«dasturiy injiniring» fakulteti «axborot texnologiyalarining dasturiy ta’minoti» kafedrasi kurs ishi

O‘zbekistonda ham yagona tranzit tizimini joriy etish lozim

Bizda ham shunday qilish mumkinmi? Albatta, ha! Toshkent misolida oladigan bo‘lsak, shaharda transport qatnovi juda ham katta. Bizda avtobus haydovchilarini hurmat qilishmaydi, ularning yo‘lini to‘sishadi, yo‘l berishmaydi, shuning uchun tirbandliklar yuzaga keladi. Toshkentda ham halqa yo‘li yonida bepul avtoturargohlar tashkil etilsa va tranzit tizimiga o‘tilsa, shahardagi tirbandliklar kamida 30-40 foizga qisqaradi. Toshkent viloyatidagi tumanlar, vodiy, voha viloyatlaridan kelganlar bepul turargohga mashinalarini qo‘yib, bitta chipta bilan avtobusga, metroga chiqib o‘z manziliga yetib borishadi. Bizda ham tranzit tizimi yo‘lga qo‘yilsa, O‘zbekistonga keladigan turistlar uchun ham juda qulay bo‘ladi. Bitta chipta bilan kerakli manzilga borilsa, boshqa haydovchilar avtobusga yo‘l bersa, yo‘lning o‘ng cheti har doim avtobuslar uchun ochiq bo‘lsa, bekatlarimizdagi savdo shoxobchalari olib tashlansa juda katta foyda bo‘ladi. O‘zbekistonga keladigan turistlarning deyarli barchasi taksidan foydalanadi va agar tranzit tizimiga o‘tilsa, turistlar avtobusda yuradigan bo‘ladi.   Toshkentda yuz minglab talabalar o‘qiydi. Ularning kontraktiga oylik yoki semestrlik chipta to‘lovi kiritib qo‘yilsa, bu shahar hokimiyatiga juda katta tushum bo‘ladi. Aravachada yuradigan imkoniyati cheklangan kishilar uchun esa alohida tranzit tizimi mavjud. Misol uchun, nogiron kishi tranzit tizimiga 1-2 kun oldin qo‘ng‘iroq qilib, o‘ziga miniavtobus buyurtma berishi mumkin. Aytilgan kuni haydovchi uni boradigan manziliga olib oradi va uyiga qaytarib olib keladi.

