Государственная акционерная железнодорожная компания «узбекистон темир йуллари»

ГЛАВА II. ПОСТАНОВКА ПРОБЛЕМЫ ВЫБОРА РАЦИОНАЛЬНОГО 
ВАРИАНТА ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ НА 
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ 
 
1. Основные взаимосвязи нормативных и вариантных планов 
формирования грузовых поездов
 
Для расчета плана формирования поездов необходимо иметь шахматку 
вагонопотоков. Основными источниками получения информации для 
решения задачи являются [14]:
информационное хранилище отправочной модели, ведущееся на основе 
интегрированной обработки дорожной ведомости (ИОДВ), в котором 
содержатся данные по общим вагонопотокам;
информационное хранилище поездной модели, позволяющее выделить 
данные о порожних и груженых маршрутах.
Из информационного хранилища отправочной модели были получены 
значения вагонопотоков, курсирующих между всеми станциями, открытыми 
для грузовых операций (около 178 станций), а также вагонопотоков, 
передаваемых по внешним стыкам сети российских железных дорог.
Процесс агрегации вагонопотоков, полученных из информационного 
хранилища, производится с использованием интегрированной системы 
технико-экономических расчетов по организации вагонопотоков СЕТЬ-3, 
разработанной во ВНИИАС МПС России. Общая схема рассматриваемого 
процесса представлена на рис. 2.1. Из базы данных СЕТЬ-3 были взяты на 
именования станций, открытых для грузовой работы, с их единой сетевой 
разметкой, участки работы локомотивных бригад и назначения из 
действующего плана формирования поездов [5]. 
На первом этапе осуществляется прикрепление только станций 
погрузки к станциям плана формирования. В программном средстве СЕТЬ-3 
в перечне раздельных пунктов перечислены все станции, открытые для 

---

41 
грузовых операций. Во-первых, производится сверка единых сетевых 
разметок станций из информационного хранилища со станциями из СЕТЬ-3. 
Если в результате проверки найдены станции, которые отсутствуют в СЕТЬ-
3, то для них ставится в соответствие станция из перечня раздельных 
пунктов. 
Рис. 2.1. Общая схема процесса разработки расчетных вагонопотоков 
Вагонопотоки между всеми 
станциями, открытыми для 
грузовых операций
Первый этап. Прикрепление вагонопотоков к 
назначениям поездов
Маршруты
1
по плану 
формирования
3
порожние в 
регулировку
2
прямые до 
станций 
выгрузки
до станций 
расформирования 
(в распыление)
включенные в 
маршруты по 
регулировочным 
заданиям на 
технических 
станциях
включенные в 
маршруты по 
регулировочным 
заданиям на
станциях 
выгрузки
Нераспределяемые вагонопотоки 
(учитываются только в загрузке участков 
и транзитных парков)
Нераспределяемые вагонопотоки 
(учитываются только в загрузке участков 
и транзитных парков)
распределяемые 
вагонопотоки 
(учитываются в 
загрузке 
станций и 
участков по 
вариантам ПФ)
Второй этап. Вагонопотоки между 
всеми станциями, включенными в 
расчет сетевого ПФ 
нераспределяемые 
вагонопотоки 
(местные)
распределяемые 
вагонопотоки (между 
рассматриваемыми 
станциями)

---

42 
Во-вторых, производится прикрепление станций погрузки, не 
входящих в перечень станций плана формирования, к станциям, входящим в 
него. Транспортным узлом в рассматриваемой задаче является группа 
станций прикрепленных к станции с наибольшим объемом сортировочной 
работы. Если рассматриваемая станция не является станцией плана 
формирования и входит в узел, то она прикрепляется к той станции узла, 
которая входит в план формирования. Если в узле несколько станций плана 
формирования, то они распределяются по зонам тяготения. Распределение 
узлов на зоны тяготения каждой станции плана формирования произведена 
согласно действующей технологии организации местных вагонопотоков, с 
учетом соответствующих исследований. 
Для станции погрузки, которая не входит в узел, возможны следующие 
расчетные случаи. 
1) Если рассматриваемая станция является станцией назначения 
группы в каком-либо проходящем через нее сквозном поезде, то станция 
расформирования этого поезда, при условии ее вхождения в перечень плана 
формирования, 
принимается 
в 
качестве 
станции 
привязки 
для 
рассматриваемой станции (рис. 2.2, а). 
2) Осуществляется поиск назначений в действующем плане 
формирования, проходящих через рассматриваемую станцию, станции 
расформирования которых входят в перечень станций плана формирования 
(рис. 2.2, б). При нахождении таких назначений ближайшие станции 
расформирования записываются в качестве станций привязки для 
рассматриваемой станции.
3) Если же таких назначений не найдено, то проверяются участки 
работы локомотивных бригад, которые проходят через рассматриваемую 
станцию (рис. 2.2, в). Если такие участки есть, то их граничные станции 
записываются в качестве станций привязки для рассматриваемой станции, 

---

43 
при условии, что эти станции входят в перечень станций плана 
формирования.
Рис. 2.2. Варианты прикрепления станций погрузки, не входящих в 
перечень станций плана формирования, к станциям, входящим в него 
S
1
S
3
S
2
S
1
S
2
S
3
S
3
S
2
S
1
i
i
i
à)
á)
â)

---

44 
4) Если подобные участки работы локомотивных бригад не найдены, 
то такие случаи рассматриваются отдельно технологом.
В-третьих, производится непосредственно агрегация вагонопотоков. 
Агрегация производится последовательно с рассмотрением каждого потока i 
– j в отдельности. На очередном шаге рассматривается вагонопоток i – j, 
мощность которого составляет 
N
ij
. Если станция зарождения потока i 
является станцией плана формирования, то строится маршрут следования 
этого потока в назначениях по плану формирования до станции j, 
определяется последняя станция плана формирования в маршруте 
следования (рис. 2.3). Первая и последняя станция плана формирования 
определяют элемент шахматки, к которому нужно прибавить вагонопоток 
N
ij
.Затем рассматривается следующий вагонопоток.
Если станция i не является станцией плана формирования, 
определяется, имеются ли у станции i станции привязки (рис. 2.4). 
Рассмотрим первый случай, когда станции привязки имеются, тогда для 
каждой из них находятся кратчайшие расстояния по сети перегонов от 
станции i до станции p – R
i-p
, от станции p до станции j - R
p-j
.
Рис. 2.3. Маршрут следования потока N
ij
по плану формирования 
Затем определяется наименьшее расстояние от станции i до станции j 
через станцию p по формуле: 
R
i-p-j
= R
i-p
+ R
p-j
(2.1) 
Каждая станция привязки должна удовлетворять следующему 
неравенству: