|
2. Развитие программно-технических средств и математических методов
решения задач планирования поездной работы железнодорожных
участков
В настоящее время ПФП разрабатывается один раз в год (так
называемый «базовый» план) и издается в виде книги, состоящей из трех
частей.
Первая часть книги ПФП содержит план формирования поездов по
важнейшим сортировочным станциям сети ж.д. в виде текстового описания, а
также в кодах единой сетевой разметки (ЕСР). Вторая – содержит
информацию о поездах, которые передаются по междудорожным и
межгосударственным стыковым пунктам, и перечни маршрутных поездов,
третья – информацию о направлениях вагонопотоков в межгосударственном
сообщении по пунктам перехода.
Электронный
вид
описания
ПФП
получают
с
помощью
автоматизированной системы «Ведение сетевой книги ПФП», разработанной
ГВЦ МПС РФ (сейчас ГВЦ ОАО «РЖД») в 90-х годах и установленной на
рабочих местах инженеров по ПФП на железных дорогах. В настоящее время
внедрена новая версия данной системы, разработанная в современных
17
программных средствах и функционирующая в среде Windows NT и выше
[14-15].
Ядром данной системы является специальный редактор для ввода и
корректировки текстового описания ПФП ж.д. станций.
Решение о формируемых назначениях поездов на станциях
принимается экспертно специалистами по организации вагонопотоков -
инженерами по ПФП и руководящим составом дирекций по управлению
перевозками железных дорог и ОАО РЖД - на основе информации отчетов
ДО-17 (об исполненных вагонопотоках), ДО-1 (о передаче вагонов по
междудорожным стыковым пунктам), других отчетов и на базе АС
«СИРИУС» АС РПФП и других систем [21].
Выработанные решения о назначениях поездов вносятся инженерами
по ПФП в АС «Ведение сетевой книги ПФП». Информация по каждой
станции формирования записывается в формализованном виде в текстовый
файл.
В соответствии с описанием плана формирования отдельных станций
формируется ПФП в кодах ЕСР, или, по-другому, «Вспомогательная
таблица», который также входит в первую часть сетевой книги ПФП.
Кроме программного комплекса «Ведение сетевой книги ПФП» в
настоящее время в рамках АСОВ на сети железных дорог России
функционируют следующие программные комплексы [5, 21]:
•
автоматизированная система расчета ПФП (АС РПФП) (Осьминин
А.Т., Осьминина И.И.);
•
расчеты технико-экономических нормативов по станциям и участкам
(«Сеть-3») (Бородин А.Ф.);
•
централизованный анализ выполненных вагонопотоков по
техническим станциям («ДО-17»);
На современном этапе с развитием информационной среды, средств
вычислительной техники и изменяющимися объемами перевозочной работы
18
активно входят в жизнь новые теоретические подходы к организации
вагонопотоков, разрабатываемые в университетах путей сообщении и ОАО
«ВНИИАС».
Суть метода заключается в составлении множества вариантов ПФП,
которые затем оцениваются по нескольким критериям для выбора
оптимальных (рациональных по Парето) вариантов. Алгоритмы позволяют за
считанные секунды составлять и оценивать взаимоувязку вариантов ПФП как
для отдельных дорог, так и для сети в целом. Исходные для расчета
вагонопотоки формируются в перманентном режиме на базе АСОУП и
отправочной модели.
Известные методы приведены в таблице 1.1 [21].
В странах Европейского Союза реформа железнодорожного транспорта
направлена на отделение эксплуатационной деятельности от владения
инфраструктурой, развитие конкуренции для улучшения качества
обслуживания – с одной стороны, а также на приведение национальных
железных дорог к единому стандарту для эксплуатационной совместимости –
с другой.
Последний момент получил отражение в концепции европейской
системы управления движением ETCS.
В Европе принята идея поощрения соперничества перевозчиков на
одной и той же инфраструктуре, как это имеет место на автомобильных
дорогах. Конкуренция способствует улучшению качества транспортных
услуг.
Этот процесс можно разделить на три этапа. Первый этап,
охватывающий период до 1995 года, характеризовался интеллектуализацией
инфраструктуры. На ее основе решалась задача слежения за поездом,
движущимся по определенному маршруту в пределах одной страны, службы
управления движением. На втором этапе, с 1995 г. до 2000 г., стали
19
Do'stlaringiz bilan baham: |