Bu jamoat transporti tarmog'i uchun chiptalarni sotib olish tizimi bo'lib, uning old tomoni (mijoz tomoni) React JS yordamida, orqa uchi (server tomoni) esa Node JS va Express JS yordamida ishlab chiqilgan. Ushbu veb-dastur ma'lumotlar bazasi sifatida MongoDB-dan foydalanadi, bu o'zaro faoliyat platformalarga asoslangan hujjat bazasi. Foydalanuvchilar tizimda ro'yxatdan o'tishlari mumkin. Yo'lovchining elektron pochtasiga tasdiqlash xati yuboriladi. u tizimga kirishdan oldin uni tasdiqlashi kerak. Ro'yxatdan o'tgandan so'ng, yo'lovchi elektron pochta va parol yordamida tizimga kirishi mumkin, aks holda u ijtimoiy logindan foydalanishi mumkin. Shuningdek, administrator tizimga asosiy administrator tomonidan taqdim etilgan elektron pochta va parolni kiritib, xuddi shu login yordamida kirishi mumkin. Asosiy administrator administratorni yaratgandan so'ng, yaratilgan administrator tasdiqlovchi elektron pochta xabarini oladi va yo'lovchilar ro'yxatdan o'tgandan keyin o'zlarining hisoblarini faollashtirish uchun elektron pochta xabarlarini olishadi. O'zlarining profilidan foydalanib, ular bron qilish tarixini ko'rishlari mumkin. Ham ro'yxatdan o'tgan foydalanuvchilar, ham ro'yxatdan o'tmagan foydalanuvchilar bronlarni bron qilish narxini ko'rishlari mumkin. lekin faqat tizimga kirgan foydalanuvchilar zahirani tasdiqlashlari mumkin. Rezervasyon tasdiqlangandan so'ng, foydalanuvchi bron haqida ma'lumot va ushbu bron uchun noyob QR kodni o'z ichiga olgan elektron pochta xabarini oladi. Foydalanuvchi temir yo'l stantsiyasida QR kodini skanerlashi va chipta olishlari mumkin. Ular poezdga o'tirganlarida, ular QR kodini skanerlashlari kerak va safar oxirida ular QR kodini yana bir bor skanerlashi kerak va stantsiyani va jo'nash stantsiyasini tekshirishlari kerak. Agar QR kodi va haqiqiy uchish stantsiyalari mos kelmasa, yo'lovchi qo'shimcha pul to'lashi kerak. Shuningdek, biz poezd marshrutlarini, temir yo'l stantsiyalari tafsilotlarini, poezdlarning tafsilotlarini va foydalanuvchilarni boshqarish uchun administrator panelini amalga oshirdik. Temir yo'l ma'murlari uchun ular har oy va har yili moliyaviy hisobotlarni filtrlangan holda tayyorlashlari mumkin. Ushbu dastur Model-View-Controller (MVC) arxitekturasiga amal qiladi. Ko'rinish ReactJS yordamida amalga oshiriladi, bu kompozitsion ko'rinish naqshidan foydalanadi. Nazoratchi va model Node.js yordamida amalga oshiriladi, MongoDB NoSQL ma'lumotlar bazasi orqa tomonga ulanadi. Old va orqa tomon REST API qo'ng'iroqlari orqali aloqa qiladi. Ushbu dasturda foydalanuvchilar zaxira tafsilotlarini taqdim etishlari va joylarning mavjudligini tekshirishlari va bron qilishlari mumkin. Bizning ilova avval qilingan bandlarni kuzatib boradi va foydalanuvchi bron qilish uchun mavjud bo'lgan joylarni ko'rsatadi. Rezervasyon paytida foydalanuvchiga boshlanish joyi va belgilangan manzil, poezd, mashg'ulot, vaqt, chipta miqdori va bron qilingan sanani qo'shish kerak. Ma'lumotlar kiritilgandan so'ng, avvalgi bronlarni xuddi shu poezdning vaqti va sanasi uchun oling va o'rindiqlar soni bo'yicha olib tashlang.

Agar foydalanuvchi dastur uchun yaratilgan hisob qaydnomasiga ega bo'lmasa ham, ular o'rindiqlar mavjudligini ko'rishlari mumkin. Bir marta foydalanuvchi zahirani amalga oshirishi kerak bo'lsa, uning hisob qaydnomasi bo'lishi kerak.

Elektron chiptalarni sotishdan bir qator imtiyozlar kutilmoqda tizimlar. Biroq, faqat bir nechta jamoat transporti tarmoqlari a bilan solishtirishga imkon beradigan posteriori 'ularning tizimini baholash elektron chiptalarni sotishdan oldingi holat. Keyinchalik, ba'zi natijalar chiqarildi real hayotdan:

Singapur (eZ-Link):

 Yo'lovchining avtobusga tushishi uchun o'rtacha vaqt sarflangan

magnit kartani ishlatib 4 soniyadan 2 soniyagacha qisqartirildi kontaktsiz Smart Card (CSC) dan foydalanish. Temir yo'l tizimida har 25 tadan

magnit kartalardan foydalanadigan shaxslar tariflar eshigiga kirishadi, 50 kishi bunga qodir shuning uchun CSClardan foydalanish.

