Авиапромышленность

Авиапромышленность:

С июля — августа 1919 г. на заводе ГАЗ № 2 (Москва) изготовлялся Рон J (М2), массовое производство с 1925 г., выпуск прекра­щен в 1927 г. Всего выпущено около 2000 шт., из них 1014 шт. с 1918 г.

Изготовлялся в двух модификациях:
• М2-110, копия мотора Рон J с чу­гунными поршнями, 110 л.с.;
• М2-120, копия мотора Рон Jb с алюминиевыми поршнями, 120 л.с.
Применялся на серийных самолетах У-1 и МУ-1, опытных МУР-1 и МУР-2, опытном автожире КАСКР-1, опытных вертолетах ЦАГИ 1-ЭА, ЦАГИ 3-ЭА, ЦАГИ 5-ЭА (11852).


Другие оборонные отрасли:

В июле—августе 1919 с Охтинского, Сестрорецкого, Трубочно­го и других заводов Петрограда в Симбирск прибыло примерно 2150 квалифицированных рабочих [41]. Одновременно для снижения нехватки квалифицированной рабо­чей силы на заводах оборонной группы были временно прекращены отпуска, были освобождены от призыва в Красную Армию рабочие и служащие Тульского, Симбирского, Подольского, Ковровского, Кольчугинского и Ижевского военных заводов, родившиеся в 1901 г. [1] (5484).

Армия:

В июле-августе 1919 англичане более 30 раз бомбили Кронштадт и Ораниенбаум. Налеты совершались одиночными самолетами, реже – парами, эффект был минимальный. Правда, и зенитчики крепости показали себя не с лучшей стороны: они не смогли сбить ни одного аэроплана.

Аэродром 4-го истрдивизиона связывала с Кронштадтом телефонная связь. Несколько раз истребители взлетали по звонку на перехват английских самолетов, появлявшихся над крепостью. Но англичане всегда успевали сделать свое дело и уйти в сторону Финляндии. Непонятно, почему советское авиационное начальство так и не решило оборудовать аэродром непосредственно на острове Котлин. Это дало бы перехватчикам гораздо больше шансов на успех. Возможно, английские налеты, из-за своей неэффективности, не вызывали у гарнизона острова большого беспокойства (17057).

В июле–августе 1919 лётчики 15 Сибирского отряда сделали пять боевых вылетов и летали на Верхнеуральск и станицу Магнитную, сбрасывали бомбы и прокламации. Один из таких полётов 29 июля нашёл отражение в донесении старшего унтер-офицера К. М. Врачинского и поручика

Г. Кулебякина: «В 10 верстах к юго-западу от Верхнеуральска на обоз сброшены бомбы.
Обоз вскачь двинулся в город. Около города много гуртового скота. Город пуст. Движения нет. В 6 верстах к югу от города в цепь окопов сброшены 3 бомбы и прокламации.
Аппарат обстрелян цепью. К юго-западу от города у хутора присутствие войск — оттуда выходил эскадрон. В это время самолёт сильно обстреливался. Самолёт получил три пулевые пробоины» (17051).


Армия:

К августу 1919 года резко изменилась обстановка на севере Туркестана. Большевики разбили колчаковцев и уральских казаков. Части 1-й Советской армии, наступавшие к югу от Оренбурга, в сентябре соединились с войсками Туркестанского фронта у побережья Аральского моря. Блокада вновь была прорвана и на этот раз окончательно. 5 августа советские войска в Туркестане возглавил талантливый полководец М.В. Фрунзе, уже не раз отличившийся в боях с Колчаком. В октябре красные под его руководством выбили деникинцев из Кизыл-Арвата.

В ноябре на Закаспийский участок Туркестанского фронта прибыл из Сибири 11-й авиаотряд. Его объединили с остатками 15-го и 43-го отрядов под общим командованием красвоенлета Ильзина. Советские летчики в ноябре – декабре продолжали вести разведку, несколько раз бомбили красноводский порт и деникинские корабли на рейде (17065).


Другие оборонные отрасли:

1 августа 1919 вышло Постановление Совета обороны “О снабжении рабочей силой патронных за­водов”. (Ленинский сборник XXXIV. 1942. С. 202-203.) (10711,616).

К 1 августа 1919 в большом корпусе Ковровского завода началась установка приспособлений для валового производства второй пробной партии автоматов Федорова. Введено в действие 480 станков. По предложению В.Г. Федорова создается инструментапьный отдел с мастершмии; шаблонной и закалочной.

1 августа за подписью В.И. Ленина вышло указание Центральному комитету профсоюза металлистов и отделу учета и распределения рабочей силы Комиссариата труда немедленно доставить необходимое количество рабочих на патронные заводы Симбирска, Коврова и Подольска (12221).


