможные для маневренного истребителя при условии получения для него РЦ форсированного до 700 нр на 4900 и и ВИШ.
По сугубо ориентировочной прикидке данные можно ожидать:
Макс. скорость на 3000 м - 400 и время подъема 3 м
Макс. скорость на 5000 м - 435 и время подъема 4.5-5 м
Причем маневренные данные самолета будут равными или лучше, чем И-15
Примечание: окончательные данные по машине возможно выявить только по получении уточненной официальной характеристики мотора." (2343,197).
13 апреля 1935 года зав. кафедрой Конструкции авиадвигателей МАИ, гл. Конструктор ЦН-ТБ инженер Трескин писал письмо N 646с начальнику управления ВВС Алкснису.
Докладная записка
По вопросу создания самолета-рекорда высоты и скорости
Представляю Вашему рассмотрению мое предложение о создании рекордного самолета по достижению рекорда высоты и скорости горизонтального полета.
Техническая сущность проекта заключается в следующем:
Предлагается схема винтомоторной группы 2-х моторного самолета, при котором номинальная мощность двигателей будет сохраняться до высоты 11000 метров.
....
Самолет мыслится 2-х моторный, с двойным управлением, двухмоторный моноплан, облизано-обтекаемой формы и убирающимися шасси, с герметичной кабиной, питаемой сжатым воздухом из ресивера, в котором необходимое давление поддерживается специальным поршневым компрессором, установленным на двигателе Испано 12 ybrs, кроме того для перестраховки кабина должна быть снабжена дополнительно баллоном кислорода и возможно для еще большей безопасности двумя комплектами скафандров для двух летчиков.
Произведенный предварительный прикидочный аэродинамический расчет показал. Что можно ожидать потолок самолета порядка 17000 м и максимальных скоростей горизонтального полета порядка 750-800 км/час.
....
Постановка мною вопроса в виде создания рекордного самолета для достижения максимальной высоты и скорости горизонтального полета с выполнением в пределах норм прочности современного истребителя считаю правильным, т.к. предлагаемый самолет с полученными рекордными данными по высоте и скорости будет сейчас же использован как прототип двухместного истребителя и сверх скоростного бомбардировщика.
Постановка вопроса о создании именно двухместного рекордного самолета считаю так же правильной, т.к. сейчас же будет решена проблема о двухместном истребителе с рекордными данными (3810,29-31).
13 апреля 1935 года напечатан проект Постановления СТО.
Об изменении срока поставки 6-ти моторов К-14
Во изменение постановления СТО № С-27сс от 19 марта 1935 года, установить следующие сроки завоза:
3 мотора – в августе 1935 года
3 мотора – в сентябре 1935 года
(Председатель СТО, зам. секретаря СТО Базилевич) (4256, 26).