Guarding the old while bringing in the new

O`zligiga qaytish
Biroq, Porsche raqobatsiz taslim bo`layotgan emasdi. U zudlik bilan o`zi tutgan yo`ldagi xatolarni sezdi va “entry-level” modellarni ishlab chiqarishni to`xtatdi. U, kompaniya haqidagi qarashlarni qayta tiklash uchun yuqori sifatli modellarni kuchli texnologiyalar asosida yana ishlab chiqaroshni boshladi. Porsche yana o`z haridorlari bilan qayta hamjihatlikni qo`lga kiritish uchun ham narx ham ishlash borasida yuqori sifatga ega bo`lgan bozorni maqsad qildi. U o`rtacha miqdordagi savdoni maqsad qildi va shunga qaror qildiki, o`rtacha savdo o`sishi bilan ko`proq sof foyda uzoq muddat uchun foydaliroq ekan. Porsche xalq talab qilgandan ko`ra bitta kam ishlab chiqarishni yo`lga qo`ydi. Bir ish boshqaruvchi shunday degam: “Biz miqdor uchun emas balki eksklusivlikni ortidan quvamiz”
Porscheninng sayi-harakatlari kutilgan natijani berdi. 1990-yilning oxirlarigacha, Porsche yana bir bor bu kompaniyani azaldan qattiq sevgan “achievers” larning hurmatiga sazovor bo`ldi. Uning avtomobillari yana bir bor eksklusiv bo`ldi. Va yana bir bor kompaniya foyda topishni boshladi. Biroq, 2000-yilning boshlarigacha Porsche menejmenti o`ziga yana o`sha tanish savolni berar edi: Barqaror kelajakka ega bo`lish uchun Porsche o`zining The Porsche ishonchliligiga suyana oladimi? Bosh director Wendelin Wiedeking ga qaraganda, Forsche mustaqil ravishda saqlanib qolish uchun, bozordagi o`zgaruvchan segmentga bo`g`liq bo`la olmaydi. Biz bironta katta biznesning marketing bo`limi bo`lishni xoxlamaymiz. Biz o`zimizning kelajakdagi rivojimz uchun to`lay olish darajasida foydaga erishayotganimizga ishonch xosil qilishimiz kerak.”
Va shu bilan, 2002-yilda Porsche hayolga kelmagan ishni qildi. U eng qattiq istalgan SUV bozoriga eng so`ngi bo`lib kirib kelgan kompaniyalarning biriga aylandi. Taxminan 500 pound og`irlikka ega Porsche Cayenne modeli Porsche yaratgan modellarning eng og`ir vazinlisi edi va faqatgina 2-Jahon urushida Porsche tomonidan ishlab chiqarilgan tanklarnig og`irligi unikidan o`g`irroq edi. Va yana bir bor, bu yangi modelda avtomobilning motori uning oldingi qismiga joylashtirilgan edi. Va bu model, Forsche ilk bor besh kishilik tasmalar bilan taminlagan model edi. Bu avtomobilning rivojlantirilganligi haqidagi yangilik tarqaganidan so`ng, xaridorlaning bu haqida hayajon to`la gapirishlarini eshitish mumkin edi.
Biroq bu safar, Porsche haridorlarning unga bo`lgan sodiqliklari yo`qolishi haqida unchalik ham qayg`urmayotgan edi. Kompaniya o`tgan safar qiyin vaziyatdan zo`rga chiqib ketganligini allaqachon unutib yuborgan bo`lishi mumkinmi? Shubhasiz bunday emas. Bir journalist eng birnchilardan bo`lgan Cayennes avtomobilini majlisdan haydab chiqqanidan so`ng shunday deydi: “ 444 ot kuchiga ega bo`lgan Cayenne Turbo ni bir kun haydash 2 ta yomon taassurot qoldiradi. Birinchisi- Cayenne modeli, SUV kabi harakatlanmaydi yoki u kabi tuyulmaydi. Ikkinchisi- U, Porsche kabi yuradi.” Bu entry-level avtomobili emas edi. Porsche 2.5 tonnalik mahluqni yaratgan edi va u 5 soniya ichida soatiga 60 mil tezlikka ko`tarila olar edi, va soatiga 165 mil tezlikka chiqdi va bu paytda avtomobilning hashamatli charm o`rindiqlarida havfsiz o`tirgan 5 ta odamlar deyarli tashqaridan keladigan shovqinni his qilmadilar (eshitmadilar). Buning ustiga, yo`lak tugagan paytda ham, u Land Rover bilan o`z yo`lini davom ettira olar edi. Haqiqatan ham, Porsche “the Porsche of SUV” ni yaratgan edi.