Армия:

1 августа 1919 в Березниках близ Шенкурска загадочно разбился п А.А.Казаков, который в июле 1918 перебежал на север к англичанам, а потом, в 1919, после ухода англичан и проводив земляков, сел в Сопвич-Кемел и отвесно спикировал в землю (3715).

С 1 августа 1919 начались ежедневные бомбардировки Кронштадта самолетами, базировавшимися на финской территории. В ответ 6 августа четыре советских бомбардировщика в сопровождении двух истребителей отправились бомбить аэродром под Биоркэ. Из-за интенсивного зенитного огня три бомбардировщика вернулись, не выполнив задания, и лишь один сбросил бомбы на ангары (18525).

1 августа 1919 полковник Козако на только что отремонтированном «Снайпе» разбежавшись по полосе круто пошел вверх, на мгновение завис почти вертикально, затем вдруг опрокинулся и с работающим на полном газу мотором отвесно врезался в землю. Через несколько минут пилот скончался на месте аварии.

О причине гибели лучшего летчика царской России до сих пор идут споры. Есть версия, что при крутом наборе высоты у «Снайпа» внезапно «сдал» двигатель. Но это опровергают многочисленные свидетели, которые не услышали остановки или падения оборотов мотора. К тому же столь опытный летчик не должен был сразу после отрыва так резко задирать нос своей машины. Это считается грубой и опасной ошибкой, непростительной даже для начинающих пилотов.
По другой гипотезе Козаков, не до конца оправившийся от ранения и истощенный непрерывной боевой работой, просто потерял сознание в воздухе. Наконец, нельзя исключить вероятность того, что полковник, предвидя неизбежность гибели белой армии, в состоянии аффекта решил свести счеты с жизнью.
Смерть Козакова тяжело подействовала на летчиков Славяно-Британского авиакорпуса. Тем не менее, интенсивная боевая деятельность продолжалась до 18 августа, когда настал период затяжных дождей и туманов. Вместо погибшего Козакова командиром 1-го дивизиона назначили полковника Шебалина (18566).

1 августа в 1919 году в авиакатастрофе погиб полковник А.А.Козаков который командовал Русским дивизионом и летал на «Sopwith» «7F.1» «Snipe» («Е6350»). Похоронен в Двинском Березнике, Архангельская область (14970).

1 августа 1919 капитан Модрах, который в конце июля получил от полковника Борейко, занимавшего пост начальника Управления Воздушного флота Сибирской армии, предложение возглавить Полевое управление авиации этой армии, вместе с капитаном Белоусовичем уезжал с фронта в Архангельск, чтобы оттуда, с экспедицией известного полярника Вилькицкого по Северному Ледовитому океану добраться до устья Енисея. Полковник Козаков решил проводить своих боевых товарищей и одновременно опробовать только что отремонтированный «Снайп».

Разбежавшись по полосе, самолет Козакова круто пошел вверх, на мгновение завис почти вертикально, затем вдруг опрокинулся и с работающим на полном газу мотором отвесно врезался в землю. Через несколько минут пилот скончался на месте аварии.
О причине гибели лучшего летчика царской России до сих пор идут споры. Есть версия, что при крутом наборе высоты у «Снайпа» внезапно «сдал» двигатель. Но это опровергают многочисленные свидетели, которые не услышали остановки или падения оборотов мотора. К тому же столь опытный летчик не должен был сразу после отрыва так резко задирать нос своей машины. Это считается грубой и опасной ошибкой, непростительной даже для начинающих пилотов.
По другой гипотезе Козаков, не до конца оправившийся от ранения и истощенный непрерывной боевой работой, просто потерял сознание в воздухе. Наконец, нельзя исключить вероятность того, что полковник, предвидя неизбежность гибели белой армии, в состоянии аффекта решил свести счеты с жизнью.
Смерть Козакова тяжело подействовала на летчиков Славяно-Британского авиакорпуса. Тем не менее, интенсивная боевая деятельность продолжалась до 18 августа, когда настал период затяжных дождей и туманов. Вместо погибшего Козакова командиром 1-го дивизиона назначили полковника Шебалина (17065).

С 1 по 26 августа 1919 Орленок участвовал в операциях с одним самолётом на борту (6390).

1 сентября 1919, в связи с постановлением британского парламента о выводе войск из России, 221-й дивизион RAF, который находился в Петровске, был расформирован. Летный и наземный персонал подлежал эвакуации, а уцелевшие к тому времени шесть «Де Хэвиллендов» англичане разделили между 2-м и 5-м отрядами Добровольческой армии. Есть данные, что не все английские летчики согласились уехать. По крайней мере, некоторые из них добровольно поступили на службу в белогвардейские авиачасти. Морские летчики 266-го дивизиона покинули Россию в конце октября, оставив белым свои самолеты и гидроавиатранспорты (17065).