АО «УЗБЕКИСТОН ТЕМИР ЙУЛЛАРИ»
ТАШКЕНТСКИЙ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Кафедра «Вагоны и Вагонный хозяйство»
по дисциплине:
«Безопасность движения и тормозные системы»
На тему: Разработка тормозного оборудования специализированного четырехосного крытый вагона модели 11-740
Выполнил: Студент
гр. PTV-698 Алимбайев. Ш. О.
Проверил: Иноятов К. Х.
ТАШКЕНТ – 2020
“ЎЗБЕКИСТОН ТЕМИР ЙЎЛЛАРИ”
АКЦИЯДОРЛИК ЖАМИЯТИ
ТОШКЕНТ ТЕМИР ЙЎЛ МУҲАНДИСЛАРИ ИНСТИТУТИ
«ТАСДИҚЛАЙМАН»
“Вагонлар ва вагон хўжалиги”
кафедраси мудири
_______________Файзибаев Ш.С.
«___» ____________ 2020 й.
К У Р С ИШИ
Курс бўйича :
|
Ҳаракат хавфсизлиги ва тормоз тизимлари
|
Гуруҳ:
|
TV- 698
|
Талаба:
|
Алимбайев. Ш. О
|
Раҳбар:
|
К.Х. Иноятов
|
ТОПШИРИҚ
1. Лойиҳа мавзуси:
|
Разработать тормоз 4-х осного грузового вагона
|
2. Бошланғич маълумотлар:
|
Тип вагона _Спец крытый 11-740_ Тара__22__
|
|
Грузоподъемность (Q): _64__ Тип привода авторегулятора: Рычажный
|
|
Скорость _60__ км/час Груженных ___25____ Порожних ____24_____
|
|
Тяги: l=_180_см d=__22_мм Плечи: a= 145 мм б= 355 мм в= 400 мм г=_160_мм
|
|
Уклон i=_6__ Локомотив _ВЛ-60___ тип колодок _Чугунные_______
|
|
Данные из справочника: Vтц=12,14л, Vзр=78 л, Vвр =6 л, Vтр=13,2 л, δпор=0,55-0,60, δгр=0,38-0,42
lшпор=10, lшгр=12,5/10, Pо гр =4,0 кН, Poпор =1,6 кН, Жтц =6,57кг/м2, Рпртц=159 кг/м2, Fпор=994см2,
Жр=15кг/см, Рпрр=200 кг, а=26см, b=40см, с=14,5см, d=40,5см, е=25,5см, lp=3см, nлок=8, Рлок=192 тс, Крлок=14 кг/см2.
|
3. Қўлланмалар:
|
|
|
|
3.1.
|
Иноземцев М.С. Автоматические тормоза, транспорт, 1981.
|
|
|
3.2.
|
Крылов В.И. Справочник по тормозам. Транспорт, 1975.
|
|
|
3.3.
|
Городецкий Ю.Г., Вершков А.Б. Методические указания к курсовому проекту по дисциплине «Автоматические тормоза». ТашИИТ, 2012 г.
|
|
4. Чизма қисмининг тузилиши (формат А2)
|
Схема тормозной рычажный передачи
|
|
5. Тушунтириш хатининг тузилиши:
|
|
|
|
5.1.
|
Тормозное оборудование вагона
|
|
|
5.2.
|
Определение допускаемых величин нажатий тормозных колодок
|
|
|
5.3.
|
Расчет заданного типа вагона
|
|
|
5.4.
|
Расчет тормозного пути
|
|
|
5.5.
|
Ремонт тормозного оборудования заданного узла
|
|
6. Қўшимча топшириқ ва кўрсатмалар: ________________________________________________
7. Лойиҳалар топшириш даври: Режа __22.05.2020_________Амалда_______________________
-
Босқичлар
|
Ҳимоя
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
13.03
|
27.03
|
10.04
|
24.04
|
8.05
|
22.05.20
|
|
|
|
|
|
Раҳбар:_______________
Содержание
Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1. Тормозное оборудование вагона . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 2. Определение допускаемого величин нажатия тормозных колодок . . . . . 8
3. Расчет тормоза заданного типа вагона . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
4. Расчет тормозного пути . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
5. Ремонт запасного резервуара . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Вывод . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Ллитература . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
|
|
|
|
|
|
|
Лист
|
|
|
|
|
|
2
|
Изм.