So`ngi paytalarda, Porsche yana bir bor o`z talablarini oshirdi. U yana bir boshqa judayam katta transportni tanitdi (ishlab chiqardi). Biroq bu safar, u “low-slung” va beshta eshikli hashamatli sedan edi. Porsche ishonchi va avtomotiv presi yana ishonchsizlik bilan g`iybat qilindi. Biroq, Panamera trassani ishg`ol qilgunicha, Porsche yana bir bor shuni isbotladiki, uning xaridorlari allaqachon bunday ustunlikka egalar. Panamera ham deyarli Cayenne kabi kattalikda biroq, u o`z ichiga 4 kishini sig`dira oladi va soatiga 190 mil tezlikka ko`tarila oladi, 3.6 soniya ichida muqim holatdan soatiga 60 mil tezlikka erisha oladi va hamon 1 gallon yoqilg`I bilan 23 mil masofa bosa oladi. Porscheni azaldan haydab kelganlar yangi, 2 tadan ortiq eshikka ega va matori oldingi qismga o`rnatilgan Porsche modellarni haydasalar osmon uzilib yerga tushmasada, Porsche yangi modellarda 2 xil fason (yo`nalish) bo`lishi kerakligini talab qiladi. Birinchisi- Porsche sotib oluchilarning bitta kategoriyasi,ularni qochib bo`lmaydiga ehtiyojlar sari tashlovchi hayot bosqichiga o`tganlardir (ular ko`proq odamlarni va narsalarni tashishlariga to`g`ri keladi). Bu faqatgina muayyan odatiy Porsche haridorlariga tegishli emas, biroq Porsche shuni kuzatyabdiki, bazi xaridorlar uning dilershipligiga kirmoqdalar (boshqa holatda ular bunday qilmas edilar).Faqat bu safar, yangi transportlarning narx ko`rsatkichlari boylarni o`ziga jalb qilmoqda va bu, Porschega o`zining eksklusivligini saqlab qolishga imkon bermoqda. Bu xaridorlar shuningdek odatiy Porsche xaridorlarining “achiever”(muvaffaqqiyatlilar) profile (qisqacha biografik ocherkiga) ham mos tushadigandek tuyuladi.
Ikkinchi yo`nalish esa paydo bo`layotgan iqtisodiyotning o`sishidir. AQSHdagi haridorlar uzoq muddatlardan buyon Porschening eng ko`p sonli haridorlari bo`lgan bir payta, kompaniya Xitoyni yaqin orada uning eng katta xaridori bo`lishini kutmoqda. Yigirma yil muqaddam, AQSH Porschening butun jahon bo`ylab savdosining taxminan 50 % ini o`zi amalga oshirdi. Hozirda esa bu ko`rsatkich 25% foizdan tushib qolgan. Xitoyda Porsche avtomobilidek qimmat avtomobil sotib olishga qurbi yetadigan odam o`zi uchun shafyor ham yonlaydi.Cayenne va Panamera modellari bu stildagi mashnada yurishni va kerak bo`lganda undan tez chiqib tushishni xoxlovchilar uchun mukammal hisoblanadi.
Yaqinda bo`lib o`tgan iqtisodiy tanqislik deyarli barcha qimmat avtomobil ishlab chiqruvchilarining savdosini tushishiga olib keldi. Og`ir davrlarda, Porsche kabi avtomobil sotib olish kechroqqa surilishi eng muhim bo`lgan xarid hisoblanadi. Biroq, bu og`ir vaziyat ortga chekinishi bilan, Porsche o`z xaridorlari ehtiyojlarini qondirish borasida har doimgidan ham yaxshiroq darajalandi. Aslini olib qaraganda, uning dunyo bo`ylab savdo ko`rstkichi 21% oshiqroq va 118,867 dona avtomobillarini tashkil etdi. Va shuningdek, Porsche avtomobillari, Porsche ishonchi bilan (boshqalari bilan ham) brend taassurotini davom ettirish uchun yaxshiroq shaklda.Porsche haridorlarini tushunish hali ham qiyin vazifa. Biroq, Porschening sobiq bosh boshqaruvchisi unga shunday xulosa berdi: “Agar siz bizning haridorlarimizni rostdan ham tushunmoqchi bo`lsangiz, Siz shu iborani tushunishingiz kerak, ’Agar men avtomobil bo`lmoqchi bo`lganimda, Men Porsche bo`lar edim.’”