Дизель-генератор 1А-9дг исп установлен на тепловозах UzTE16M. Рисунок Дизель-генератор 1А-9дг исп

Перв.примен.
Справ.№
Подп. и дата
Инв.№ дубл.
Взам.инв.№
Подп. и дата
Инв.№ подл.

1.Дизель-генератор

Дизель-генератор 1А-9ДГ исп.3 установлен на тепловозах UzTE16M.

Рисунок 1.1 - Дизель-генератор 1А-9ДГ исп.3

1.1. Технические данные дизеля

Обозначение дизеля по ГОСТ 10150-88 16ЧН26/26

Тип дизеля четырехтактный,
шестнадцатици-
линдровый,
V-образный, с газо-
турбинным надду-
вом и охлаждением
наддувочного воз-
духа
Порядок нумерации цилиндров

		А1	А2	А3	А4	А5	А6	А7	А8
гене-ратор
	- - - - - - - - - -	- -	- -	- -	- -	- -	- -	- -	- -
		В1	В2	В3	В4	В5	В6	В7	В8

Порядок работы цилиндров	В8-А5-В4-А7-В2-А3-В6-А8-В1-А4-В5-А2-В7-А6-В3-А1
Диаметр цилиндра, мм	260
Ход поршня, мм	260
Направление вращения коленчатого вала дизеля по ГОСТ 22836-77	правое (если смот-реть со стороны тягового генератора)
Полная мощность дизеля при нормальных условиях, кВт (л.с.)	2206 (3000)
К нормальным условиям относятся:
- атмосферное давление, кПа (мм рт.ст.)	101,3 (760)
- температура окружающей среды, К (°С)	293 (20)
- относительная влажность воздуха, процент	70
- противодавление на выпуске у фланца выпускного патрубка турбокомпрессора, кПа (мм вод.ст.), не более	4,9 (500)
- разрежение на впуске в патрубок турбокомпрессора, кПа (мм вод.ст.), не более	2,9 (300)
- температура охлаждающей жидкости на входе в охладитель наддувочного воздуха, К (°С)	318 (45)
- температура топлива перед ТНВД, К (°С)	303 (30)
Частота вращения коленчатого вала, С-1 (об/мин):
- соответствующая полной мощности	14,02 - 14,32 (841 - 859)
- минимально-устойчивая на холостом ходу	5,58 - 6,08 (335 - 365)
Удельный расход топлива с теплотворной способностью 10200 ккал/кг и температуре масла 353 К (80 °С) при нормальных условиях, г/(кВт.ч) (г/(л.с.ч.)):
- на режиме полной мощности	198 + 9,9 (145,6 + 7,3)
- на режиме 0,6 полной мощности	202 + 10 (148,5 + 7,4)
Расход масла:
- на угар на полной мощности при нормальных условиях, г/(кВт.ч) (г/(л.с.ч)), не более	0,9 (0,66)
Параметры дизеля на полной мощности при нормальных условиях:
- температура выпускных газов на выходе из цилиндров, К (°С), не более	853 (580)
- температура выпускных газов на входе в турбокомпрессор, К (°С), не более	923 (650)
Примечание - Дизель обеспечивает надежную работу на полной мощности при температуре выпускных газов перед турбиной не более 973 К (700 °С) при наружной температуре воздуха 318 К (45 °С)
- разность температуры выпускных газов на выходе из цилиндров в эксплуатации, °С, не более	100
- максимальное давление сгорания в цилиндрах, МПа (кгс/см^2), не более	14 (140)
- разность максимальных давлений сгорания по цилиндрам, МПа (кгс/см^2), не более	1,0 (10)
- давление наддувочного воздуха, кПа (кгс/см^2) для турбокомпрессора 6ТК12.00.000спч-02	152,0 - 181,0 (1,55 - 1,85)
Температура охлаждающей жидкости на выходе из дизеля, К (°С):
- рекомендуемая	338 - 353 (65 - 80)
- максимально-допустимая	368 ± 1,5 (95 ± 1,5)
Температура масла на выходе из дизеля, К (°С):
- рекомендуемая	333 - 353 (60 - 80)
- максимальная	363 ± 1,5 (90 ± 1,5)
- минимальная при запуске дизеля	281 (8)
Давление масла на входе в дизель в эксплуатации при температуре масла 353 К (80 °С), МПа (кгс/см^2):
- при 14,17 с-1 (850 об/мин), не менее	0,45 (4,5)
- при 5,83 с-1 (350 об/мин), не менее	0,13 (1,3)
Дизель-генератор и тепловоз оборудованы устройствами, обеспечивающими автоматические защиты:
а) автоматическую остановку дизель-генератора:
- при давлении масла на входе в дизель во всем диапазоне частоты вращения, кПа (кгс/см2)	58,6 - 78,4 (0,6 - 0,8)
- при появлении давления в картере дизеля, кПа (мм вод.ст.)	0,6 - 0,7 (60 - 70)
- при достижении частоты вращения коленчатого вала, с-1 (об/мин)	15,67 - 16,33 (940 - 980)
б) автоматическое снятие нагрузки:
- при достижении температуры масла на выходе из дизеля, К (°С)	363 ± 1,5 (90 ± 1,5)
- при достижении температуры охлаждающей жидкости на выходе из дизеля, К (°С), выше	368 ± 1,5 (95 ± 1,5)
- при падении давления масла на входе в дизель на 10 - 15 позициях контроллера, кПа (кгс/см2), ниже	300 ± 25 (3,0 ± 0,25)
в) автоматическую блокировку пуска дизель-генератора:
- при включенном валоповоротном механизме (пуск невозможен);
- при невыполнении предпусковой прокачки ди-зеля маслом, которая должна быть в течение 90 с.
Масса сухая дизель-генератора, кг, не более	28900