|
Лист
|
№ документа
|
Подпись
|
Дата
|
ВВЕДЕНИЕ
Тормоза железнодорожного подвижного состава являются одним из основных узлов железнодорожной техники, от уровня развития, конструкции, параметров и состояния которой в значительной степени зависит безопасность движения поездов, допускаемая и привозная способность железных дорог.
Тормозное оборудование вагонов работает в условиях сложных процессов, происходящих в движущемся поезде (сухое трение тормозных колодок фрикционного колодочного тормоза с преобразованием механической энергии в тепловую, газодинамические процессы в тормозной магистрали при зарядке, торможении, при отпуске тормозов; качения тормозящегося колеса по рельсам в условиях использования сил сцепления колеса с рельсами; взаимодействие вагонов в поезде между собой с возникновением значительных по величине продольных сил в условиях неустановившегося режима действия тормозной силы и др.).
Сочетание высокой надежности, безопасности действия тормозов с хорошей их управляемостью позволит повысить в ближайшей перспективе скорости движения пассажирских поездов до 200-250 км/ч, а грузовых поездов – до 140-160 км/ч при осевой нагрузке 18-20 т (высокоскоростные маршрутные поезда для контейнерных перевозок грузов), а вес грузовых поездов увеличить до 10-12 тыс. т с целью повышения производительности перевозок.
Предусмотрено также повышение надежности пневматической части тормоза и обеспечение временных характеристик тормозной системы для скоростных грузовых поездов за счет: создания принципиально новой конструктивной компоновки воздухораспределителя № 483М; модификации воздухораспределителя № 483М для скоростных короткосоставных грузовых поездов; электропневматического тормозного оборудования вагонов со скоростями движения свыше 120 км/ч; безремонтной тормозной воздушной магистрали вагонов.
|
|
|
|
|
|
КУРСОВАЯ РАБОТА
|
|
|
|
|
|
Изм.
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись.
|
Дата
|
Разработал.
|
Бахромов Б. Д.
|
|
|
Разработка тормозного оборудования четырехосного платформа вагона
модели 11-740
|
Литер.
|
Лист
|
Листов
|
Проверил.
|
Иноятов К. Х.
|
|
|
-
|
У
|
-
|
3
|
26
|
Т.контр
|
|
|
|
ТашИИТ PTV-698
|
Н.контр
|
|
|
|
Утв.
|
|
|
|
Программа включает решение проблемы повышения теплопроводности и стабильности характеристик тормозных колодок грузовых вагонов за счет применения принципиально новых высококачественных материалов для композиционных тормозных колодок; материалы по разработке и внедрению тормозных систем вагонов международного сообщения с учетом требований МСЖД (Международный союз железных дорог), совершенствованию тормозного оборудования с целью повышения удобства облуживания, регулировки и контроля, адаптации тормозного оборудования к грузовым вагонам с осевыми нагрузками 250, 200 и 225 кН при скоростях движения соответственно 120, 160 и 120 км/ч.
Скоростные вагоны нового поколения будут оборудованы колодочными, дисковыми и электропневматическими тормозами, а международные вагоны – колодочными фрикционными тормозами.
Для успешного решения этих задач необходимо всемерно расширять и укреплять творческое сотрудничество инженерно-технических работников тормозостроительных заводов, линейных предприятий вагонного хозяйства, а также научных сотрудников, связанных с расчетом и проектированием тормозного оборудования, в частности пневматической и механической части тормозов вагонов.
|
|
|
|
|
|
|
Лист
|
|
|
|
|
|
4
|
Изм.
|
Лист
|
№ документа
|
Подпись
|
Дата
|
Do'stlaringiz bilan baham: |