2. Avtoservis korxonalari Avtoservis korxonalarini quyidagicha tasniflash mumkin:
- avtoservis korxonalari - stantsiyalar va avtoulovlarga texnik xizmat ko'rsatish punktlari.
- yoqilg'i quyish shoxobchalari.
- instrumental nazorat liniyalari.
- pullik avtoturargohlar.
Xizmat ko'rsatuvchi kompaniyalarning yangi turlari paydo bo'ldi: tarozi punktlari, davlat chegarasi orqali avtomashinalarni o'tkazish punktlari, avtotyuning kompaniyalari, avtomobillarni turli me'yoriy hujjatlar talablariga muvofiqligini tekshirish bo'yicha vakolatli organlar, shu jumladan. xalqaro (masalan, g'ildirakli transport vositalariga, g'ildirakli transport vositalariga o'rnatilishi yoki ishlatilishi mumkin bo'lgan asbob-uskunalar va ehtiyot qismlar uchun yagona texnik ko'rsatmalarni qabul qilish to'g'risidagi kelishuv va ushbu ko'rsatmalar asosida berilgan ruxsatnomalarni o'zaro tan olish shartlari to'g'risida AETR, ATR, ADR va boshqalar). Masalan, “O‘zstandart” agentligi tomonidan sertifikatlangan maxsus tashkilotlargina AETR konvensiyalari talablariga muvofiq taxograflarni davriy tekshirish va tekshirish (kalibrlash)ni amalga oshirishi mumkin.
Maxsus stantsiyalar sovutilgan va izotermik jismlarning xususiyatlarining APR konventsiyasi talablariga muvofiqligini tasdiqlaydi.
3. Avtomobillarga texnik xizmat ko'rsatish va avtoservisni rivojlantirish istiqbollari korxonalar ATPda texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash uchun PTBni ishlab chiqish yoki xizmat ko'rsatish stantsiyasida texnik aralashuvlarni amalga oshirish masalasi so'nggi o'n yilliklarda o'zgarib bormoqda.
Bugungi kunda respublikamizning aksariyat yirik ATPlarida avtokorxona darajasida o'rnatilgan boshqaruv tizimiga ega bo'lgan avtotransport vositalariga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashni amalga oshirish uchun ishlab chiqarish-texnik baza mavjud.
Ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatishning butun majmuasi avtokorxonalar tomonidan, alohida butlovchi qismlar va agregatlarni kapital ta'mirlashgacha, ba'zan esa transport vositalarini to'liq ta'mirlashgacha bo'lgan tizim ishlab chiqilgan. Ta'mirlash niqobi ostida yangi mashinalarni yig'ish amalga oshirilgan alohida holatlar mavjud edi.
Avtomobilga texnik ta'sirlarning butun majmuasining kontsentratsiyasi ham ijobiy, ham salbiy tomonlarga ega.
To'g'ridan-to'g'ri ATPda operatorlar kuchlari tomonidan harakatlanuvchi tarkibning dizaynini o'zgartirish bilan har xil turdagi yo'l poezdlarini shakllantirish amalga oshirildi. Sovet yuk mashinalari ishlab chiqarilishi markazlashtirilgan rejalashtirilgan iqtisodiyot sharoitida harbiy va yirik korxonalar ehtiyojlarini qondirish uchun mo'ljallanganligi sababli, mavjud avtotransport vositalari ushbu vazifani aks ettiradi. Ishlab chiqarish quvvatlarining 70% dan ortigʻini yuk koʻtarish quvvati 4-10 tonna boʻlgan, namunaviy konstruksiyaga ega boʻlgan ixtisoslashtirilmagan oʻrta oʻlchamli avtomashinalar ishlab chiqarish egallagan.
Shuning uchun korxonalar maxsus yaratish bilan shug'ullangan. avtomobil xizmatlari iste'molchilari uchun zarur bo'lgan harakatlanuvchi tarkib.
Avtotransport korxonalarining umumiy tuzilmasida yirik, yangi yaratilgan ATPlar ustunlik qildi, ko'pincha infratuzilmasi rivojlanmagan rivojlangan hududlarda joylashgan. Ular uchun yirik ta'mirlash ustaxonalarini rivojlantirish zarurat edi.
Bundan tashqari, o'tgan yillardagi harakatlanuvchi tarkibda texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashning mehnat zichligi hozirgiga qaraganda ancha yuqori edi. Hozirgi vaqtda transport vositalarini loyihalashni murakkablashtirish, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashning murakkabligini kamaytirish va ularga texnik xizmat ko'rsatish chastotasini oshirish tendentsiyasi mavjud.
