Часть II issn 2072-0297

часть тарелки к концевым соплам, наряду с этим были 
еще внедрены переходные двери для устранения обте-
кания из нижней части, открытой к соплу. Также допол-
нительные лопатки были использованы на выходе сопла 
для отклонения тяги, способствуя продольно-поперечное 
управление (см. Рис. 8).
Испытания, проведены на модели VZ−9-AV Avrocar, 
показали критические недостатки, связанные с недопу-
стимой неустойчивостью рассматриваемой ЛТ при по-
лете, особенно вперед, так как центр масс ЛА аппарата 
находился достаточно далеко назад от центра давления. 
Следовательно, был встроен дополнительный механизм 
для поддержания устойчивости, которая в свою очередь 
эффективно не улучшилась. Более того, конструкция 
не успела подняться выше пяти футов во время экспе-
риментальных полетов из-за неравномерности распре-
Рис.
 7. Схематичное изображение VZ−9‑AV Avrocar. 1. Кабина наблюдателя. 2. Воздухозаборник
3. Сборка турборотора. 4. Задний грузовой багажник. 5. Вход двигателя. 6. Кабина оператора. 7. Бак топлива.
8. J69‑T−9 реактивный двигатель
Рис.
 8. Схематичное изображение системы контроля высоких скоростей. 1. Маленькие лопатки управления 
рысканием. 2. Переходные двери. 3. Электрический домкрат лопатки. 4. Подвес. 5. Муфта управления.
6. Управление для режима висения ЛТ. 7. Каскады

---

108
«Молодой учёный» . № 7 (66)  . Май, 2014 г.
Технические науки
деления так называемой воздушной подушки под нижней 
поверхностью ЛТ после превышения двух футов. Впо-
следствии проект был окончательно закрыт, как было 
объявлено, в сентябре 1961 году.
Кроме приведенной схемы, существуют разнооб-
разные схемы ЛТ, которые также используют винты, ко-
торые устанавливаются либо в центре или по сторонам 
дискообразного ЛА. В качестве примера, можно привести 
следующие схемы на рис. 9.