Государственная акционерная железнодорожная компания

266. Капитальный ремонт аккумуляторной батареи производят по мере надобности. Он предусматривает полную или частичную замену основных деталей.
267. При эксплуатации аккумуляторных батарей в режиме постоянного подзаряда производят:

• 
  замер плотности электролита, температуры и напряжения на элементах - 1 раз в месяц;
  
• 
  уравнительный подзаряд при постоянном напряжении 2,3-2,4 В на элемент для предохранения аккумуляторов от сульфитации 1 раз в квартал.
  

Продолжительность подзаряда определяют по достижении плотности электролита 1,20-1,21 г/см³, но не менее 8 ч;
- один раз в год осуществляют контрольный разряд. Ток контрольного разряда выбирают в пределах 3-10 часового режима.
268. Нормы на характеристики серной кислоты и электролита для кислотных аккумуляторных батареи приведены в таблице 9 приложения 1.


Глава 16. ЭКСПЛУАТАЦИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ТИПА ОРZV


Общие положения
269. Для обеспечении устойчивой работы аккумуляторных батарей ОрzУ на тяговых подстанциях принимается следующая схема батарей:
-103 последовательно соединенных элемента с отводами от 1, 100 и 103 элементов.
270. Постоянно в работе на нагрузку и на подзаряд включены все 103 элемента батареи. Только в режиме заряда нагрузка переводится на 100 элемент батареи.
Для тяговых подстанции на которых эксплуатируются выключатели МКП-110, принимается следующая схема батарей:
108 последовательно соединенных элементов с отводами от 1, 100, 103 и 108
элементов, при этом на 1-103 элементы подключается нагрузка оперативных цепей постоянного тока и цепи включения выключателей 6 (10) и 27,5 кВ, а на 1-108 элементы - цепи включения выключателей МКП-110.
Постоянно в работе на нагрузку включены 1- 103 и 1-108 элементы батареи а на подзаряд включены 1-108 элементами при этом между 103-108 элементами подключается регулируемое балластное сопротивление с амперметром, компенсирующее нагрузку, подключенную на 1-103 элементы.
271. Согласно Правилам технической эксплуатации электроустановок потребителей напряжение на шинах постоянного оперативного тока должно быть не более чем на 5% больше от номинального напряжения, т.е. 220 х 1,05 = 231 В. Это напряжение должно постоянно поддерживаться на шинах 220 В постоянного оперативного тока в автоматическом режиме.
На каждом элементе батареи в этом режиме будет напряжение 2,25 В, т.е.2,25х103 =231,75 В.
Этот режим полностью отвечает требованию паспортных данных и заводской инструкции по эксплуатации аккумуляторов типа OPzV.
При минимально допустимом напряжении 1,85 В на элемент напряжение на шинах
постоянного тока будет 1,85 х 103 = 190,55 В, что соответствует условиям надежной
работы релейных защит 0,8Uhom, т.е. 0,8 х 220 = 176 В.