Bundan tashqari, kichik ATPlar paydo bo'ladi. Yevropa mamlakatlarida harakatlanuvchi tarkibning o‘lchamlari strukturasi tahlili shuni ko‘rsatadiki, u yerdagi avtomobil transportining katta qismi (80-90%) 1 tadan 3 tagacha va 3 tadan 10 tagacha avtomobillar tomonidan amalga oshiriladi. ATP da harakatlanuvchi tarkiblar sonini kamaytirish kuzatilishi mumkin, tobora ko'proq yakka tartibdagi tadbirkorlar va kichik ATPlar paydo bo'ladi.
Hatto eski standartlarga ko'ra, texnologik jihatdan mos keladigan guruh 25 dan kam bo'lsa, ularni ATPda ta'mirlashni tashkil etish iqtisodiy jihatdan maqsadga muvofiq emasligi nazarda tutilgan.
Avtotransport konstruksiyalarining murakkabligi ortib borishi, texnologik jihozlarning murakkabligi ortib borishi va ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha so'rovlar sonini kamaytirish tendentsiyasini hisobga olgan holda, kichik avtotransport korxonalari uchun o'zlarining yirik ta'mirlarini saqlab qolish iqtisodiy jihatdan maqsadga muvofiq emasligini taxmin qilish mumkin. do'konlar. Buni rivojlangan xorijiy davlatlar tajribasi ham ko‘rsatmoqda. 80-yillarga qadar masalan, G'arbiy Evropada har bir kompaniya barcha ta'mirlash ishlarini o'zi bajargan. Ammo keyin xususiy xizmat ko'rsatish tizimiga o'tish sodir bo'ldi. Ta'mirlash, ayniqsa murakkab, kompaniyaning xizmat ko'rsatish stantsiyasi tomonidan amalga oshirildi - ATSni ishlab chiqaruvchisi yoki agar u ushbu mintaqada mavjud bo'lmasa - ATSning sertifikatlangan ishlab chiqaruvchisining xizmat ko'rsatish stantsiyasi.
O‘zbekistonda bugungi kunda avtokorxonalarning ATSlar xizmati uning ishlab chiqarish bazasida emas, balki xizmat ko‘rsatish markazlarida rivojlantirilmoqda. Toshkent shahridagi avtovokzallarda qatnovchi “Mersedes-Benz” shahar avtobuslariga AP 8 va AP 2 da joylashgan 2 ta xizmat ko‘rsatish shoxobchasida (SXS) xizmat ko‘rsatilmoqda. CHEVROLET avtomashinalariga, ISUZU avtobuslariga xizmat ko‘rsatish uchun servis markazi ochildi. Amerikaning CASE kompaniyasining traktorlariga ham doimiy joylashgan joyidan tashqarida xizmat ko'rsatiladi. Chet el avtomobillari va yuk mashinalariga xizmat ko'rsatish uchun markali markazlar mavjud, avtoulov korxonalari kabi yirik ATPlar bilan bir qatorda ko'plab o'rta va kichik ATPlar rivojlanish istiqboliga ega.
Shu bilan birga, kichik va o'rta o'lchamdagi ATPlar arzon narxlardagi, ammo nisbatan sodda va kichik xizmatlar to'plamini taklif qiladi.
Katta kompaniyalar maxsus xizmatlar tufayli katta to'plamda murakkab xizmatlarni taqdim etadilar. harakatlanuvchi tarkib. Ammo ularning yuk tashish narxi yuqori.
Ko'pgina mamlakatlarda ko'plab o'rta va kichik transport kompaniyalari ular nazorat qilmaydigan transport zanjiriga joylashtirilgan modal operatorlarga aylanadi. Shu bilan birga, ofislari, terminallari va ilg'or axborot-telekommunikatsiya tizimlariga ega bo'lgan kichik miqdordagi yirik transport kompaniyalari xalqaro transport tarmoqlarini rivojlantirib, logistika xizmatlarining to'liq spektrini taklif qilmoqdalar. Ular har qanday yagona transport turi va integratsiyalashgan logistika xizmatlarini taklif etuvchi mega-tashuvchilar deb nomlanishi ehtimoli katta.
Ushbu mega-kompaniyalar transport zanjirida operator bo'lib, butun zanjirni nazorat qiladi, an'anaviy yuk tashish kompaniyalari esa haqiqiy tashishni amalga oshiradilar.
