|
V. ПЕРЕСЕЧЕНИЯ И ПРИМЫКАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
5.1. Пересечения и примыкания автомобильных дорог, как правило, сле-
дует располагать на свободных площадках и на прямых участках Пересе-
кающихся и примыкающих дорог.
Продольные уклоны дорог на подходах к пересечениям на протяжении
расстояний видимости для остановки автомобиля не должны превышать 40 ‰.
5.2. Пересечения и примыкания автомобильных дорог в разных уровнях
(транспортные развязки) надлежит принимать, как правило, в следующих
случаях:
на дорогах Ia категорий с автомобильными дорогами всех категорий и на
дорогах Iб и II категории с дорогами II и III категорий;
при пересечениях дорог III категории между собой, при перспективной
интенсивности движения на пересечении (в сумме для обоих пересекающихся
дорог) более 8000 прив. авт/сут.
Транспортные развязки следует проектировать с таким расчетом, чтобы на
дорогах I, II категорий не было левых поворотов, а также въездов и съездов с
левыми поворотами, при которых пересекались бы в одном уровне потоки
основных направлений движения.
стр 118 ШНК 2.05.02-07
На дорогах I, II категорий допускается устройство пересечений и примы-
кании дорог IV категорий в одном уровне с отнесенным левым поворотом (без
прямого пересечения основных потоков).
При пересечении дорог Iб, II категорий с дорогами IV технических
категорий экономически целесообразно применять пересечения типа "ромб".
При проектировании пересечений в районах с ценными сельскохозяйст-
венными землями и в стесненных условиях допускается строить обжатый
"ромб". При этом места примыкания съезда на второстепенной дороге проек-
тируют как на пересечениях в одном уровне с отнесенным левым поворотом.
5.3. Пешеходные переходы в разных уровнях (подземные и надземные)
следует проектировать при интенсивности пешеходного движения 100 чел/ч и
более для дорог Iб категории и 250 чел/ч и более – для дорог II категории. Для
условий сухого и жаркого климата следует проектировать подземные пешеход-
ные переходы.
В местах расположения таких переходов необходимо предусматривать
пешеходные ограждения.
5.4. Число пересечений и примыканий на автомобильных дорогах Iб-III
категорий должно быть минимальным. Пересечения и примыкания на дорогах
Iб категории вне пределов населенных пунктов надлежит предусматривать, как
правило, не чаще чем через 10-5 км, на дорогах II - III категорий 5-2 км.
В целях сокращения количества пересечений и примыканий дорог Iб, II, III
в крупных и средних населенных пунктах при длине населенного пункта до 3-х
км следует проектировать местные проезды параллельно дороге, разделенной
зеленой полосой, с устройством въезда и съезда на дорогу в начале и в конце
населенного пункта.
В зависимости от интенсивности движения в начале и в конце населенного
пункта устраивают разворотные участки в одном или в разных уровнях. При
отсутствии возможности устройства местного проезда вдоль дороги допускает-
ся устраивать его внутри квартала параллельно дороге.
5.5. Все съезды и въезды на подходах к дорогам I-III категорий должны
иметь покрытия на протяжении:
при песчаных, супесчаных и легких суглинистых грунтах - 100 м;
при глинистых, тяжелых и пылеватых суглинистых грунтах - 200 м.
Протяженность покрытий въездов на дороги IV категории следует
предусматривать в 2 раза меньшей, чем въездов на дорогах I -III категорий.
Обочины на съездах и выездах на длине, установленной в настоящем
пункте, следует укреплять на ширину не менее 0,5 - 0,75 м.
5.6. Полевые дороги и скотопрогоны при пересечении с дорогами I-III
категории следует отводить под ближайшие искусственные сооружения с
соответствующим их обустройством. В случае отсутствия таких сооружений на
участках дорог протяженностью свыше 2 км при необходимости следует пред-
усматривать их устройство.
Габариты искусственных сооружений для полевых дорог и скотопрогонов
при отсутствии специальных требований заинтересованных организаций сле-
дует принимать по табл. 22.
ШНК 2.05.02-07 стр.119
Таблица 22
Do'stlaringiz bilan baham: |