 Avtotransport vositalarini joylashtirish tizimini (VLS) tatbiq etilishi yanada yaxshilaydi

avtobusda qatnov bosqichi yangilanadi va avtobus narxlari to'g'ri hisoblanadi. The

avtobusda avtoulovning avtomatik chegirmasi, shuningdek, yo'l haqi oqishini sezilarli darajada kamaytiradi. VLSni amalga oshirishdan oldin avtobuslar uchun qatnov bosqichi yangilanishi kerak edi avtobus haydovchilari tomonidan qo'lda. Noto'g'ri yangilanish ba'zida ortiqcha yoki ga olib keldi avtobuslar uchun chegirmalar kamaytirilgan. VLS avtobus manzilini aniqlash uchun GPS-dan foydalanadi, uni avtobus kirish protsessori va avtobus chiqish protsessoriga taqdim etadi va tarif stavkasini avtomatik ravishda yangilaydi. Ushbu uslub aniq narxlarni amalga oshirishga imkon beradi tushirish bo'yicha chegirma. Bu ortiqcha chegirma stavkasini 0,3% dan pasaytirdi VLSni amalga oshirishdan oldin hozirgi 0,006% gacha.

London (istiridye)

 Oyster chiptalari minutiga 25 atrofida bo'lgan operatsion eng yuqori quvvat;

magnit chiziqli karta bilan atigi daqiqada 20 dona.

 Oyster bilan tranzaksiya davomiyligi 0,2 soniya.

Gongkong (sakkizoyoq)

MTR Club (sodiqlik klubi) ning korporatsiya uchun foydalari:

EMTA - jamoat transportida elektron chiptalarni o'rganish 50

 21,1% (tadqiqotlardan olingan) aksiyalar tufayli ko'proq sayohatga chiqishdi

 Klub a'zosining oylik xarajatlari = yo'lovchining o'rtacha xarajatlari 2 baravar

tayanch

XULOSA

Garchi umumiy tizim transportda chiptalar savdosi uchun axborot tizimini loyihalash uchun ba'zi afzalliklarga ega bo'lsa-da, ba'zi faktlarni ko'rib chiqish kerak. Avval aytib o'tganimizdek, tizim 24 * 7 uchun ishlaydi va cheklanmagan ish vaqti bo'ladi, kelajakda chipta bron qilish vaqtining cheklanganligi sababli ba'zi mijozlarini yo'qotishi mumkin. Agar Internet aloqasi uzilib qolsa, tizim to'xtaydi va u orqali oflayn ma'lumotlarga kirish imkoni bo'lmaydi. Mijozlarning fikrini o'zgartirish tizimga ta'sir qilmaydi, chunki bron qilinganidan keyin pul qaytarilmaydi. Bu erda ko'rib chiqishimiz mumkin bo'lgan tizimning ijobiy tomonlari, muammosiz olib borishi mumkin, chunki mijozlar tafsilotlarini boshqarish, bron qilish tafsilotlari, to'lovlar va boshqalar bilan bog'liq shovqin bo'lmaydi. Ushbu tizim ularning faoliyati samaradorligini ham oshiradi. Kelajakda takomillashtirish uchun xalqaro mijozlar uchun uydan va chet eldan buyurtma berish imkoniyati mavjud bo'lib, bu ularning biznes foydasini oshiradi va ularni butun dunyoga mashhur qiladi. Bundan tashqari, ular o'z xodimlarini o'qitishda yordam berishlari kerak, shunda ular tizimni yanada yaxshi bilib olishlari va mijozlar nomidan joylarni bron qilishlarini osonlashtirishi kerak.Pul o'tkazmasini cheklash ham muammo hisoblanadi. Shunday qilib, chet eldan kelgan mijozlar to'lashda ba'zi qiyinchiliklarga duch kelishadi. Avtomatik zaxiralash kelajakda amalga oshiriladi, chunki hozirda biz zaxira tizimini qo'lda ishlab chiqdik. Agar tizim ishdan chiqsa, unda barcha ma'lumotlar o'chib ketadi, shuning uchun xodimlar har kuni ish vaqtidan keyin ma'lumotlarni saqlash orqali ularni xavfsiz saqlashga e'tibor berishlari kerak. Yuqoridagi bahs-munozaralardan shuni aytishimiz mumkinki, tizim ba'zi bir kamchiliklarga ega bo'lsa-da, lekin u qandaydir tarzda ushbu jarayoniga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. Amaldagi tizim bilan taqqoslaganda, bu faqat qo'lda kitob yuritish, ushbu onlayn veb-tizim ularning har kungi ish jarayonini avtomatlashtiradi.