Дизель-генератор 1А-9ДГ исп.3 состоит из дизеля 16ЧН26/26 и тягового генератора постоянного тока ГП311Б, установленных на общей раме и соединенных между собой муфтой пластинчатого типа.

Рама, на которой установлен дизель-генератор, устанавливается на раму тепловоза.


1.2. Устройство и работа дизеля

Дизель представляет собой четырехтактный, шестнадцати-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением цилиндров, газо-турбинным наддувом и охлаждением надувочного воздуха. Поперечный и продольный разрезы дизель-генератора представлены на рисунках 2.1, 2.2, 2.3, 2.4.

Торец дизеля со стороны турбокомпрессора (рисунок 1.2), насосов водяных, масла 5 и топливоподкачивающего именуется передним, а торец со стороны генератора – задним. Если смотреть на дизель со стороны заднего торца, то ряд цилиндров, расположенных справа, принято называть рядом В, а слева – рядом А.

Рисунок 1.2 – Поперечный разрез дизель-генератора 1А-9ДГ исп. 3 стороны турбокомпрессора

1 - блок цилиндров; 2 - механизм шатунный; 3 - втулка цилиндра; 4 - фильтр тонкой очистки топлива; 5 - коллектор выпускной; 6 - поршень; 7 - крышка цилиндра; 8 - лоток с распределительным механизмом; 9 - насос топливный; 10 - форсунка; 11 - закрытие картера; 12 - фильтр масла центробежный.

Нумерация цилиндров каждого ряда начинается от генератора 20 (рисунок1.3).

Обозначение цилиндров состоит из обозначения ряда и номера по порядку: А₁, А₂, В₁, В₂ и т.д.
Рама под дизель и генератор сварная. В раме имеется емкость, в которую заливают масло. Блок цилиндров 1 (рисунок 1.1) сварно-литой конструкции с плоским разъемом подвесок коленчатого вала. Коленчатый вал 3 (рисунок 1.3) стальной с противовесами. Рабочая поверхность коренных и шатунных шеек азотирована, галтели коренных и шатунных шеек накатаны.
Для уменьшения напряжений, возникающих вследствие крутильных колебаний в системе «коленчатый вал дизеля – ротор генератора», на переднем конце коленчатого вала установлен комбинированный антивибратор 4.

