Довгялло Александр Иванович Некрасова Светлана Олеговна

Рисунок 4.3 – График изменения расхода хладагента по времени работы систем 
охлаждения 
Рисунок 4.4 – График изменения удельной холодопроизводительности по времени 
работы систем охлаждения. 
Для сравнения выполним расчёт в режиме испарительного охлаждения для 
жидкого азота (80К) при среднем значении теплоты испарения
r
=150 кДж/кг 
(в диапазоне давлений (0,1...0,3 МПа). Расход криогенного компонента 
составит: 
4
3
10
0.67 10 (
/ ).
150 10
x
ж
Q
G
кг с
r






(4.12) 
0
5
10
15
20
25
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Время, мин
 Р
а
с
х
од
 х
л
а
д
а
ге
н
та
, 
1
0
^
4
 к
г/
с
Дрос. система с
универсальным баллоном
Дрос. система со
стандартным баллоном
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Время, мин
У
д
е
л
. 
х
ол
од
оп
ро
из
вод
ит
е
л
ьн
ос
ть,
к
Д
ж
/к
г
Дрос. система с
универсальным баллоном
Дрос. система со
стандартным баллоном

---

106 
Время отбора жидкой фазы азота и ее газификации (и соответственно время 
работы) составит: 
0
4
3
12,5( ).
0, 67 10
3600
ж
ж
m
ч
G







(4.13) 
На рисунке 4.5 приведён график зависимости времени работы системы от 
температуры криоагента, на котором вправо от точки А рабочее тело в баллоне 
находится в однофазном состоянии, а слева до точки А в двухфазном(что 
неудобно для наземной работы дроссельной системы). Диапазон слева можно 
рассматривать как область работы испарительных систем, или систем другого 
типа. 
Учитывая специфику существующих авиационных дроссельных систем, 
можно утверждать, что по технологическим и эксплуатационным требованиям 
рассматриваемая система охлаждения на базе БКЗ имеет свои преимущества и 
перспективы.