Рисунок 1.3 – Продольный разрез дизель-генератора 1А-9ДГ исп. 3

1 - рама дизель-генератора; 2 - привод насосов; 3 - вал коленчатый; 4 - антивибратор комбинированный; 5 - насос масла; 6 - фильтр масла; 7 - трубопровод воды; 8 - трубопровод масла; 9 - охладитель наддувочного воздуха; 10 - регулятор наддува предельный; 11 - кронштейн турбокомпрессора; 12 - турбокомпрессор; 13 - трубопровод газовый; 14 – механизм управления топливными насосами; 15 - регулятор; 16 - привод распределительного вала; 17 - механизм валоповоротный; 18 - муфта соединительная; 19 – корпус и закрытие коленчатого вала; 20 - генератор.

Шатунный механизм 2 (рисунок 1.2) состоит из главного и прицепного шатунов.

Прицепной шатун крепится болтами к пальцу, установленному в проушинах главного шатуна.
Поршень 6 составной. Головка к тронку крепится шпильками. В отверстия бобышек тронка вставлен палец плавающего типа. Осевое перемещение пальца ограничивается стопорными кольцами.
Поршни 6 охлаждаются маслом, поступающим через шатуны из масляной системы дизеля.
В каждой крышке цилиндра 7 расположены по два впускных и по два выпускных клапана, форсунка 10 и индикаторный кран. На крышке 7 установлены рычаги привода клапанов. Крышка нижней плоскостью опирается на блок 1 и крепится к нему шпильками, ввернутыми в плиту блока цилиндров. Втулка цилиндра 3 подвесного типа крепится к крышке цилиндра 7 шпильками. Стык между крышкой 7 и втулкой 3 (газовый стык) уплотнен стальной омедненной прокладкой. На втулку напрессована рубашка, которая образует полость для прохода охлаждающей жидкости.
Лоток 8 с распределительным валом установлен на верхней части блока 1. На лотке установлены топливные насосы 9 и механизм управления топливными насосами 14 (рисунок 1.3).
Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала 3 (рисунок 1.3) шестеренчатой передачей, расположенной на заднем торце блока цилиндров, которая одновременно является приводом регулятора и предельного выключателя. Дизель-генераторы, применяемые для установки в тепловозы серий 2ТЭ10В и 2ТЭ10М, комплектуются дополнительно приводом вентилятора, устанавливаемым на привод распределительного вала 16.
Топливная система состоит из топливоподкачивающего агрегата, топливо-подогревателя, фильтров грубой (устанавливаются на тепловозе) и тонкой очистки 4 (рисунок 1.2), насоса топливопод-качивающего, шестнадцати индивидуальных топливных насосов 9, шестнадцати форсунок 10 и редукционного клапана, обеспечиваю-щего необходимое давление топлива. Топливо от топливных насосов 9 поступает к форсункам 10 по топливопроводам высокого давления, а слив топлива производится по топливопроводу низкого давления.
Рама предназначена для установки на ней дизеля, генератора, вспомогательного оборудования и представляет собой стальную цельносварную конструкцию.
Вместе с приводом насосов и закрытием коленчатого вала рама герметично закрывает картер дизеля снизу и с торцов. Поддон служит сборником и емкостью для масла. Сверху эта емкость закрыта пеногасящими сетками, которые одновременно препятствуют попаданию посторонних предметов в масло при обслуживании дизеля.
Подача масла на дизель осуществляется насосом масла через заборник масла, который оборудован съёмными сетками.
Слив масла из полости Л производится через кран шаровой.